Në çfarë fokusohen diagnostikuesit kur kontrollojnë një makinë për një kontroll teknik?
Për të qenë në gjendje të lëvizë jashtë rrugës, makina duhet të jetë në gjendje të përsosur teknike. Kjo është arsyeja pse çdo automjet duhet të regjistrohet rregullisht në Pikën e Inspektimit Teknik (SKP). Ja kushtet që një vizitë e tillë të jetë pa stres dhe të përfundojë me një vulë në certifikatën e regjistrimit.
Gjithmonë ia vlen të filloni me një përkufizim, sepse shumë shoferë ngatërrojnë konceptet bazë që lidhen me mbajtjen e makinës së tyre në gjendje të mirë. Një inspektim (mekanik ose periodik) është një vizitë në punishte për mirëmbajtje periodike, e cila konsiston në zëvendësimin e lëngjeve dhe materialeve harxhuese të përdorura. Gjatë inspektimit, mekanikët gjithashtu kontrollojnë (ose të paktën duhet) nëse makina është teknikisht e shëndoshë dhe nëse ka nevojë për riparime urgjente.
Kontrolli teknik është një lloj kontrolli nëse drejtuesi e mirëmban mjetin e tij dhe nëse mekanikët që kanë kryer kontrollin e kanë kryer punën e tyre siç duhet nga pikëpamja e sigurisë rrugore. Kështu, ligjvënësi përpiqet të sigurojë që të gjitha mjetet e lejuara në qarkullim të jenë në gjendje teknike që nuk paraqesin kërcënim për pasagjerët dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Gjithashtu, mjeti identifikohet dhe kontrollohet pajisje shtesë e detyrueshme, e cila për makinat e pasagjerëve përfshin një zjarrfikës (min. 1 kg, tip avioni) dhe një trekëndësh paralajmërues.
Kontrolli teknik është i detyrueshëm për të gjitha automjetet e regjistruara që qarkullojnë rregullisht në rrugët tona, me përjashtim të rimorkiove të lehta. Për makinat e pasagjerëve, testi i parë duhet të kryhet brenda tre viteve nga data e regjistrimit të parë, tjetri - brenda dy viteve të ardhshme dhe çdo test pasues - jo më vonë se një vit pas atij të mëparshëm. Ky rregull nuk ka nevojë të mbahet mend, data e përfundimit të inspektimit teknik të ardhshëm periodik tregohet gjithmonë në dokumentin e regjistrimit. Pas kësaj date, mjeti humb të drejtën e lëvizjes në rrugë, pasi konsiderohet jofunksionale. Përjashtim nga ky rregull bëjnë makinat retro që nuk përdoren për transportin tregtar të pasagjerëve, për të cilat ligjvënësi ka parashikuar një test teknik përpara regjistrimit, duke i përjashtuar nga nevoja për testime shtesë. Kostoja e një kontrolli teknik përcaktohet me ligj dhe për makinat në shumën bazë është 98 PLN.
Nëse gjatë një kontrolli rutinë, policia zbulon se nuk ka kontroll teknik të vlefshëm, punonjësi i policisë është i detyruar të mbajë dokumentin e regjistrimit. Shoferi merr leje të përkohshme (7 ditë) për të kaluar kontrollin teknik, por edhe mund të gjobitet. Një javë nuk është shumë, veçanërisht nëse ka nevojë për riparime të duhura. Një dënim i madh mund të jetë një refuzim për të paguar kompensim në rast aksidenti ose një ulje të shumës. Ideja e fundit është dyfishimi i tarifës për të “harruarit” dhe dërgimi i tyre në pika të posaçme kontrolli, në të ashtuquajturin Stacioni i Inspektimit të Automjeteve (CTT). Do të ketë vetëm gjashtëmbëdhjetë prej tyre në të gjithë vendin. Kjo për faktin se çdo shofer i pestë vonohet për kontroll. Siç mund ta shihni, ka një sërë arsyesh pse nuk duhet të nënvlerësoni datën e inspektimit të ardhshëm.
