Mosfunksionimet e starterit

Një bateri që funksionon nuk mjafton për të ndezur motorin. Kërkohet gjithashtu një starter pune.

Në stinën e verës, defektet e vogla nuk janë të dukshme, por me fillimin e ngricave, ato ndjehen qartë.

Shumica e shoferëve përdorin motorin disa herë në ditë, kështu që ata duhet të vërejnë çdo mosfunksionim në këtë sistem. Një startues shumë i ngadaltë ose zhurmë e tepërt duhet të na shtyjë të kontaktojmë urgjentisht një mekanik, sepse vonesa vetëm mund të rrisë kostot.

Shpejtësia e startuesit mund të jetë shumë e ulët për disa arsye. E para është një bateri e keqe. Nëse rezulton i mirë, dhe motori kthehet keq, nuk ka nevojë të hiqet dhe riparohet menjëherë. Shpesh ndodh që fajin e ka sistemi elektrik. Kontakt i keq ose dëmtim përcjellësi rrit humbjet gjatë rrjedhës së rrymës dhe në këtë mënyrë zvogëlon shpejtësinë e rrotullimit. Fillimisht kontrolloni lidhjet dhe nëse janë të ndotura, zhvidhosni, pastroni dhe mbroni me produkte speciale. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni ngushtësinë e dadove dhe bulonave që sigurojnë telat. Nëse bateria dhe kabllot janë në gjendje të mirë dhe motori i motorit është ende i vështirë për t'u rrotulluar, motori i motorit ka të ngjarë të jetë me defekt dhe duhet të hiqet nga automjeti.

Arsyeja për rezistencën më të madhe mund të jetë veshja e kushinetave të rotorit dhe fërkimi ndaj trupit. Mund të ndodhë edhe që të mos ketë angazhim me volant. Atëherë gabimi qëndron tek sistemi i tufës.

Nga ana tjetër, nëse motori nuk ndizet pas rrotullimit të çelësit, kjo mund të tregojë furça të konsumuara ose të bllokuara. Rregullim i përkohshëm - trokitje në kutinë e motorit. Kjo mund të ndihmojë, por jo gjithmonë. Ky është një riparim i përkohshëm dhe duhet të kontaktoni një qendër shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse motori nuk gumëzhin dhe dritat fiken pas rrotullimit të çelësit, kjo mund të tregojë një qark të shkurtër në mbështjellje.

Shumë rrallë, por ka edhe dëmtim të ingranazhit të unazës së volantit. Kjo mund të jetë për shkak të dhëmbëve të punës ose një buzë të lirshme në timon. Për të eliminuar një defekt të tillë, është e nevojshme të hiqni kutinë e marsheve dhe të çmontoni tufën. Fatkeqësisht, kostoja e një riparimi të tillë është rreth 500 PLN plus çmimin e një disku të ri.

Kostoja e riparimit të motorit nuk është e lartë, kështu që nëse duhet të zëvendësoni furçat, duhet të kryeni menjëherë një inspektim të plotë, duke zëvendësuar gjithashtu tufat dhe duke rrotulluar kolektorin. Atëherë jemi të sigurt se do të na shërbejë për një kohë të gjatë. Nëse përpiqeni të zëvendësoni vetëm furçat, atëherë mund të rezultojë se riparimi nuk do të jetë efektiv, pasi furçat e reja në sipërfaqen e pabarabartë të kolektorit nuk do të përshtaten mirë dhe rryma do të jetë e pamjaftueshme. Kostoja e riparimit të motorëve për modelet tipike të makinave varion nga 80 PLN deri në një maksimum prej 200 PLN, në varësi të sasisë së riparimit dhe materialeve të kërkuara. Në vend që të riparoni motorin tuaj dhe të humbni kohë, mund ta zëvendësoni me një të riprodhuar. Për makinat e njohura të pasagjerëve, kushton nga 150 PLN deri në afërsisht 300 PLN me kthimin e të vjetrës. Kjo është disa herë më pak se për ASO-në e re.