Nissan Leaf e +: gjithnjë e më i lartë – Testi në rrugë

Nissan Leaf e +: gjithnjë e më i lartë – Testi në rrugë

Ne provuam Nissan Leaf e +: versioni i fundit i gjeneratës së dytë të automjetit elektrik japonez ofron një bateri më të madhe dhe një motor më të fuqishëm (por jo vetëm).

apelim	Më pak skenik se Tesla.
Përmbajtja teknologjike	Të shumta: motor elektrik, bateri të madhe dhe bollëk ADAS.
Kënaqësi në vozitje	E shpejtë, por më e përqendruar në rehati sesa argëtim. Frenat me fuqi të ulët.
stil	Dizajnerët kanë punuar më shumë në efikasitetin aerodinamik sesa në bukurinë. E drejtë.

Botëror авто elektrike shumë e ngjashme me смартфон: jo vetëm lajme dhe rivendosje, por edhe Updates periodike që përmbajnë përmirësime të rëndësishme të produktit.

Shembull mbi të gjitha? Atje Nissan Leaf,  brezi i dytë nga kompakte elektrike Japonezët, të lindur tre vjet më parë me një bateri 40 kW (këtu është testi ynë), në fund të vitit 2019 u rimbush me një variant e+: më shumë fuqi, më shumë autonomia, më shumë performancë, një bateri më shumë dhe Çmimet выше.

Në tonë provë rrugore ne testuam evolucionin e fundit Nissan Leaf, e+, në mjedisin më të pasur (dhe më të shtrenjtë) ProPilot Park doli: hapi tuajën pikat e forta e defektet.

Nissan Leaf e +: çfarë ka ndryshuar nga 40 kWh

La Nissan Leaf dhe + kushton rreth 6.000 euro më shumë se varianti 40 kWh me të njëjtin cilësim, por mburret двигатель më i fuqishëm (218 kf në vend të 150 dhe 340 Nm çift rrotullues në vend të 320) dhe karakteristika më të shkathët: shpejtësia maksimale 157 km / orë dhe "0-100" në 6,9 sekonda (versioni "bazë") kompakte elektrike Japonezët ndalen me 144 km / orë, respektivisht 7,9 sekonda).

Megjithatë, përmirësimet më të rëndësishme kanë të bëjnëautonomia (pretendohet 385 km vs 270): nëse me versionin 40 kWh mund të kaloni mbi 200 km në "plot" - duke përfituar nga mënyrat e drejtimit Eco (që kufizojnë fuqinë e motorit) dhe modalitetin B (më shumë rikuperim energjie gjatë frenimit) dhe aktivizimin e një elektronik pedale që ju lejon të vozitni duke përdorur vetëm pedalin e gazit (makina ngadalësohet kur ju ngrini këmbën) - duke përdorur bateri da 62 kWh mund të kaloni 300.

Vlera interesante për kategorinë, por mund të përmirësohen: në rangun e çmimeve nën 50.000 Euro, gjejmë SUV të vogla dhe kompakte koreane që janë më efikase pavarësisht nga pamja e tyre më pak aerodinamike. Për koha e karikimit duhen rreth një orë e gjysmë për të shkuar nga 20% në 80% me karikim të shpejtë.

Nissan Leaf e +: çmimi dhe pajisjet

La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park personazhi ynë kryesor provë rrugore Ajo ka çmim mjaft e lartë - 47.150 евро - në kombinim me pajisje standarde shume i pasur:

bateri

• Bateri 62 kWh
• Ngarkuesi i baterisë 6,6 kW
• Ngarkues i shpejtë CHAdeMO
• Aktivizimi i kohëmatësit të karikimit në distancë
• Kohëmatësi në bord për karikim

Të jashtme

• Pasqyra që përputhen
• Dorezat e dyerve të kromit
• Rrota aliazh 17 215 50/17 RXNUMX

I brendshëm

• Timon në formë D të rregullueshëm në lartësi me kontrolle të integruara
• Timon lëkure
• Mbështetësja e krahut të shoferit
• Vende me detaje eko-lëkure dhe ultra-kamoshi

безопасность

• Airbags anësorë për shoferin dhe pasagjerin
• Qese ajri anësore
• Perde airbag
• ESP + ABS + EBD
• Sistemi akustik për sigurinë e këmbësorëve
• Rrota rezervë + komplet montimi
• Lidhjet Isofix
• Frenim inteligjent emergjent me njohjen e këmbësorëve dhe çiklistëve
• Paralajmërim dhe Parandalim i Largimit Inteligjent të Korsisë
• Mbulimi aktiv i pikave të verbër inteligjente
• Zbulimi inteligjent i lëvizjes së pengesave nga ana e pasme
• Sistemi Inteligjent i Vëmendjes së Shoferit
• Kufizues i shpejtësisë me kontrollet e timonit
• Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut
• Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

PASQYRSI

• Fenerët automatikë të Twilight dhe pajisja "Ndiqmë mua" në shtëpi
• Fenerë manual LED
• Dritat e mjegullës LED të përparme me funksionimin e këndit
• Fenerë inteligjentë të automjeteve
• Fshirëse automatike të xhamit me sensor shiu

Комфорт

• Zgjedhës automatik i ingranazheve (ndërrim teli)
• Pasqyra me rregullim elektrik
• Palosje elektrike dhe automatike të palosshme
• Ngrohje automatike dhe ajër të kondicionuar me filtër poleni
• Pompë ngrohjeje kondicioner automatik
• Ulëset e përparme rrumbullakosen dhe rregullohen në mënyrë gjatësore
• Timoni, pasqyrat, ndenjëset e nxehta para dhe pasme
• Instrumente me përfundim teknik
• Fillimi në distancë i kondicionerit
• Kohëmatësi në bord për ndezjen e kondicionerit
• Hapja elektrike dhe ndriçimi i ndarjes së karikimit

