Makinë provë Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Këto kryqëzime dikur ishin shumë të popullarizuara, por zhvlerësimi prishi gjithçka. Ata ndaluan shitjen e Juke dhe ASX dhe tani, tre vjet më vonë, importuesit kanë vendosur t'i kthejnë ato në Rusi. Vetëm ekuilibri i fuqisë në treg tashmë është i ndryshëm

Dikur Nissan Juke dhe Mitsubishi ASX shiteshin lehtësisht në qarkullim prej më shumë se 20 mijë njësi në vit, por kjo ishte përsëri në 2013. Më vonë, për shkak të rënies së rublës, makinat u larguan krejtësisht nga tregu rus. Sapo situata e tregut u stabilizua, furnizimi i crossovers rifilloi. Por a do të jenë ata në gjendje të konkurrojnë me shumë produkte të reja? Edhe më elegant, teknikisht i avancuar dhe dinamik.

Ju nuk keni nevojë për një merimangë ose një mikroskop për të parë se si duket një merimangë nën mikroskop - thjesht shikoni Nissan Juke. Ju mund ta doni ose urreni modelin e tij, por në çdo rast, do të jenë emocione të forta. Ju mund të talleni me të keqen, por është e vështirë të mohosh të qartë - kjo makinë e çuditshme i solli sukses prodhuesit japonez dhe në fakt i bëri SUV subcompact shumë të popullarizuara. Juke ende duket shumë i freskët dhe origjinal, pavarësisht nga fakti që u tregua për herë të parë në vitin 2010, dhe gjatë kësaj kohe ai ka pësuar vetëm një rimodelim të vogël.

Nissan është kthyer me një gjë të re: tani, për nivele të shtrenjta të zbukurimeve, ju mund të porosisni stilimin e Perso - me detaje të kundërta në të zezë, të bardhë, të kuqe ose të verdhë. Disqet në këtë rast do të jenë shumëngjyrësh, 18 inç.

Mitsubishi ASX është në të njëjtën moshë me Nissan Juke, dhe gjatë gjithë këtyre viteve ajo po përfundonte vazhdimisht: ndryshimi i cilësimeve të pezullimit, variatorit, përmirësimi i izolimit të zhurmës. Ai gjithashtu u prek nga kërkimi i etur për një stil të ri: në vetëm dy vjet, ndërsa crossover mungonte në tregun rus, pamja e tij u korrigjua dy herë. Grilja trapezoidale u zëvendësua nga X-Face, por rimodelimi u bë me pak gjak, kështu që X nuk është shumë efektiv.

Në përgjithësi, pjesa e përparme doli të ishte elegante, edhe pse e mbingarkuar me detaje. Nëse Juke duket si një merimangë, atëherë ASX gjithashtu ka diçka nga një insekt, vetëm se nuk është e qartë nga cila. Parakolp i pasëm ishte më i mirë për dizajnerët, por detajet më të dukshme janë kllapat e reflektorëve, të cilat duhet të kujtojnë eclipse Cross të ngjashëm me Coupe, Mitsubishi më të pazakontë dhe më goditës.

Nëse modeli i jashtëm i "Juka" i reziston plakjes, atëherë ai i brendshëm nuk është shumë i suksesshëm: plastika e lirë, panelet jehonë, boshllëqet e mëdha. Detaje me shkëlqim të ngjyrave, një vizor i qepur me lëkurë, një bllok klimash lodrash, hapëse të dorezave të derës - pa të gjitha këto, pjesa e brendshme e Juke do të dukej mjaft buxhetore. Një tjetër "çip" i kryqëzimit janë butonat në konsolën qendrore, të cilat, në varësi të mënyrës së zgjedhur, mund të ndryshojnë cilësimet klimatike ose drejtuese.

Pjesa e brendshme e ASX nuk ndryshoi aq shumë sa ndryshoi jashtë. Paneli i përparmë duket modest, por pjesa e sipërme e tij është plotësisht e butë. Rivendosja e fundit preku tunelin qendror: tani anët e tij janë të buta, midis tyre ka një tabaka me një strukturë alumini. Leva e variatorit rritet nga një panel drejtkëndësh - dikur ishte i rrumbullakët.

Konzolla qendrore është një gjë e së kaluarës: multimedia me një menu të papërshtatshme dhe pa lundrim, e cila nuk mund të krahasohet me sistemin Nissan, një njësi primitive e kontrollit të klimës. Nëse paneli Juke merr origjinalitet, atëherë ASX - grafika klasike e numrave.

Pozicioni sportiv i ulëses së Juke është i ulët dhe i ngushtë, por mungesa e një rregullimi të jashtëm të timonit nuk lejon një pozicion shumë të rehatshëm. Për vitin 2018, ky është një llogaritje serioze ergonomike.

