Provë makine Land Rover Discovery Sport

Përditësimi me një azhurnim të platformës është më shumë si një ndryshim gjenerate, por zyrtarisht është një rivendosje për hir të trendeve moderne mjedisore. Rusët nuk kanë nevojë të shqetësohen: makinat për ne nuk janë bërë më të mërzitshme

Sipas ligjeve të zhanrit të shkrimit, arma e ndezur në libër përfundimisht duhet të qëllonte. Një tregtar kompetent madje mund të kthejë një shishe me ujë të pijshëm në një armë: ena me lëng në kabinën e makinës provë nuk ishte bërë prej qelqi ose plastike të zakonshme, por prej letre të ricikluar, e cila, nga ana tjetër, mund të riciklohet dhe vendoset përsëri në veprim. Nëse do të kishte qenë një aksident, askush nuk do t'i kishte kushtuar vëmendje një gjëje të tillë gjatë prezantimit.

Riciklimi është në trend sot, dhe Discovery Sport u detyrohet shumë ambientalistëve për transformimet e tij të fundit. Crossover origjinal ishte në kulmin e tij, dhe qarkullimi i modelit tashmë ka tejkaluar 470 mijë kopje, dhe ky është treguesi më i mirë në mesin e modeleve Land Rover sot. Ekonomia e produktit nuk kërkonte rregullime urgjente, por futja e metodave më të rrepta për matjen e nivelit të toksicitetit të WLTP detyroi inxhinierët britanikë të ripunonin teknologjinë e makinës. Dhe shumë tërësisht.

Formalisht, indeksi i modelit (L550) nuk ka ndryshuar, dhe nga pamja e jashtme Discovery Sport nuk ndryshon shumë nga vetja e tij e dikurshme. I sapoardhuri shtoi 8 mm në gjatësi dhe u bë vetëm 3 mm më i lartë, gjerësia dhe boshti i rrotave të modelit u ruajtën. Bumperë të tjerë të përparmë me fole vertikale, fenerë LED më ekspresivë, duke u mbështetur edhe në versionin bazë, si një model tjetër i dritave të pasme, nuk tërheqin më shumë sesa rivendosja. Por në të njëjtën kohë, makina e re dhe e vjetër nuk kanë një pjesë të vetme të trupit dhe, më e rëndësishmja, platforma të ndryshme.

Discovery Sport tani bazohet në të njëjtën arkitekturë PTA me nën -korniza të integruara dhe elemente hibride të fuqisë që ishte gjetur më parë në Range Rover Evoque të azhurnuar. Të gjitha makinat, me përjashtim të versionit me naftë me rrota të përparme 150 kuaj fuqi me një kuti ingranazhi manual, morën shtojcën MHEV në formën e një gjeneratori të rripit dhe një bateri 48 volt. Një superstrukturë e tillë nuk shton fuqi në njësitë e energjisë, por në kompaninë me një automatik të modifikuar me 9 breza ndihmon motorët të zvogëlojnë toksicitetin dhe të kursejnë karburant. Një PHEV hibrid i plotë plug-in me një motor me tre cilindra dhe karikim plug-in është planifikuar për vitin e ardhshëm.

Mjerisht, e gjithë kjo nuk është për Rusinë. Nëse opsionet me rrota të përparme dhe transmetimi manual vërtet duket se nuk janë në vend këtu, atëherë versionet hibride të të gjitha shkallëve të butësisë janë vërtet një turp. Ata gjithashtu na privuan nga versioni më i fuqishëm me naftë 240 kuaj fuqi. Përfundimi është një familje me motorë 2-litër Ingenium: dy motorë me naftë me kthim prej 150 dhe 180 litra. me., si dhe një palë "katërshe" benzine me një kapacitet përkatësisht 200 dhe 250 forca. Plus është se makinat shtuan rreth 5% në çmim, edhe pse modifikimet hibride do të kushtonin më shumë.

Rusia nuk u privua nga setet e plota. Si më parë, baza është versioni standard, i ndjekur nga S, SE dhe HSE për sa i përket pajisjeve. Çdo gjë përveç të parës mund të aromatizohet gjithashtu me paketën e dizajnit R-Dynamic me elementë të brendshëm të frymëzuar nga sporti dhe parakolpë më të spikatur.

Sa më e dukshme është bërë brendësia mund të shihet jo vetëm në përfundimin me cilësi më të lartë. Ideja themelore e minimalizmit efektiv është ruajtur, por mbushja është bërë edhe më teknologjike. Në arsenalin e ri Discovery Sport, ekziston edhe një timon Evoque me touchpads të vogla. Lista e opsioneve përfshin një panel kontrolli virtual Interactive Driver Display, si dhe një pasqyrë të sallonit ClearSight me aftësinë për të transmetuar transmetimin e videos, të aftë për të "parë përmes kapakut" sistemin Ground View.

