Përshtatni kontrollet tuaja të motoçikletës
Kur ngasni një motor, gjithçka duhet të jetë brenda mundësive ... dhe nën këmbët tuaja! Në përgjithësi, të gjitha kontrollet janë të rregullueshme: lartësia e pedalit, leva e përzgjedhësit, mbrojtësit e levës së frenave dhe tufës, orientimi i këtyre levave në timon dhe orientimi i vetë timonëve. Sipas vlerësimeve tuaja!
Niveli i veshtire : dritë
1- Instaloni leva dhe doreza
Kur ngasni një motor, mbani duart në levat e frenave dhe tufës pa i shtrembëruar kyçet e dorës. Ky rregullim varet nga lartësia juaj. Në parim, këto leva duhet të jenë në përputhje me parakrahët kur hipni. Të gjitha mbështetësit e levës (kokotat) janë fiksuar në timon me një ose dy vida. Çlirohuni që të jeni në gjendje të orientoheni sipas dëshirës (foto 1b përballë), pastaj shtrëngoni. Nëse keni një timon tubular me një copë, ai mund të rrotullohet në të njëjtën mënyrë duke e vendosur atë në një pemë të trefishtë (foto 1c më poshtë), me përjashtime të rralla kur ato janë të pajisura me një kunj në qendër. Kështu, ju mund të rregulloni lartësinë e timonëve dhe / ose distancën e tyre nga trupi. Nëse ndryshoni pozicionin e timonit, ndryshoni pozicionin e levave në përputhje me rrethanat.
2- Rregulloni lojën pa tufë.
Udhëtimi me levë i rregulluar me kabllo rregullohet duke përdorur një vidhë rregulluese me kyç / kyç me kyç që përputhet me mbështjellësin e kabllit në mbështetësen e levës. Isshtë e nevojshme të lini një lojë falas prej rreth 3 milimetra para se të ndjeni se kablli ngurtësohet (foto 2 në të kundërtën). Ky është një roje, vetëm pasi fillon aksioni i largimit nga beteja. Edhe nëse keni duar të vogla, mos jini tepër të kujdesshëm sepse ka shumë të ngjarë që nuk do të shkëputeni më plotësisht nga ndërrimi i ingranazheve. Gjetja e një pike neutrale bëhet shumë e vështirë. Kur përdorni kontrollin hidraulik të tufës duke përdorur rrotën e madhe, ju rregulloni distancën e levës për t'iu përshtatur gishtërinjve tuaj (foto 2b më poshtë).
3- Rregulloni hapësirën e frenimit të përparmë
Për t'u ndjerë rehat gjatë frenimit, ne ndryshojmë distancën midis levës dhe timonit, me fjalë të tjera, rrjedhën e sulmit. Ju duhet të ndjeni se gishtat tuaj janë në pozicionin e duhur për një pickim efektiv - jo shumë afër timonit, jo shumë larg.
Me një levë që ka një rrotë me pozicione të shumta ose pozicione me dhëmbë të shumtë (foto 3 përballë), ju vetëm duhet të zgjidhni. Leva të tjera kanë një sistem integral të vidhave / arrave përballë pistonit të cilindrit kryesor (foto 3b më poshtë). Kështu, ju mund të rregulloni distancën e levës duke liruar bllokimin / arrë dhe duke vepruar në vidë. Për një levë plotësisht pa rregullim, shihni nëse ka një model në gamën e markës tuaj të motorëve të pajisur me një rrotë të ngjashme. në nyjen e tij dhe zëvendësojeni atë. (sugjerim për të hequr nëse teksti është shumë i gjatë)
4- Vendosni çelësin
Ende është më mirë të mos ngrini të gjithë këmbën ose të mos e ktheni këmbën për të ndryshuar ingranazhet. Në varësi të madhësisë dhe madhësisë së këpucëve (si dhe trashësisë së tabanit të çizmeve), mund të ndryshoni pozicionin këndor të përzgjedhësit të ingranazheve. Mund të ndryshoni pozicionin e përzgjedhësit të drejtpërdrejtë pa referencë (foto 4 përballë) duke ndryshuar pozicionin e tij në boshtin e tij të ingranazheve. Lironi plotësisht vidën e fiksimit të përzgjedhësit, tërhiqeni dhe zëvendësojeni me një kompensim sipas dëshirës. Përzgjedhësi i shufrës së përzgjedhësit ka një sistem vidë / arrë midis përzgjedhësit dhe boshtit të tij të hyrjes në transmetim (foto 4b më poshtë). Kjo rregullon lartësinë e përzgjedhësit. Lironi kapësen (et) e kyçit, zgjidhni pozicionin tuaj duke rrotulluar kunjin qendror dhe shtrëngoni.
5- Rregulloni lartësinë e pedalit të frenave
Frena e pasme nuk është një aksesor, është një frenë shtesë shumë e dobishme në shumë raste. Nëse keni nevojë të ngrini këmbën për të vendosur këmbën, kjo nuk është normale. Në aktivizuesin hidraulik, ekziston një sistem vidash / arrash midis pedalit dhe cilindrit kryesor. Lironi arrën e kyçjes për të rrotulluar boshtin e filetuar në lartësinë e dëshiruar të pedalit. Me një frenim daulle, kabllo ose sistem shufrash (i cili është mjaft i rrallë sot), ka dy cilësime. Sistemi i mbylljes së vidhave / arrave vepron në lartësinë e pedalit në pushim. Vendoseni atë në një lartësi që do t'ju pengojë të ngrini këmbën nga mbështetësja e këmbës për frenim. Duke e tensionuar kabllon ose shufrën e frenave të pasme me një vidë, pozicioni efektiv i kapëses mund të ndryshohet gjatë udhëtimit me pedale.
6- Rregulloni hapësirën e mbytjes
Rrallë është e nevojshme të ndryshoni mbrojtjen e kabllove të gazit (një kabllo hapet, tjetra mbyllet) kur doreza të kthehet, por kjo gjithashtu mund të rregullohet. Përplasja e madhe është e pakëndshme për shkak të rrotullimit boshe dhe nganjëherë ndërhyn në hapjen e plotë të gazit. Pranë dorezës në mbështjellësin e kabllit është sistemi i vidhave / arrave. Zhbllokoni arrën e kyçjes, mund të rrisni ose zvogëloni këndin e rrotullimit boshe në dorezë. Gjithmonë duhet të ketë një roje pak të zbrazët. Sigurohuni që është ende në vend duke e kthyer timonin deri në të majtë dhe të djathtë. Mungesa e mbrojtjes mund të çojë në përshpejtimin spontan të motorit. Imagjinoni një situatë përmbysëse!
Pit stop
– Kompleti në bord + disa mjete shtesë.
– Çizmet që zakonisht i vishni.
Për të mos bërë
– Kur merrni një motoçikletë të re ose të përdorur nga një kalorës, mos mendoni të kërkoni (ose mos guxoni) të zgjidhni cilësimet e kontrollit që ju përshtaten. Në disa motoçikleta, rregullimi i lartësisë së përzgjedhësit ose pedalit të frenave nuk është aq i lehtë, sepse është shumë i paarritshëm.
