Test test Audi Q3
Më shumë se një herë u kujtova 5 mm shtesë të Audi Q3 të azhurnuar kur u futa nëpër rrugët zvicerane, edhe më të ngushta për shkak të riparimeve dhe nëpër parkingje nëntokësore që dukeshin si vrima të errëta dredha -dredha. Hyn në ashensor në makinë, zbret në parking dhe gjëja e parë që ndriçojnë fenerët janë shenjat e prekjes shumëngjyrëshe në murin prej betoni.
Nëse i shtoni çmimet lokale të gazit situatës së ngushtë, bëhet e qartë pse Audi më i njohur në Zvicër është A3. Por Q3 gjithashtu gjendet shpesh në rrugët lokale. Me krijimin e Audi Q3 në Ingolstadt, ata vërtetuan se shasia me rrota të përparme me një rregullim tërthor të motorit, e cila është e zakonshme për kryqëzimet masive, është gjithashtu e përshtatshme për arka premium. Snobs do t'ju tregojnë se lëvizja e rrotave të pasme është më premium, por rregullimi ndër-motor lejon paketim më të mirë të një makine të vogël. Për më tepër, Q3 është ndërtuar në platformën Volkswagen Tiguan, e cila i lejoi Audi të kursejë para në zhvillimin e saj. Po, është një hamburger, por me mish mermeri dhe nga kuzhinieri. Duke ndjekur të njëjtën recetë, u krijua Mercedes-Benz GLA, e ndjekur nga Infiniti QX30.
Pozicioni Q3 është ende i fortë, kështu që Audi e kufizoi veten në një rimodelim të lehtë të crossover-it të tij. Pjesa e përparme ka ndryshuar seriozisht - në kornizën e grilës së radiatorit ka rreshta që e lidhin atë me fenerët. E njëjta teknikë u përdor në Q7 të ri. Dhe u shpik nga ish-dizenjuesi i kompanisë Wolfgang Egger. Në vitin 2012 në Paris, ai prezantoi një koncept të pazakontë - Audi Crosslane. Në këtë makinë, korniza e grilës, korniza e xhamit të përparmë dhe shtylla C ishin pjesë e një kornize të fuqisë që dilte midis pjesëve të trupit. Egger theksoi se koncepti është thjesht dizajn dhe nuk duhet të pritet që modelet e ardhshme të Audi do të kenë një skelet hapësinor alumini. Dizajneri i çuditshëm u largua nga Audi vitin e kaluar dhe madje arriti të ndryshojë punën edhe një herë, por gjetjet e tij stilistike përdoren ende në kryqëzimet serike të Audi. Q3 i përditësuar me të vërtetë i ngjan konceptit parizian.
Në kabinën, gjithçka është në të njëjtat vende. Nga ndryshimet e vërejtura, butonat "plus" dhe "minus" në butonat e rregullimit të rrjedhës së ajrit u zëvendësuan me një helikë më të vogël dhe një helikë më të madhe. Kontrolli i klimës me ndihmën e dorezave të mëdha lëkundëse është i rehatshëm, por pas inovacioneve në Gjenevë, duket i vjetëruar. Sistemi multimedial Q3 lë të njëjtën ndjenjë. Kontrolli i funksioneve të tij duke përdorur dorezën në konsolën qendrore është ende inferior ndaj komoditetit të rondeleve MMI të modeleve të reja të Audi.
Baza e rrotave të Q3 është ndoshta më e vogla në mesin e kryqëzimeve kompakte premium - 2603 milimetra. Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë nuk është aq e madhe, por tavani është i lartë, gjë që krijon iluzionin e hapësirës. Bagazhi është i gjerë - 460 litra, por prakticiteti i tij është bërë viktimë e stilit: shtyllat e pasme janë anuar shumë.
Ka edhe ndryshime në pezullimin bazë. Sipas inxhinierëve, është bërë më komode. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të verifikohet kjo: edhe në makinën më të thjeshtë të provës me "mekanikë" dhe me rrota të përparme, u instalua sistemi i përzgjedhjes së drejtimit Audi me aftësinë për të rregulluar ngurtësinë e amortizatorëve.
