Mbushja e gomave me azot është një zgjidhje e shkëlqyer, por ka edhe disavantazhe.
Pavarësisht nëse automjeti juaj ka goma të reja apo të përdorura, nuk mund të përballoni të injoroni presionin e gomave. Edhe gomat krejt të reja humbasin gradualisht ajrin, për shembull për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Një mënyrë për të kontrolluar gomat më rrallë dhe për t'i fryrë ato është përdorimi i azotit, një gaz neutral. Ka shumë përparësi, por nuk është pa të meta - është koha për ta diskutuar!
Në sportet motorike, fjalë për fjalë çdo detaj mund të bëjë një ndryshim në fitoren ose humbjen - kjo është arsyeja pse dizajnerët kanë shpenzuar vite duke kërkuar zgjidhjen perfekte për të përmirësuar performancën e makinave. Njëri ishte përdorimi i azotit për të fryrë gomat, një gaz që është pothuajse 80% i pranishëm në ajrin që thithim. Është pa ngjyrë, pa erë dhe tërësisht inerte kimikisht. Në formë të ngjeshur, është më i qëndrueshëm se ajri, gjë që bëri të mundur fryrjen e gomave në presione shumë më të larta pa pasoja negative. Me kalimin e kohës, kjo zgjidhje ka gjetur aplikim në motorsport dhe në botën "normale".
Pse fryrja e gomave me azot po fiton popullaritet në mesin e shoferëve? Për shkak se një gomë e fryrë në këtë mënyrë ruan presionin e saj shumë më gjatë - azoti nuk e ndryshon vëllimin e tij nën ndikimin e ndryshimeve të temperaturës, kështu që ka më pak shanse për të "ikur". Kjo gjithashtu përkthehet në ruajtjen e një ngurtësie konstante të gomave, pavarësisht nga gjatësia e rrugës ose temperatura e asfaltit. Si rezultat, gomat konsumohen më ngadalë dhe janë më pak të prirura ndaj shpërthimeve. Azoti i përdorur për të fryrë gomat pastrohet dhe nuk përmban lagështi, ndryshe nga ajri, i cili gjithashtu zgjat jetën e gomës. Rripat në kontakt me azotin nuk janë të prirur ndaj ndryshkut, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje të një rrote.
Disavantazhet e një zgjidhjeje të tillë janë padyshim më të pakta, por ato mund të komplikojnë jetën e shoferëve. Së pari, azoti duhet të merret në një proces të veçantë kimik dhe të sillet në vullkanizues në një cilindër, dhe ajri është i disponueshëm kudo dhe pa pagesë. Në mënyrë që azoti në goma të ruajë vetitë e tij, çdo fryrje e gomave duhet të jetë gjithashtu azot - pompa ose kompresori është i fikur. Dhe nëse jeni në dyshim për presionin e saktë të gomave, duhet të kontaktoni gjithashtu një montues të gomave - një matës standard i presionit nuk do të tregohet saktë.
Pavarësisht kufizimeve dhe kostove më të larta, ia vlen të përdorni azot për të fryrë gomat në një makinë. Ngadalëson ndjeshëm konsumimin e gomave dhe buzës, siguron trajtim të qëndrueshëm në të gjitha kushtet dhe humbje më të ngadaltë të presionit.
