Testojeni Lexusin më të shtrenjtë
Çfarë nuk shkon me brendësinë e LS, si funksionon makina me katër rrota, çfarë duhet të dini për motorin e ri Lexus dhe çfarë lidhje kanë kurset e marrjes me kamion
Duket sikur Lexus LS po bën gjithçka gabim. Ajo ka një pamje të ndezur, një brendshme të zbehtë në vende dhe një duzinë vendimesh të diskutueshme - a është kjo si duhet të duket një konkurrent i Mercedes S -Class? Eksperimentet nuk tolerohen në shoqërinë e lartë të automobilave. Gjithçka duhet të jetë jashtëzakonisht e rreptë, si në Audi A8: sallon zyre, vulosje të drejtpërdrejta, optikë drejtkëndëshe dhe asnjë liri si krom shtesë ose një grilë gjigante radiatori.
Japonezët i shikuan të gjitha këto dhe vendosën të mos përfshiheshin. Pse të ndryshoni traditën tuaj kur mund të surprizoni klientët dhe konkurrentët me makinën ekzekutive më të habitshme në Galaxy? Tre vjet më parë, unë isha duke parë LS të ri në shfaqjen motorike të Detroit dhe nuk mund ta kuptoja: a është ky një koncept apo është tashmë një version i prodhimit? Doli që as njëri e as tjetri - një prototip para-prodhimi nuk ishte mbështjellë në stendë, i cili, megjithatë, pothuajse nuk ndryshoi pasi u largua nga transportuesi.
Shtyllat e pasme janë grumbulluar në mënyrë që nga larg, LS të duket si gjithçka përveç një sedan. Një siluetë e ulët me një skarë të madhe radiatori, një vështrim dinak dinak i optikës - duket se dizajnerët japonezë u frymëzuan nga grabitqarët e Peter Benchley. Foshnja LS, nga rruga, është paksa jashtë kanavacës së përgjithshme - në këtë kuptim, dizajni i ES më të ri me kapakun e bagazhit që bie duket edhe më i guximshëm.
Brenda, LS nuk është gjithashtu si konkurrenca, dhe kjo nuk është më një avantazh. Detaje të egër provokuan probleme me ergonominë. Së pari, LS ka një pult të vogël sipas standardeve moderne. Numrat e rëndësishëm për shoferin janë ngulitur fjalë për fjalë njëri mbi tjetrin këtu - ju nuk mësoheni me saktësinë menjëherë. Ekrani më i madh në botë ju ndihmon të kurseni: është vërtet i madh dhe ju lejon praktikisht të mos tërhiqeni nga rruga.
Ka edhe pyetje në lidhje me sistemin e pronarit multimedial (akustika e Mark Levinson është thjesht një mrekulli). Po, ka një performancë të mahnitshme dhe një menu jashtëzakonisht të thjeshtë, por hartat e navigimit duken tashmë të vjetruara, dhe cilësimet e timonit dhe ngrohjes së sediljes janë të qepura diku në thellësitë e sistemit në mënyrë që të jetë më e lehtë të presësh derisa të nxehet brendësia sesa të kërkoni për artikullin e dëshiruar përmes touchpad. Sistemi i stabilizimit është i fikur me një "qengj" mbi pult - Unë e gjeta këtë buton vetëm pas disa ditësh.
Punimi është në nivelin më të lartë. Në një makinë me një kilometrazh prej 40 km (dhe për një makinë nga parku i shtypit është të paktën x000), asnjë element i vetëm nuk dukej i lodhur: lëkura e butë në vendin e shoferit nuk u rrudhos, nappa në timon bëri nuk shkëlqejnë, dhe të gjithë çelësat dhe levat ruajtën pamjen e tyre origjinale ...
Në Tetor 2017, disa muaj pas premierës botërore LS, Japonezët treguan konceptin LS + në Tokyo Motor Show. Ky prototip supozohej të demonstronte në cilin drejtim do të lëvizte dizajni i çmendur i anijes Lexus. Edhe më shumë LED, forma të copëtuara dhe tronditëse. Rivendosja e Lexus-it më të shtrenjtë që bota duhet të shihte këtë vit, por duket se koronavirusi ka ndryshuar shumë planet.
Unë nuk di për ju, por unë gjithmonë e kam lidhur Lexusin me makina të mëdha të aspiruara. Zemërimi i zemëruar në zhurmën e papunë, të dëshpëruar gjatë nxitimit dhe konsumit të karburantit nën 20 litra - e gjithë kjo ka të bëjë me LS-në e mëparshme me V8-në e tij të fuqishme. LS500 i ri është më i qetë, më delikat dhe më i shpejtë. Këtu, sipas standardeve të klasës, një motor super i ngarkuar me një vëllim prej 3,4 litra është standard. "Gjashtë" me dy turbina prodhon 421 litra. me dhe 600 Nm çift rrotullues. Shifra të denja edhe për një makinë 2,5 tonë.