Motori fillestar me 1,4 litra benzinë zhvillon 150 kf. dhe është i pajisur me sistemin e cilindrit Audi sipas kërkesës (COD), i cili fik dy cilindra në mungesë të ngarkesës, duke kursyer kështu karburant. Ne jemi mësuar të shohim sisteme të tilla në njësitë e energjisë me shumë litra, por një logjikë e caktuar mund të gjendet në idenë e Audi: zakonisht një makinë me një motor të tillë blihet nga drejtues të kursyeshëm për të cilët nuk është e rëndësishme dinamika, por konsumi mesatar. Ka një Q3 me "mekanikë" dhe një ngarkues turbo 1,4 të barabartë me një mesatare prej 5,5 litra në ciklin Evropian NEDC, dhe emetimet e CO2 janë vetëm 127 g për 1 kilometër. Shkyçja e një palë cilindrash kursen deri në 20% të karburantit. Audi ka premtuar se motori do të funksionojë jashtëzakonisht mirë në modalitetin ekonomik. Në një qytet të zënë, kjo është vërtet kështu: shkëputjen e një çifti cilindrash mund ta dalloni vetëm nga mbishkrimi në ekranin e pultit. Por nëse lëshoni pedalin e gazit ndërsa shkoni përpjetë, motori duket se humbet. Necessaryshtë e nevojshme të përshpejtohet ashpër - një pengesë.
Nuk ka asnjë arsye për të nxituar në Zvicër. Kamerat e fundit të trafikut regjistrojnë shumë shkelje në të njëjtën kohë, dhe vetë kufijtë e shpejtësisë janë shumë të rrepta. Kryqëzimet në qytet kanë kohë për të kaluar dy ose tre makina - drita jeshile është e ndezur për vetëm disa sekonda dhe gjobat e mëdha vendosen për kalimin e sinjalit të kuq. Për një lëvizje të tillë të qetë, një motor me vëllim të ulët është i mirë, dhe gjysma e cilindrave janë të fikur, dhe sistemi start-stop.
Për tregun rus, performanca mjedisore nuk është aq e rëndësishme. Dhe blerësit rus të Q3 nuk ka gjasa të pëlqejë fakti që makina shndërrohet në një makinë të vogël, duhet vetëm të lëshoni pedalin e gazit. Prandaj, nuk është aspak e habitshme që motori 1,4 do të ofrohet në tregun rus pa sistemin e cilindrit Audi sipas kërkesës (COD).
"Mekanika" me gjashtë shpejtësi është e mirë me ndërrim të saktë, por udhëtimi i pedalit të tufës është i gjatë dhe i trashë, dhe momenti i vendosjes nuk ndihet shumë mirë. Sidoqoftë, për ngasjen në trafik të rënduar, një kuti robotike duket e preferueshme. Dhe për ngarje në rrugë me një limit shpejtësie më pak të rreptë, është më mirë të zgjidhni një motor më të fuqishëm. Në autostradat zvicerane, Q3 me motorin më të fuqishëm 2,0 litërsh (220 kf) duhet të mërzitet vazhdimisht. Në kombinim me këtë njësi, ofrohet një kuti ingranazhesh robotike me 7 shpejtësi me tufa të lagura. Pas konfigurimit të transmisionit, ndërruesit e marsheve u bënë të butë dhe me shpejtësi të ulët makina nuk hidhet më. Zgjedhja e përzënë Audi mund të drejtojë automjetin në modalitetin e gjelbër.
Testit me dy litra Q3 i pëlqente trajtimi më shumë sesa makina me motor 1,4 litërsh. Audi më i fuqishëm është i pajisur me paketën sportive S-Line, e cila, përveç stilit të jashtëm, nënkupton instalimin e një pezullimi më të fortë me një hapësirë prej 20 mm më të ulët se toka. Një makinë e tillë kalon kthehet më saktë.
Në tregun rus, Q3 ishte me besim udhëheqës në segmentin e tij. Crossover i azhurnuar nuk kishte kohë të shfaqej në Rusi, pasi tashmë është rritur në çmim: etiketat e çmimeve fillojnë nga 20 dollarë. Përkundër rritjes së çmimit, është ende një kalim premium i përballueshëm. Për këto para, do të jeni në gjendje të porositni një makinë me rrota të përparme me një kuti ingranazhi manual. Versionet me motorë me naftë dhe benzinë me një vëllim prej 840 litrash do të tërheqin pothuajse 2,0 dollarë. Por është akoma i lirë në krahasim me konkurrentët. Pra, çmimi bazë për Mercedes-Benz GLA është 26 dollarë dhe BMW X051 kushton të paktën 23 dollarë. Duke pasur parasysh avantazhin e çmimit, Audi është duke vënë bast në versionet e lira të Q836.
