Test drive i panjohur Fiat

60 vjet Centro Stile Fiat është një justifikim i mirë për të hedhur një vështrim në një histori unike

Zhvillimi individual është një përsëritje e shkurtër e historisë - e vërteta e kësaj deklarate të Ernst Haeckel është njohur prej kohësh në teorinë e evolucionit. Megjithatë, ne mund ta zbatojmë plotësisht këtë për zhvillimin e automobilave.

Marketingu i BMW nuk do të mungojë të përmendë se motorët e avionëve janë në gjenet e kompanisë dhe madje imazhi i markës e reflekton këtë, ndërsa Mercedes është krenar që prodhon kamionë dhe autobusë. Por çfarë ndodh me grupin me emrin Fiat - megjithëse aktualisht është i ndarë zyrtarisht në një divizion automobilistik, duke përfshirë Chrysler dhe një linjë kamionësh të lehtë dhe një grup industrial që përfshin kamionë Iveco, pajisje bujqësore Case dhe New Holland dhe motorë detarë. Në historinë e hershme të markës, e cila filloi në periferi të Torinos në 1899, mund të gjejmë objekte të tilla si motorë avionësh dhe madje edhe aeroplanë. Në fakt, divizioni i aviacionit i kompanisë (Fiat Aviazione) prodhoi avionë midis dy luftërave, në vitin 1955 Fiat G91 u zgjodh si një luftëtar taktik nga NATO, dhe me emrin Fiat 7002 fsheh një helikopter. A e dini se ka lokomotiva me emrin Fiat.

Në fakt, kompania e automobilave Fiat, e cila sot zotëron pothuajse të gjitha markat italiane të makinave - nga Alfa Romeo në Copje, Maserati dhe Ferrari, dhe së fundmi amerikani Chrysler, është i rrënjosur thellë jo vetëm në jetën industriale të Italisë, por është gjithashtu pjesë të një trashëgimie historike të paçmuar. Fiat është futur në gjenotipin e italianit me mentalitetin e tij specifik. Në një vend me një histori të Perandorisë Romake dhe personalitete të tilla si Leonardo dhe Mikelanxhelo për 119 vitet e fundit, pionieri Fiat është i pranishëm si një fije historie e pandryshueshme. Dhe jo vetëm nga kontributi i tij në prodhimin e brendshëm bruto të Italisë. Sepse marka është një thesar për Italinë dhe një kompani që ka dhënë një kontribut të madh në zhvillimin e makinës në tërësi, me kryevepra të pamohueshme në dizajn dhe teknologji. Kam pasur fatin të flas disa herë me inxhinierë italianë dhe mund të them se kjo është një përvojë vërtet unike. Vetëm një stilist italian mund të tregojë për krijimet e tij me shtrirjen, energjinë dhe zellin e një dirigjenti, me një fjalim inxhinierik që rreh nga thellësia e thelbit të tij dhe tingëllon si melodia e një opera italiane. 1958, kur u krijua Centro Stile i tyre, figura në analet historike të Fiat, duke e bërë atë praktikisht makinën e parë të këtij lloji në Evropë. E vendosur në epiqendrën e frymës krijuese, kompania bashkëpunon shpesh me zyrat e dizajnit si Froy, Pininfarina dhe Giugiaro në zonën e Torinos. Dhe sot i detyrohemi Qendrës Teknike Centro Ricerce (CRF) të Fiat-it disa nga përparimet më të vlefshme në teknologjinë e automobilave, përkatësisht inxhinierëve në Fiat, qendra e zhvillimit të të cilit tani është Fiat Powertrain Technologies ose FTP, bota i detyrohet sistemit të përbashkët hekurudhor për motorët me naftë dhe Multijet pasues, puna e tyre është motori i parë dizel me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë, i krijuar në 1986. Krijimet e FTP ose paraardhësi i tij FCR janë sistemi i jashtëzakonshëm i kontrollit hidraulik MultiAir dhe valvulave thithëse, motorët turbo me benzinë ​​T-JET, motori i parë modern TwinAir me dy cilindra, transmisioni i parë manual i automatizuar Selespeed në fund të viteve tetëdhjetë, sistemi i parë në vitin 1980 motorë benzine dhe në kambio me dy tufa TCT. Një teknologji kaq e njohur vitet e fundit për përdorimin e një platforme të përbashkët për disa modele u prezantua për herë të parë nga inxhinierët e Fiat me modelet 127 dhe 128 në fund të viteve '60 dhe në fillim të viteve '70! Dhe vetëm për hir të statistikave - Fiat ende mban rekordin për makinën me motorin më të madh - zhvendosja e motorit me katër cilindra (!) Fiat S76 të vitit 1910, i quajtur "Bisha e Torinos", nuk është më shumë dhe as më pak. se 28,3. , 300 litra, ka një fuqi saktësisht XNUMX kf. në 1900 rpm dhe ishte projektuar për të dalë më mirë se Blitzen Benz i atëhershëm me çdo kusht. Ai arriti një shpejtësi rekord prej 1912 km / orë në 290 dhe është një ekuilibër fenomenal ndaj funksionalitetit minimalist të shumë krijimeve të Fiat që e bëjnë atë unik. Po, kompania italiane është përqendruar vazhdimisht në segmentet luksoze të tregut të makinave gjatë gjithë historisë së saj, por në fund identiteti i saj i vërtetë gradualisht po ndërtohet dhe vendoset si krijuesi i produkteve inovative ende të përballueshme. Më sipër janë vetëm krijimet më mbresëlënëse të inxhinierëve italianë - edhe në periudhat më të vështira të historisë së saj, siç është dekada që filloi në 1970, kur Italia dhe Fiat në veçanti u copëtuan nga grevat, inxhinierët dhe dizajnerët vazhdojnë të krijojnë makina. me një shpirt të parezistueshëm. Edhe para Luftës së Dytë Botërore, e cila e bëri emrin e tij një faktor të rëndësishëm në industrinë globale të automobilave, Fiat kishte planet e tij për një makinë kombëtare. Topolino 500 hodhi bazat, por me motorizimin e vërtetë të Evropës në vitet 1936 dhe 50, Fiat luajti një rol të madh në vitet 60 dhe 600 të pabesueshme, të krijuar nga stilisti dhe inxhinier i shkëlqyer Dante Giacosa, i cili kishte qenë në biznes për 500 vjet. karrierën e tij në Fiat. Ndërsa pasuria e popullsisë, Fiat do të vazhdojë të prodhojë më moderne 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 dhe 127, shumë prej të cilave do të prodhohen në vende të treta si India, Bashkimi Sovjetik dhe madje Bullgaria, dhe do të ndihmojnë ... për motorizimin e kombeve të tëra.

