Tensioni i baterisë së makinës

Tregues të rëndësishëm të baterisë janë kapaciteti, tensioni dhe dendësia e elektrolitit. Cilësia e punës dhe funksionaliteti i pajisjes varet prej tyre. Në një makinë, bateria furnizon rrymën e motorit për të ndezur motorin dhe fuqizon sistemin elektrik kur është e nevojshme. Prandaj, njohja e parametrave të funksionimit të baterisë tuaj dhe ruajtja e performancës së saj është thelbësore për ta mbajtur automjetin tuaj në gjendje të mirë në tërësi.

Tensioni i baterisë

Së pari, le të shohim kuptimin e termit "tension". Në fakt, ky është "presioni" i elektroneve të ngarkuar, i krijuar nga një burim rrymë, përmes një qarku (teli). Elektronet bëjnë punë të dobishme (llamba, agregatet, etj.). Matni tensionin në volt.

Ju mund të përdorni një multimetër për të matur tensionin e baterisë. Sondat e kontaktit të pajisjes aplikohen në terminalet e baterisë. Formalisht, voltazhi është 12 V. Tensioni aktual i baterisë duhet të jetë ndërmjet 12,6 V dhe 12,7 V. Këto shifra i referohen një baterie plotësisht të ngarkuar.

Këto shifra mund të ndryshojnë në varësi të kushteve mjedisore dhe kohës së testimit. Menjëherë pas karikimit, pajisja mund të shfaqë 13 V - 13,2 V. Edhe pse vlera të tilla konsiderohen të pranueshme. Për të marrë të dhënat e sakta, duhet të prisni një deri në dy orë pas shkarkimit.

Nëse voltazhi bie nën 12 volt, kjo tregon një bateri të vdekur. Vlera e tensionit dhe niveli i ngarkimit mund të krahasohen sipas tabelës së mëposhtme.

Tension, volt	Shkalla e ngarkesës, %
12,6 +	njëqind
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	pesëdhjetë
11,9	40
11,75	tridhjetë
11.58	njëzet
11.31	10
10,5	0

Siç mund të shihet nga tabela, një tension nën 12 V tregon një shkarkim 50% të baterisë. Bateria duhet të karikohet urgjentisht. Duhet pasur parasysh se gjatë procesit të shkarkimit ndodh procesi i sulfimit të pllakave. Dendësia e elektrolitit bie. Acidi sulfurik shpërbëhet duke marrë pjesë në një reaksion kimik. Sulfati i plumbit formohet në pllaka. Ngarkimi në kohë e nis këtë proces në drejtim të kundërt. Nëse lejoni shkarkimin e thellë, do të jetë e vështirë të ringjallni baterinë. Do të dështojë plotësisht ose do të humbasë ndjeshëm aftësinë e tij.

Tensioni minimal në të cilin mund të funksionojë bateria është 11,9 volt.

Ngarkuar dhe shkarkuar

Edhe në tension të ulët, bateria është mjaft e aftë të ndezë motorin. Gjëja kryesore është që pas kësaj gjeneratori siguron ngarkimin e baterisë. Kur ndizni motorin, bateria furnizon me shumë rrymë motorin dhe papritmas humbet ngarkesën. Nëse bateria është në rregull, ngarkimi rikthehet gradualisht në vlera normale në 5 sekonda.

Tensioni i një baterie të re duhet të jetë midis 12,6 dhe 12,9 volt, por këto vlera nuk pasqyrojnë gjithmonë gjendjen aktuale të baterisë. Për shembull, në boshe, në mungesë të konsumatorëve të lidhur, voltazhi është brenda kufijve normalë, dhe nën ngarkesë bie ndjeshëm dhe ngarkesa konsumohet shpejt. Ajo duhet të jetë.

Prandaj, matjet kryhen nën ngarkesë. Për ta bërë këtë, përdorni një pajisje të tillë si një pirun mallrash. Ky test tregon nëse bateria është e ngarkuar apo jo.

Priza përbëhet nga një voltmetër, sonda kontakti dhe një spirale karikimi në një strehë. Pajisja krijon një rezistencë aktuale që është dyfishi i kapacitetit të baterisë, duke simuluar rrymën e fillimit. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 50Ah, atëherë pajisja e ngarkon baterinë deri në 100A. Gjëja kryesore është të zgjidhni rezistencën e duhur. Mbi 100A do t'ju duhet të lidhni dy mbështjellje rezistence për të marrë lexime të sakta.