Për të mos thënë që pa këto vegla, funksionimi i crossover do të ishte i padurueshëm, por ato janë me të vërtetë të përshtatshme dhe të lehta për t'u përdorur. Duke shtypur vetëm një buton në njësinë e veçantë të kontrollit të klimës, ju e ktheni kontrollin e duhur të temperaturës në një zgjedhës të mënyrës për sistemin me rrota të Reagimit të Terrenit. Kur porosisni paketën Advanced Tow Assist, e njëjta rondele mund të përdoret për të korrigjuar trajektoren e rimorkios kur kthehet mbrapsht. Dhe nga opsionet relativisht të thjeshta, vlen të përmendet mbajtësit e tabletave të kombinuara me lidhësit e karikimit.

Rritja minimale e gjatësisë së makinës nuk e bëri pjesën e brendshme të saj dukshëm më të gjerë. Sidoqoftë, nuk është e ngushtë që të rriturit e mëdhenj të jenë pas tyre, dhe të rriturit e mëdhenj, si më parë, mund të porosisin dy karrige shtesë të palosshme për pesë ato standarde. Mobilje të tilla janë në dispozicion në secilën prej konfigurimeve dhe kushtojnë 1 dollarë.

Por cilit baba nuk i pëlqen të ngasë shpejt? Gjatë prezantimit, përfaqësuesit e kompanisë tani dhe pastaj përmendën sportivitetin dhe numëruan numrin e "kuajve" të motorëve kryesorë, por në fakt Discovery më i ri nuk dukej më energjik. Po, falë ngurtësisë së trupit të rritur prej 13%, crossover-i i ri lëviz pak më i mprehtë dhe 250 forca benzine tërheqin vërtet me gëzim, por në përgjithësi ky komplet ende nuk digjet. Një eksitim i lehtë shkaktohet vetëm nga rrotullat anësore të dukshme gjatë kthesave aktive. Dhe ekziston një ndjenjë që makina mund të shkojë shpejt, por jo shumë si ajo.

Harmonia vjen në momentin që ju ndaloni të bëni një makinë sportive nga një makinë. Shtresat shtesë të izolimit të zërit zvogëlojnë zhurmën e rrugës në pothuajse asgjë. Motori mezi dëgjohet, momentet e ndërrimit të kutisë së shpejtësisë zbuten sa më shumë që të jetë e mundur, pezullimi i modifikuar rregullisht zbut lëkundjen në valë tërthore dhe zbut nyjet dhe parregullsitë e vogla. Sjellje mjaft adekuate e një makine të rritur. Dhe, si një bonus i mirë, ai përshtatet në 10 litra për njëqind konsum të karburantit. Edhe rrotat cardan dhe boshti i pasmë, të cilat çaktivizohen automatikisht në ngarkesa të lehta, japin kontributin e tyre modest në ruajtjen e natyrës.

Jashtë rrugës, megjithatë, nuk do të kurseni shumë. Por, edhe hilet që Dicsovery Sport luan me shkëlqim në diapozitivët e Dicsovery Sport janë përtej fuqisë së shumicës. Sigurisht, nuk mund të futesh në zjarr me të, por mund të futesh në një ford të thellë deri në 60 cm. Dhe me ardhjen e sistemit të Reagimit të Terrenit, mënyra plotësisht automatike, nevoja për të gjithë të tjerët është zhdukur në 99 raste nga 100. Nëse nuk dini si dhe nuk e konsideroni të nevojshme të kuptoni parimet e bravave të rrotave, thjesht shtypni disa butona dhe rrota drejtuese. Asistentët elektronikë bëjnë një punë të shkëlqyeshme në shpërndarjen e tërheqjes dhe kontrollimin e frenave. Kjo, ndoshta, nuk është gjithmonë sportive, por është e sigurt dhe, më e rëndësishmja, efektive.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Baza e rrotave, mm	2741	2741
Pastrimi i tokës, mm	212	212
Vëllimi i trungut, l	591	591
Pesha e frenimit, kg	1873	1864
lloji i motorit	Naftë me turbo	Benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	1997
Maks. fuqia, l me (në rpm)	150 në 2400	250 në 5500
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	380 në 1750-2500	365 në 1400-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 9АКП	I plotë, 9АКП
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	11,4	7,6
Maks. shpejtësia, km / orë	190	225
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l për 100 km	5,6	7,9
Çmimi, $.	nga 38 499	nga 40 975