Në ballë të dizajnit, teknologjisë dhe prodhimit

Që në fillim të viteve 20, drejtuesit e Fiat u përqendruan në prezantimin e metodave të prodhimit në shkallë të gjerë në një fabrikë të re, moderne në Lignoto, dhe në vitin 1946 ata vizituan Chrysler për të mësuar nga përvoja e saj në industrinë moderne të automobilave. Historia ndonjëherë na paraqet paradokse të çuditshme - 70 vjet më vonë, Chrysler tani është në pronësi të Fiat. Një studim i historisë së Fiat-it mund të ishte rezultat i shumë disertacioneve që shprehnin në mënyrë magjepsëse shkrirjen e inxhinierisë italiane dhe shpirtit stilistik italian, si dhe kontributin e tij të padyshimtë në zhvillimin e kulturës automobilistike. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk është vetëm rezultat i përfundimeve dhe një numërimi zyrtar i fakteve, por diçka shumë më e thellë, sepse dizajni lidhet drejtpërdrejt jo vetëm me projektuesit, por edhe me aftësitë e proceseve të prodhimit, shkencën e aerodinamikës dhe është rezultat. të një organizate komplekse. Kjo frymë stilistike mund të gjurmohet gjatë gjithë historisë së Fiat - nga linjat rrjedhëse të periudhës së Art Nouveau ose linjat e pastra të racionalizmit të fillimit të viteve 20, te format funksionale me shfaqjen e elementëve të parë të aerodinamikës së viteve '30, minimalizmi i formës së viteve 50, sipërfaqet e sheshta të viteve 60. 70 dhe 80, një evolucion modern i funksionalitetit që filloi në vitet XNUMX.

(ta ndjek)

Teksti: Georgy Kolev