Matjet e ngarkesës kryhen me një bateri të ngarkuar plotësisht. Pajisja mbahet për 5 sekonda, më pas regjistrohen rezultatet. Nën ngarkesë, tensioni bie. Nëse bateria është e mirë, ajo do të bjerë në 10 volt dhe gradualisht do të rikuperohet në 12,4 volt ose më shumë. Nëse voltazhi bie në 9 V ose më pak, atëherë bateria nuk po ngarkohet dhe është e gabuar. Edhe pse pas karikimit mund të tregojë vlera normale prej 12,4V dhe më të larta.

Dendësia e elektroliteve

Niveli i tensionit tregon gjithashtu densitetin e elektrolitit. Vetë elektroliti është një përzierje prej 35% acid sulfurik dhe 65% ujë të distiluar. Tashmë kemi thënë se gjatë shkarkimit zvogëlohet përqendrimi i acidit sulfurik. Sa më i lartë të jetë shkarkimi, aq më i ulët është densiteti. Këta tregues janë të ndërlidhur.

Një hidrometër përdoret për të matur densitetin e elektroliteve dhe lëngjeve të tjera. Në gjendje normale, kur ngarkohet plotësisht 12,6V - 12,7V dhe një temperaturë ajri prej 20-25 ° C, dendësia e elektrolitit duhet të jetë brenda 1,27g / cm3 - 1,28g / cm3.

Tabela e mëposhtme tregon densitetin kundrejt nivelit të ngarkesës.

Dendësia e elektrolitit, g / cm3	Niveli i karikimit,%
1,27 - 1,28	njëqind
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	pesëdhjetë
1,17	40
1,16	tridhjetë
1.14	njëzet
1.13	10

Sa më e lartë të jetë dendësia, aq më rezistente është bateria ndaj ngrirjes. Në rajonet me një klimë veçanërisht të ashpër, ku temperatura bie në -30°C e më poshtë, dendësia e elektrolitit rritet në 1,30 g/cm3 duke shtuar acid sulfurik. Dendësia mund të rritet deri në maksimum 1,35 g/cm3. Nëse është më e lartë, acidi do të fillojë të gërryejë pllakat dhe përbërësit e tjerë.

Grafiku më poshtë tregon leximet e hidrometrit në temperatura të ndryshme:

Leximet e hidrometrave në temperatura të ndryshme

Në kohën e dimrit

Në dimër, shumë shoferë vërejnë se me uljen e temperaturës, bëhet më e vështirë ndezja e motorit. Bateria ndalon së punuari me kapacitet të plotë. Disa shoferë e heqin baterinë brenda natës dhe e lënë të ngrohtë. Në fakt, kur ngarkohet plotësisht, voltazhi nuk bie, por madje rritet.

Temperatura negative ndikon në densitetin e elektrolitit dhe gjendjen e tij fizike. Kur ngarkohet plotësisht, bateria toleron lehtësisht ngricën, por ndërsa densiteti zvogëlohet, uji bëhet më i madh dhe elektroliti mund të ngrijë. Proceset elektrokimike zhvillohen më ngadalë.

Në -10°C -15°C, një bateri e ngarkuar mund të tregojë një ngarkesë prej 12,9 V. Kjo është normale.

Në -30°C, kapaciteti i baterisë zvogëlohet në gjysmën e vlerës nominale. Tensioni bie në 12,4 V me një densitet prej 1,28 g/cm3. Përveç kësaj, bateria ndalon karikimin nga gjeneratori tashmë në -25°C.

Siç mund ta shihni, temperaturat negative mund të ndikojnë ndjeshëm në performancën e baterisë.

Me kujdesin e duhur, një bateri e lëngshme mund të zgjasë 5-7 vjet. Në sezonin e nxehtë, niveli i ngarkesës dhe densiteti i elektrolitit duhet të kontrollohen të paktën një herë në dy deri në tre muaj. Në dimër, në një temperaturë mesatare prej -10°C, ngarkesa duhet të kontrollohet të paktën një herë në dy deri në tre javë. Në ngrica të forta -25°C-35°C, rekomandohet të rimbushni baterinë një herë në pesë ditë, edhe në udhëtime të rregullta.