Çfarë është sensori i goditjes dhe si ta kontrolloni atë
Përmbajtje
Një sensor i zbulimit të goditjes (DD) në cilindrat e motorit nuk ishte një domosdoshmëri e dukshme në sistemet e para të kontrollit të motorit, dhe në ditët e parimeve më të thjeshta për organizimin e furnizimit me energji dhe ndezjen e ICE-ve të benzinës, djegia jonormale e përzierjes nuk monitorohej në të gjitha. Por më pas motorët u bënë më komplekse, kërkesat për efikasitet dhe pastërtinë e shkarkimit u rritën në mënyrë dramatike, gjë që kërkonte një rritje të sasisë së kontrollit mbi punën e tyre në çdo kohë të caktuar.
Përzierjet e dobëta dhe super të varfra, raportet e tepruara të ngjeshjes dhe faktorë të tjerë të ngjashëm duhet të punojnë vazhdimisht në prag të shpërthimit pa shkuar përtej këtij pragu.
Ku ndodhet sensori i goditjes dhe çfarë ndikon
Zakonisht DD është montuar në një montim të filetuar në bllokun e cilindrit, afër cilindrit qendror më afër dhomave të djegies. Vendndodhja e tij përcaktohet nga detyrat që ai thirret të kryejë.
Përafërsisht, sensori i goditjes është një mikrofon që kap tinguj mjaft specifikë të bërë nga një valë shpërthimi që godet muret e dhomave të djegies.
Vetë kjo valë është rezultat i djegies jonormale në cilindra me një shpejtësi shumë të lartë. Dallimi midis një procesi të rregullt dhe një procesi shpërthimi është i njëjtë si kur funksionon një mbushje pluhur shtytës në një armë artilerie dhe një eksploziv i tipit shpërthyes, i cili është i mbushur me një predhë ose granatë.
Baruti digjet ngadalë dhe shtyn, dhe përmbajtja e një mine tokësore shtypet dhe shkatërrohet. Dallimi në shpejtësinë e përhapjes së kufirit të djegies. Kur shpërthehet, është shumë herë më i lartë.
Për të mos ekspozuar pjesët e motorit ndaj prishjeve, duhen vërejtur dhe ndaluar me kohë shfaqja e shpërthimit. Njëherë e një kohë, ishte e mundur të përballohej me koston e konsumit të tepërt të karburantit dhe ndotjes së mjedisit për të shmangur shpërthimin e përzierjes në parim.
Gradualisht, teknologjia motorike arriti në një nivel të tillë që të gjitha rezervat u shteruan. Ishte e nevojshme të detyrohej motori të shuante vetë shpërthimin që rezultonte. Dhe motori ishte i lidhur me një "vesh" të kontrollit akustik, i cili u bë sensori i trokitjes.
Brenda DD ekziston një element piezoelektrik i aftë për të shndërruar sinjalet akustike të një spektri dhe niveli të caktuar në ato elektrike.
Pas përforcimit të lëkundjeve në njësinë e kontrollit të motorit (ECU), informacioni konvertohet në një format dixhital dhe i dërgohet trurit elektronik për shqyrtim.
Një algoritëm tipik operimi konsiston në një refuzim afatshkurtër të këndit nga një vlerë fikse, e ndjekur nga një kthim hap pas hapi në drejtimin optimal. Çdo rezervë është e papranueshme këtu, pasi ato zvogëlojnë efikasitetin e motorit, duke e detyruar atë të punojë në një mënyrë jooptimale.
Ndjekja ndodh në kohë reale në një frekuencë të lartë, e cila ju lejon t'i përgjigjeni shpejt shfaqjes së një "kumbimi", duke e parandaluar atë të shkaktojë mbinxehje dhe shkatërrim lokal.
Duke sinkronizuar sinjalet me sensorët e pozicionit të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga, madje mund të përcaktoni se në cilin cilindër të veçantë ndodh një situatë e rrezikshme.
Llojet e sensorëve
Sipas karakteristikave spektrale, historikisht ekzistojnë dy prej tyre - rezonante и broadband.
Në të parën, një reagim i theksuar ndaj frekuencave të mirëpërcaktuara të zërit përdoret për të rritur ndjeshmërinë. Dihet paraprakisht se cili spektër jepet nga pjesët që vuajnë nga një valë goditëse, është mbi to që sensori është akorduar në mënyrë konstruktive.
Sensori i tipit me brez të gjerë ka më pak ndjeshmëri, por kap luhatjet e frekuencave të ndryshme. Kjo ju lejon të unifikoni pajisjet dhe të mos zgjidhni karakteristikat e tyre për një motor specifik, dhe një aftësi më e madhe për të kapur sinjale të dobëta nuk është shumë e kërkuar, shpërthimi ka vëllim të mjaftueshëm akustik.