Nga një vend LS fillon me përtacinë, por këto janë më tepër nuancat e cilësimeve në modalitetin "rehati". Për të ndezur siç duhet një sedan të trashë, është më mirë të ndizni menjëherë mënyrën Sport ose Sport + - në këtë të fundit, Lexus çaktivizon plotësisht sistemin e stabilizimit, amplifikon tingullin e motorit përmes altoparlantëve (një gjë e diskutueshme, por zbulon ndjenja e një gare), dhe "automatiku" klasik me 10 shpejtësi fillon të ndërrojë ingranazhe me shpejtësi DSG.
Unë nuk besoja në pasaportë 4,5 s deri në 100 km / h saktësisht deri në matjet e mia. Lexus LS500 konfirmon numrat edhe pa manipuluar nxitimin nga dy pedale dhe mënyrën e transmetimit manual. Ndjenja e dinamikës së egër fshihet nga izolimi i ftohtë i zërit. LS-ja e re është me të vërtetë shumë e qetë, pavarësisht nga shpejtësia. Lexus gjithashtu ka pezullim adaptiv të ajrit me amortizues të kontrolluar në mënyrë elektronike. Për më tepër, diapazoni i rregullimeve është mbresëlënës: ndryshimi midis "Comfort" dhe "Sport" është kolosal.
Në një kuptim, unë isha me fat: LS500 e mori atë pikërisht në javën kur Moska ishte e mbuluar me dëborë. Makina me të gjitha rrotat këtu është një dhuratë e vërtetë nëse dëshironi të tregoni anash. Në LS500, çift rrotullimi shpërndahet në boshtet duke përdorur një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen. Shtytja është në një raport 30:70, kështu që karakteri me rrota të pasme ndihet, edhe përkundër pllakës së emrit AWD. Sidoqoftë, në një rrugë me dëborë, LS sillet në një mënyrë monumentale dhe të parashikueshme, duke parandaluar rrëshqitjen dhe akoma më shumë rrëshqitjen. Magji? Jo, 2,5 tonë.
Ndodh kështu që djemtë morën dhe treguan pothuajse gjithçka që mundeshin për këtë LS500. Dhe në lidhje me muzikën që unë dua aq shumë në makinë, dhe në lidhje me pezullimin, dhe madje edhe në lidhje me pjesën e jashtme me të brendshme dhe motorin e ftohtë turbo. Duket se nuk më ka mbetur absolutisht asgjë. Megjithëse ... Unë thjesht do t'ju tregoj dy histori se si njerëz të ndryshëm e perceptojnë këtë makinë.
Duket se rreth një vit e gjysmë më parë, një nga miqtë e mi vendosi të ndryshojë makinën. Ai donte të ndryshonte SUV-në e tij luksoze për diçka rrënjësisht të ndryshme. Ndër opsionet ishin BMW Seria 5, BMW X7 dhe Audi A6, dhe rreth një duzinë makinash të tjera - buxheti i lejuar. Ekziston vetëm një kusht: "Unë dua të ngas vetveten, nuk kam nevojë për një makinë me shofer".
Kjo është arsyeja pse, në fakt, shoku im nuk e shikoi kategorikisht LS. Por ndodhi që në atë moment ai ishte vetëm në provë në Autonews. Jo, kjo histori nuk ka një fund të lumtur klasik. Një mik me të vërtetë ra në dashuri me LS pas kësaj, u regjistrua në një provë udhëtimi, i cili udhëtoi vetë. U dashurua edhe më shumë dhe as nuk belbëzoi se kjo ishte një makinë për pasagjerin e pasmë. Ai, siç tha vetë, kënaqej çdo minutë pas timonit. Dhe nga rruga, nuk ishte "i 350-ti", por LS2,6, i cili është XNUMX sekonda më i ngadaltë. Por gjatë zgjedhjes së dhimbshme, gjithçka në botë dhe në buxhetin personal ndryshoi kaq vrullshëm, saqë blerja duhej shtyrë.
Më në fund, historia e dytë dhe e fundit. Dhe po, përsëri për mikun tim. Madje jam disi krenar që gjatë viteve të fundit të punës së palodhur e kam kthyer atë, nëse jo në kokën e benzinës, atëherë në një person që është shumë i interesuar për këtë botë. Kështu, në rreth pesë vjet, ai formoi dy të preferuar. Range Rover, të cilin ai e sheh si diçka krejtësisht të paarritshme, dhe heroi i historisë sonë është Lexus LS. Përkundër faktit se modelet janë të ngjashme në çmim, ai i referohet së parës si një ëndërr, dhe të dytës - po aq absolutisht ideale për çdo ditë. Dhe po, ai është gjithashtu i sigurt se ulur këtu është vetëm pas timonit.
Dhe në përgjithësi, qasja ndaj Lexus LS mund të bëhet teza kryesore e kurseve të kamionçinës (dhe nuk po flas fare për makinat tani), të cilën, mendoj, ai patjetër do të hapet një ditë. Ata do të fillojnë diçka si kjo: “Nëse doni ndjenjën se gruaja në ju interesohet jo vetëm për paratë, demonstroni intelektin tuaj, aftësinë për të menduar ndryshe dhe kreativitetin. Si Epo, për shembull, me këtë makinë ".
Dhe ndoshta jam dakord me këtë.