Gjendja mesatare teknike e mjeteve që lëvizin në rrugët tona është përmirësuar ndjeshëm vitet e fundit. Megjithatë, ende rreth 15% e automjeteve që hyjnë në KPS nuk i nënshtrohen kontrollit teknik periodik. Në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo është për shkak të neglizhencës së mirëmbajtjes së duhur, d.m.th. fajin e kane shoferet. Për të shmangur surprizat dhe garat e pakëndshme kundër një faturë, është mirë që të planifikoni një vizitë në punëtori përpara inspektimit teknik, duke urdhëruar një inspektim të makinës në lidhje me këtë.
Brendësia e makinës
Kontrolli fillon me hyrjen në stendën e provës, por përpara se diagnostikuesi të zbresë në kanal (ose të ngrejë makinën në ashensor), ai inspekton brendësinë e makinës. Nuk duhet të ketë shumë lojë në timon dhe nuk duhet të ketë drita në kroskot që tregojnë një mosfunksionim serioz, si p.sh. sistemi ABS ose qesja e gazit. Kontrollohet edhe fiksimi i sediljeve, të cilat nuk duhet të jenë të ndryshkura, si dhe vendet ku janë vendosur rripat e sigurimit.
Shasia, d.m.th. siguria ngarje
Studimi mbulon një sërë çështjesh, por më të rëndësishmet kanë të bëjnë me sigurinë e drejtimit. Ka disa komponentë kyç në shasi që duhet të kontrollohen nga një diagnostikues. Këto përfshijnë sistemin e frenimit, pezullimin, drejtimin, gomat, si dhe elementët mbështetës të makinës.
Sistemi i frenimit kontrollohet me kujdes. Diagnostikuesi është i detyruar të kontrollojë vizualisht gjendjen e veshjeve të fërkimit dhe disqeve të frenave - sipërfaqja e tyre duhet të jetë e lëmuar dhe pa çarje. Gypat e frenave duhet gjithashtu të jenë në gjendje të mirë, zorrët e buta nuk duhet të mjegullohen, zorrët e forta nuk duhet të jenë të gërryera keq. Kur testohet në një stendë të përshtatshme, kontrollohet funksionimi i sistemit të frenimit, diferenca midis rrotave të një boshti të caktuar nuk duhet të kalojë vlerat e lejuara, frena ndihmëse duhet të jetë në gjendje të mirë.
Pezullimi është një tjetër element i rëndësishëm i kontrolluar gjatë të ashtuquajturit hov. Kështu, zbulohet loja e tepërt. Duhet të kuptoni se nuk është vetëm ngushëllimi ynë, por gishtat e lëkundës së rëndë mund të shkëputen gjatë vozitjes, gjë që mund të përfundojë në mënyrë tragjike. Tufat ose kushinetat e konsumuara gjithashtu kërkojnë riparim. Diagnostikuesi gjithashtu kontrollon gjendjen e sustave për çarje dhe mungesën e rrjedhjeve në amortizatorët.
Siç është përmendur tashmë, nuk duhet të ketë lojëra të tepërta në timon ose trokitje në sistemin e drejtimit. Gjendja e skajeve të shufrave të drejtimit kontrollohet nën makinë. Siç është rasti me montimet e pezullimit, gjendja e tyre ndikon drejtpërdrejt në sigurinë tonë. Diagnostikuesi është i detyruar të kontrollojë gjendjen e gomave, thellësia minimale e hapit është 1,6 mm, gomat nuk duhet të kenë të çara. Gomat me të njëjtën strukturë shkelëse duhet të montohen në të njëjtin bosht.
Në makinat e vjetra ka problem ndryshku në shasi, i cili është më i rrezikshmi për elementët mbështetës të makinës. Pragjet e ndryshkura, telat ose, për shembull, një kornizë në rastin e SUV-ve janë një problem serioz që mund ta bëjë makinën tonë të papërdorshme.
Një element i rëndësishëm në listën e kontrollit është të kontrolloni për rrjedhje në komponentët kryesorë të automjetit. Pak djersitje nuk përbën rrezik për kalimin e testit, por nëse rrjedhjet janë serioze ose diagnostikuesi konstaton se ato mund të kërcënojnë sigurinë e drejtimit në të ardhmen e afërt, ai mund të japë një rezultat negativ. Sistemi i shkarkimit është pjesa e fundit e shasisë që duhet inspektuar. Ndryshku sipërfaqësor është i pranueshëm, por një shall i ndryshkur ose vrima në tuba do të parandalojë kalimin e testit.