Krahasimi i sensorëve të të dy llojeve çoi në zëvendësimin e plotë të DD-ve rezonante. Aktualisht, përdoren vetëm sensorë toroidalë me brez të gjerë me dy kontakte, të fiksuar në bllok me një kunj qendror me një arrë.
Simptomat e mosfunksionimit
Gjatë funksionimit normal të motorit, sensori i goditjes nuk lëshon sinjale rreziku dhe nuk merr pjesë në funksionimin e sistemit të kontrollit në asnjë mënyrë. Programi ECU kryen të gjitha veprimet sipas kartave të tij të të dhënave të qepura në memorie, mënyrat e rregullta sigurojnë djegie pa shpërthime të përzierjes ajër-karburant.
Por me devijime të konsiderueshme të temperaturës në dhomat e djegies, mund të ndodhë shpërthimi. Detyra e DD është të japë një sinjal në kohë për të shmangur rrezikun. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë nga poshtë kapuçit dëgjohen tinguj karakteristikë, të cilët për disa arsye është zakon që drejtuesit të thërrasin tingujt e gishtërinjve.
Edhe pse në të vërtetë asnjë gisht nuk troket në të njëjtën kohë, dhe niveli kryesor i volumit vjen nga dridhja e pjesës së poshtme të pistonit, e cila goditet nga një valë djegie shpërthyese. Kjo është shenja kryesore e funksionimit jonormal të nënsistemit të kontrollit të goditjes.
Shenjat indirekte do të jenë një humbje e dukshme e fuqisë së motorit, një rritje e temperaturës së tij, deri në shfaqjen e ndezjes së shkëlqimit dhe paaftësia e ECU për të përballuar situatën në modalitetin normal. Reagimi i programit të kontrollit në raste të tilla do të jetë ndezja e llambës "Check Engine".
Normalisht, ECU monitoron drejtpërdrejt aktivitetin e sensorit të goditjes. Nivelet e sinjaleve të tij njihen dhe ruhen në memorie. Sistemi krahason informacionin aktual me diapazonin e tolerancës dhe, nëse zbulohen devijime, njëkohësisht me përfshirjen e treguesit, ruan kodet e gabimit.
Këto janë lloje të ndryshme të tepricës ose uljes së niveleve të sinjalit DD, si dhe një ndërprerje e plotë në qarkun e tij. Kodet e gabimit mund të lexohen nga kompjuteri në bord ose një skaner i jashtëm përmes lidhësit diagnostikues.
Kodet e gabimit mund të lexohen nga kompjuteri në bord ose një skaner i jashtëm përmes lidhësit diagnostikues.
Nëse nuk keni një pajisje diagnostikuese, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje një autoskaneri me shumë marka buxhetore Scan Tool Pro Edition Black.
Një tipar i këtij modeli të prodhuar nga Koreja është diagnoza jo vetëm e motorit, si në shumicën e modeleve kineze të buxhetit, por edhe e komponentëve dhe montimeve të tjera të makinës (kuti ingranazhi, sisteme ndihmëse ABS, transmetimi, ESP, etj.).
Gjithashtu, kjo pajisje është e pajtueshme me shumicën e makinave që nga viti 1993, funksionon në mënyrë të qëndrueshme pa humbje të lidhjes me të gjitha programet e njohura diagnostikuese dhe ka një çmim mjaft të përballueshëm.
Si të kontrolloni sensorin e goditjes
Duke ditur pajisjen dhe parimin e funksionimit të DD, mund ta kontrolloni atë në mënyra mjaft të thjeshta, si duke e hequr atë nga motori ashtu edhe në vend, duke përfshirë direkt në motorin që funksionon.
Matja e tensionit
Një multimetër është i lidhur me sensorin e hequr nga blloku i cilindrit në modalitetin e matjes së tensionit. Duke përkulur butësisht trupin e DD përmes një kaçavide të futur në vrimën e mëngës, mund të ndiqni reagimin e kristalit piezoelektrik të integruar ndaj forcës deformuese.
Shfaqja e tensionit në lidhës dhe vlera e tij prej dy deri në tre dhjetëra milivolt tregon përafërsisht shëndetin e gjeneratorit piezoelektrik të pajisjes dhe aftësinë e tij për të gjeneruar një sinjal në përgjigje të veprimit mekanik.