Dyer dhe dritare

• Xhami i privatësisë
• Dritaret e përparme dhe të pasme elektrike (nga ana e shoferit me një prekje)
• Çelësi inteligjent i Nissan me butonin Start

Технология

• pedale elektronike
• ProPilot
• Park ProPilot
• Frena elektrike e parkimit
• Sistemi i ndihmës për fillimin në kodër
• Kontrolli inteligjent i lundrimit
• Monitor inteligjent XNUMX gradë
• Kamera me pamje të pasme për parkim
• Sensorë parkimi përpara dhe pas
• Pasqyrë inteligjente anti-reflektuese e pasme
• Ekran i integruar me ngjyra 7 "HD
• 2 USB në anën e pasme
• Radio DAB me MP3 player, AUX, Bluetooth, 1 USB para, kontrolle të timonit, 7 altoparlantë dhe sistem Bose Premium
• NissanConnect EV: Lundrim Satelitor. Ekran me prekje A-IVI 8 "me smartphone të integruar (Apple CarPlay dhe Android Auto)
• Sistemi i njohjes së zërit me telefon
• Sistemi i njohjes së zërit Funksionet e automjeteve elektrike
• Kompjuter në bord me tregues të konsumit mesatar dhe të menjëhershëm të energjisë
• Sistemi rigjenerues i frenimit
• Mënyra e drejtimit ECO
• Modaliteti i drejtimit B-Mode (Frena e përforcuar e motorit)
• Telematika e jashtme
• Telematika në bord

Kujt i drejtohet

La Nissan Leaf dhe + të destinuara për ata që kërkojnë kompakte elektrike dhe shpesh përplaset me rrugët jashtë qytetit. Më shumë se 300 kilometra autonomia ka më shumë se mjaft të vërteta për të dalë herë pas here nga qyteti.

Drejtimi: goditja e parë

Kam vozitur në kilometrat e parë Nissan Leaf dhe + Nuk vumë re ndonjë dallim të madh në krahasim me versionin 40 kWh: pjesa e brendshme është e bollshme, dallohet nga montimi i kujdesshëm (por nuk ka ndryshuar plastike shumë të fortë, dhe fitimi i dytë me "0-100" gjithashtu nuk është i dukshëm në një makinë tashmë e gjallë në versionin "bazë".

Megjithë rritjen e konsiderueshme të fuqisë, kompakt Automjeti japonez me emetim zero është vendosur si një automjet i fokusuar më shumë në rehati sesa kënaqësinë e vozitjes: një pezullim më të butë, qetësi të shkëlqyeshme, një timon të lehtë që shfaq më të mirën e qytetit dhe një sistem frenimi më pak të fuqishëm.

Drejtimi: nota përfundimtare

Pas njëqind kilometrash, ju filloni të kuptoni përmirësimin më të rëndësishëm të bërë Nissan Leaf dhe +, e lidhur meautonomia: të kesh një të tretën e ngarkimit në vend të gjysmës së "rezervuarit", si 40 kWh, zvogëlon ndjeshëm ankthin.

Përkundër rritjes së kilometrave, segmenti aziatik me emetim zero vazhdon të ndihet më komod në qytet sesa jashtë. Në kushtet e trafikut urban kjo mund të jetë shumë efikase dhe është e pamundur të humbasësh parkimin falë një grupi të pasur ndihmash: Monitor inteligjent XNUMX gradë (Kamera 360 °), Park ProPilot (parkim automatik), zbulimi i pengesave në lëvizje nga pas, parktronic kamera e përparme dhe e pasme dhe e pasme.

Cfare thote per ty

Ju jeni një shofer i ndërgjegjshëm për mjedisin dhe jeni duke kërkuar për një makinë që mund të përshkojë lehtësisht distanca të shkurtra dhe të mesme. Ndoshta hera e parë që e keni hasurмощность dhe nuk ka gjasa të ktheheni në modelet e vjetra termike.

Спецификация

двигатель	elektrik
bateri	62 kWh
Fuqia	160 kW (218 kf)
një çift	340 Nm
Liri	385 km (WLTP)
tërheq	front
Pesha e frenuar	1.709/1.726 kg
Acc 0-100 km / orë	6,9 sek
shpejtesi maksimale	157 km / orë

Audi A3 Sportback e-tron u admirua	Varianti hibrid plug-in i gjeneratës së mëparshme kompakt Ingolstadt ka një rreze prej rreth 40 km në modalitetin elektrik dhe kushton më pak se Leaf. Segmenti C mund të përdoret pa kufizime për shkak të pranisë së një motori të nxehtësisë nën kapuç.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Kompakti korean me zero emisione ka një bateri më të vogël se Leaf, dhe kjo ndikon - por jo aq shumë - autonominë. Motori ka vetëm 136 kuaj fuqi, 82 më pak se konkurrenti japonez, por çmimet janë më të ulëta.
Mercedes A 250 është Premium	Versioni hibrid plug-in i A-Class kushton më pak se Leaf, por mund të udhëtojë jo më shumë se shtatëdhjetë kilometra në tërheqje elektrike. Motori i nxehtësisë e bën Star kompakt më të përshtatshëm për përdorim të përditshëm.
Volkswagen E-Golf	Golf elektrik kushton shumë më pak se Leaf, por është gjithashtu më pak i fuqishëm dhe më pak i shkathët. Për të mos përmendur autonominë më të ulët.