Mbushja e gomave me nitrogjen jep rezultate vetëm nëse vozitni shumë
Shumë dyqane gomash mund të mbushin gomat me azot. Përkrahësit e kësaj metode pohojnë se ajo ruan presionin e gomave më gjatë dhe ruan buzën nga ndryshkja. Kundërshtarët argumentojnë se ky është një mashtrim i klientëve për një shërbim shtesë.
Përfitimet e fryrjes së gomave me azot janë të njohura për më shumë se 40 vjet. Azoti është përdorur prej kohësh në gomat e automjeteve komerciale (veçanërisht ato që funksionojnë në mjedise të vështira). Më vonë u përdor edhe në motorsport derisa u përhap. Megjithatë, jo të gjithë përdoruesit e makinave e dinë se një gomë mund të mbushet me azot.
Barriera e lagështisë
tregtisë
Azoti është përbërësi kryesor i ajrit (më shumë se 78%). Është një gaz pa erë, pa ngjyrë dhe më e rëndësishmja, gaz inert. Kjo do të thotë se nuk toleron kimikate të ndryshme, duke përfshirë ujin (avujt e ujit), të cilët janë të dëmshëm për gomat dhe rrotat.
Shihni gjithashtu: Gomat e dimrit - kontrolloni nëse janë të përshtatshme për rrugë
Gjithçka ka të bëjë me lagështinë. Ajri është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Kjo, nga ana tjetër, çon në akumulimin e lagështirës brenda gomës. Kështu, pjesa e brendshme e buzës është e ekspozuar ndaj korrozionit. Ky problem nuk ndodh kur goma është e mbushur me azot sepse ky gaz nuk është i ndjeshëm ndaj lagështirës.
Presion i qëndrueshëm
Ky nuk është përfitimi i vetëm i azotit. Rezistenca e lartpërmendur e këtij gazi ndaj ndryshimeve të temperaturës siguron një presion të qëndrueshëm të azotit në gomë. Me fjalë të tjera, goma nuk tundet. Prandaj, nuk ka nevojë të fryni gomat shpesh. Ju mund të kufizoni veten në kontrollimin periodik të presionit të gomave.
– Presioni adekuat i gomave siguron tërheqje të duhur dhe stabilitet të drejtimit. Rënia e presionit të gomave është një fenomen natyror, prandaj është e nevojshme të matet rregullisht presioni, thotë Tomasz Młodawski nga Michelin Polska.
Për gomat që fryhen me ajër, rekomandojmë kontrollimin e presionit çdo dy javë dhe përpara udhëtimeve të gjata.
Krahasuar me ajrin, azoti ruan presionin e gomave tre herë më gjatë. Ndikon edhe fakti që kur vozitim në vapë nuk rrezikojmë të fryjmë një gomë.
Nga ana tjetër, gomat me drejtim të përhershëm reduktojnë rezistencën e rrotullimit, gjë që kontribuon në jetëgjatësinë më të madhe të gomave dhe konsumin më të ulët të karburantit. Gjithashtu përmirëson tërheqjen.
Shihni gjithashtu: "Katër gomat e dimrit janë baza" - këshillon shoferi më i mirë i garës në Poloni
Presioni nën presionin nominal me 0,2 bar rrit konsumin e gomës me 10%. Me mungesë 0,6 bar, jetëgjatësia e gomave përgjysmohet. Presioni i tepërt ka një efekt të ngjashëm negativ tek gomat.
Ju mund të fryni gomat me azot në shumë dyqane gomash. Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 5 PLN për rrotë, por shumë punëtori kanë promovime dhe, për shembull, ne do të paguajmë 15 PLN për fryrjen e të gjitha rrotave.
Mungesa e azotit
Vërtetë, azoti ruan presionin e duhur në goma për një kohë të gjatë, por pas një kohe ndodh që goma duhet të furnizohet me karburant. Dhe ky është disavantazhi kryesor që lidhet me përdorimin e këtij gazi, sepse ju duhet të arrini në shërbimin e duhur që ofron shërbime të tilla.
Shihni gjithashtu: Gomat e të gjitha stinëve humbasin nga gomat sezonale - zbuloni pse
Sipas specialistit
Jacek Kowalski, Shërbimi i gomave Slupsk:
– Azoti në goma është një zgjidhje e mirë për shoferët që vozisin shumë, si shoferët e taksive apo përfaqësuesit e shitjeve. Së pari, ata nuk duhet të kontrollojnë presionin e gomave shumë shpesh, dhe së dyti, përfitimet e kilometrazhit të lartë për sa i përket konsumit të reduktuar të gomave dhe konsumit të karburantit. Nga ana tjetër, nuk ka kuptim të pomponi azot në gomat me dhomë. Në këtë rast, gazi nuk është në kontakt të drejtpërdrejtë me buzën, kështu që avantazhet e mbrojtjes nga korrozioni i azotit nuk diskutohen. Është thjesht e padobishme të mbushësh goma të tilla me këtë gaz.
Wojciech Frölichowski
tregtisë