Matja e rezistencës
Disa sensorë përmbajnë një rezistencë të integruar të lidhur si një shunt. Vlera e tij është e rendit të dhjetëra ose qindra kΩ. Një qark i hapur ose i shkurtër brenda kutisë mund të rregullohet duke lidhur të njëjtin multimetër në modalitetin e matjes së rezistencës.
Pajisja duhet të tregojë vlerën e rezistencës shunt, pasi vetë piezokristali ka një rezistencë pothuajse pafundësisht të madhe që nuk mund të matet me një multimetër konvencional. Në këtë rast, leximet e pajisjes do të varen gjithashtu nga efekti mekanik në kristal për shkak të gjenerimit të tensionit, i cili shtrembëron leximet e ohmmetrit.
Kontrollimi i sensorit në lidhësin ECU
Pasi të keni përcaktuar kontaktin e dëshiruar të lidhësit të kontrolluesit ECU nga qarku elektrik i makinës, gjendja e sensorit mund të kontrollohet më plotësisht, me përfshirjen e qarqeve të instalimeve elektrike të furnizimit.
Në lidhësin e hequr, kryhen të njëjtat matje siç përshkruhet më sipër, ndryshimi do të jetë vetëm një kontroll i njëkohshëm i shëndetit të kabllit. Përkulja dhe shtrëngimi i telave sigurohuni që të mos ketë asnjë defekt të përhumbur kur kontakti shfaqet dhe zhduket nga dridhjet mekanike. Kjo ndikohet veçanërisht nga vendet gërryerëse ku telat janë të ngulitur në prizat e lidhësve.
Me kompjuterin të lidhur dhe ndezjen e ndezur, mund të kontrolloni praninë e një tensioni referencë në sensor dhe saktësinë e ndarjes së tij me rezistorë të jashtëm dhe të integruar, nëse kjo parashikohet nga qarku i një automjeti të veçantë.
Zakonisht, mbështetja +5 Volt përgjysmohet afërsisht dhe një sinjal AC gjenerohet në sfondin e këtij komponenti DC.
Kontrolli i oshiloskopit
Metoda më e saktë dhe e plotë e instrumentimit do të kërkojë përdorimin e një oshiloskopi dixhital të ruajtjes së automobilave ose një bashkëngjitje oshiloskopi në kompjuterin diagnostik.
Kur goditni trupin e DD, do të shihet në ekran se sa elementi piezoelektrik është i aftë të gjenerojë fronte të pjerrëta të sinjalit të shpërthimit, nëse masa sizmike e sensorit funksionon siç duhet, duke parandaluar lëkundjet e jashtme të amortizuara dhe nëse amplituda i sinjalit të daljes është i mjaftueshëm.
Teknika kërkon përvojë të mjaftueshme në diagnostikim dhe njohuri të modeleve tipike të sinjalit të një pajisjeje të shërbimit.
Kontrollimi i një motori që funksionon
Mënyra më e thjeshtë për të kontrolluar nuk kërkon as përdorimin e instrumenteve matëse elektrike. Motori fillon dhe shfaqet me një shpejtësi nën mesataren. Kur aplikoni goditje të moderuara në sensorin e goditjes, mund të vëzhgoni reagimin e kompjuterit ndaj shfaqjes së sinjaleve të tij.
Duhet të ketë një rikthim të rregullt të kohës së ndezjes dhe një rënie shoqëruese në shpejtësinë e motorit në gjendje të qëndrueshme. Metoda kërkon një aftësi të caktuar, pasi jo të gjithë motorët i përgjigjen njësoj testeve të tilla.
Disa "vërejnë" sinjalin e goditjes vetëm brenda një faze mjaft të ngushtë të rrotullimit të boshteve me gunga, e cila ende duhet të arrihet. Në të vërtetë, sipas logjikës së ECU, shpërthimi nuk mund të ndodhë, për shembull, në goditjen e shkarkimit ose në fillim të goditjes së kompresimit.
Zëvendësimi i sensorit të trokitjes
DD i referohet bashkëngjitjeve, zëvendësimi i të cilave nuk paraqet ndonjë vështirësi. Trupi i pajisjes është i fiksuar në mënyrë të përshtatshme në një kunj dhe për ta hequr atë, mjafton të hiqni një arrë dhe të hiqni lidhësin elektrik.
Ndonjëherë, në vend të një kurvar, përdoret një rrufe me filetim në trupin e bllokut. Vështirësitë mund të lindin vetëm me korrozionin e lidhjes së filetuar, pasi pajisja është shumë e besueshme dhe heqja e saj është jashtëzakonisht e rrallë.
Një lubrifikant depërtues për të gjitha qëllimet, i quajtur ndonjëherë një pikëllim i lëngshëm, do të ndihmojë.
