Misioni i Suzuki Jimny mbetet i qartë dhe i pandryshuar.

Suzuki Jimny i ri do të thotë një kthim në një kohë tjetër. Por jo për keq. Brezi i mëparshëm, i tretë Jimny doli në rrugë në 1998, 20 vjet më parë, në një kohë kur për SUV -të as nuk flitej, dhe SUV -të u përdorën kryesisht për punë në pyll, në terrene më të vështira ose në ngjarje të tjera të ngjashme. Dhe, siç doli, brezi i ri synon të ndjekë dhe respektojë vazhdimisht trashëgiminë e paraardhësve të tyre.

Brezi i parë Jimny doli në shitje në 1970 dhe Suzuki ka prodhuar më shumë se 2,85 milion automjete deri më sot. Vlen të përmendet se kishte shumë më pak blerës, pasi shumë prej tyre, pasi blenë të parin, vendosën të blinin një Suzuki të vogël, ndonjëherë edhe një model të të njëjtit brez. Kjo nuk është e pazakontë, jo më pak sepse brezi i fundit ka qenë në treg për plot 20 vjet dhe, siç e pamë vetë, është gjithashtu i aftë të bëjë përshtypje në këtë fushë në fund të jetës së tij.

Nëse do të jetë në gjendje të vazhdojë të ruajë vërtetësinë e saj edhe në gjeneratën e katërt, ne pyetëm veten kur disa kohë më parë informacioni i parë për të sapoardhurin u postua në internet. Fotografitë ishin inkurajuese. Makina solli një pamje të freskët, por në të njëjtën kohë u bazua në modelin e të tre brezave të mëparshëm. Kështu, shqetësimet fillestare janë ulur pas prezantimit të fundit evropian në Frankfurt dhe janë zëvendësuar me pritshmëri të larta.

Do të ishte mirë nëse shkruajmë se Jimny mbetet Jimny, një automjet jashtë rrugës që bën më mirë në terren sesa në autostradë. E fundit por jo më pak e rëndësishme, kjo sigurohet nga shasia e rinovuar gjerësisht e makinës, e cila është 55 përqind më e fortë se paraardhësi i saj falë përforcuesve tërthor në formë X. Por ky është vetëm themeli për një SUV të vërtetë. Makinë me dy rrota, por vetëm për ngasje jashtë rrugës. Një levë shtesë pranë kutisë së shpejtësisë është krijuar për të zgjedhur midis dy rrotave dhe katër rrotave, dhe në varësi të terrenit, ju mund të zgjidhni midis raporteve të ulëta dhe të larta të ingranazheve. Gjithçka që presim nga një SUV e vërtetë. Për ngasje në orë në fushë, përdoret një motor i ri 1,5 litërsh me benzinë ​​me 76 kilovat ose 100 "kuaj fuqi", i cili mund të lidhet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Shoferi u ndihmua gjithashtu nga sistemet për fillimin dhe zbritjen, të cilat automatikisht kufizojnë shpejtësinë e automjetit në 100 kilometra në orë.

Por edhe pse është një makinë krejt e re, pjesa e brendshme e Jimny, të paktën nga pamja e jashtme, nuk i përmbush standardet moderne që diktojnë linja të buta dhe elegancë. Shoferi do të shohë një palë matës analoge për shpejtësinë e automjetit dhe rpm të motorit (kornizat e të cilave janë ngjitur në pjesën tjetër të pultit me vida të ekspozuara!), duke përfshirë një ekran dixhital bardh e zi. Qëllimi i tij është të shfaqë të dhëna të tilla si konsumi aktual i karburantit dhe statusi i një rezervuari 40 litra, si dhe disa zgjidhje më të avancuara si kufizimet në rrugë dhe madje edhe një paralajmërim aksidental për ndryshimin e korsisë. Po, kjo tingëllon goxha e keqe për mua. Duket se Jimny nuk është as për mua. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, këtë na e kujton sistemi info-argëtues pranë kroskotit, i cili është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe mund të kontrollohet nga shoferi duke përdorur butonat në timon. Dhe nëse zgjatemi pak në kabinë: ka vend të mjaftueshëm për katër të rritur nëse çifti i përparmë është pak i aftë për lëvizjen gjatësore të sediljeve. Pjesa e bagazhit ofron në thelb 85 litra hapësirë ​​dhe duke i palosur sediljet e pasme, pjesa e pasme e të cilave është e mbrojtur mirë nga lëndimet, mund të rritet në 377 litra, që është 53 litra më shumë se paraardhësi i tij.

Duke marrë parasysh që gjenerata e tretë Jimny kishte ende pak klientë në Slloveni dhe në mbarë Evropën - shitjet kanë mbetur të ndenjura për 10 vitet e fundit - nuk kemi dyshim se i riu i ardhshëm gjithashtu do të pritet ngrohtësisht. Fatkeqësisht, do të duhet të presim edhe pak. Përfaqësuesi slloven nuk pret që mostrat e para të mbërrijnë deri në vitin e ardhshëm dhe blerësit do të duhet të bëjnë përpjekje për t'i blerë ato sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi sasia që fabrika japoneze do të furnizojë tregtarët sllovenë ka të ngjarë të jetë e kufizuar në vetëm një pak. dhjetëra makina në vit. Ata me fat që ende marrin makinat e tyre do të zbresin pak më pak para për ta sesa fqinjët tanë perëndimorë. Çmimet pritet të fillojnë rreth 19 euro, rreth 3.500 euro më pak se në Itali, dhe koha do të tregojë nëse risia mund të zgjasë në treg të paktën për aq kohë sa paraardhësi i tij.