Paddles të mëdha dhe të bukura ASX lë të kuptohet për të kaluarën sportive të Mitsubishi, por shoferi ulet lart dhe në këmbë këtu. Kjo nuk jep përparësi të veçanta në dukshmëri, përveç kësaj, Nissan ka pasqyra më të mira. ASX ju lejon të akordoni timonin për arritje, por njerëzit e gjatë si në Nissan ashtu edhe në Mitsubishi do të ankohen për vargje rregullimi të pamjaftueshëm.

Dyert e pasme të Juke janë të padukshme falë dorezave të fshehura në shtylla (Alfa Romeo, ne ju njohim). Fakti që katër prej nesh mund të akomodohen këtu ka më shumë të ngjarë të shkaktojë një surprizë të këndshme. ASX është më i gjerë në rreshtin e dytë: ka një tavan më të lartë dhe më shumë hapësirë ​​për kokë para gjunjëve, por dyert hapen në një kënd të vogël. Matjet zyrtare tërheqin afërsisht të njëjtin vëllim të bagazhit për Nissan dhe Mitsubishi, por edhe pa matje, është e qartë se ASX ka një bagazh më të thellë, më të gjerë dhe më të rehatshëm.

Juke jo vetëm që dukej origjinale, por gjithashtu ishte rregulluar fillimisht, gjë që ia vlente të përparonte me të gjitha rrotat me një tufë të veçantë për secilën rrotë. Tani nuk ka asnjë lëvizje me të gjitha rrotat, nuk ka motorë turbo, pa versione të karikuara, apo edhe "mekanikë". Vetëm 1,6 litra më i thjeshtë i aspiruar pa asnjë variator alternativ. Janë këto versione që kanë qenë gjithmonë baza e kërkesës: blerësit para së gjithash i përmbahen pamjes së Juke, dhe jo mënyrës se si ajo drejton.

ASX me një motor të së njëjtës madhësi është i disponueshëm vetëm me "mekanikë", dhe variatori ofrohet së bashku me një motor dy litërsh dhe me të gjitha rrotat. Për shkak të fuqisë më të madhe, Mitsubishi të jep përshtypjen e një makine më dinamike, veçanërisht pasi është e mundur të kontrollosh transmisionin manualisht duke përdorur petalet.

Variatori i ndërlikuar Dzhuka ndihet më keq dhe ka më pak hapësira për kokën e motorit. Sidoqoftë, përshpejtimi i pretenduar në "qindra" për Nissan është 11,5 s, dhe për ASX - 11,7 s. Në çdo rast, dinamika e makinave CVT vështirë se mund të quhet emocionuese.

Juke merret më mprehtë dhe më pamatur se ASX, por rrotat 18 inç e bën pezullimin jotolerant ndaj gropave - është shumë urbane. Mitsubishi nuk i pëlqen nyjet e mprehta dhe goditjet e shpejtësisë, por ndihet mirë në një korsi të vendit. Përveç kësaj, ai ka më shumë largësi nga toka, dhe transmetimi me të gjitha rrotat është i pajisur me një mënyrë Lock, e cila shpërndan shtytjen në mënyrë të barabartë midis boshteve. Për segmentin e tij, ASX ka aftësi të denjë ndër-vend, megjithëse CVT nuk i pëlqen rrëshqitjet e gjata.

Juke dhe ASX fillojnë nga e njëjta markë: për të parën ata kërkojnë 14 dollarë, për tjetrin - 329 dollarë. Sa i përket opsioneve të Nissan, është më fitimprurëse: çmimi për një Mitsubishi me një CVT fillon aty ku Juke tashmë ka përfunduar - 14 dollarë. për paketën më të thjeshtë.

Vështirësia kryesore për Juke dhe ASX të kthyera nuk është luhatja e kursit të këmbimit të rubla, por konkurrentët e asamblesë ruse. Ndërprerjet e huaja janë një mundësi për tu dalluar nga shumica e "Cret" dhe "Capture", por nëse Juke merr dizajnin, atëherë për Mitsubishi situata është më e komplikuar. Ju nuk do të dalloheni për shkak të një asambleje japoneze dhe grupi i opsioneve është i kufizuar për shkak të politikës së çmimeve.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Baza e rrotave, mm	2530	2670
Pastrimi i tokës, mm	180	195
Vëllimi i bagazhit	354-1189	384-1188
Pesha e frenimit, kg	1242	1515
Pesha bruto, kg	1685	1970
lloji i motorit	Benzinë ​​atmosferike	Benzinë ​​atmosferike
Vëllimi i punës, metra kub cm	1598	1998
Maks. fuqia, hp (në rpm)	117/6000	150/6000
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	158/4000	197/4200
Lloji i makinës, transmetimi	Front, variator	I plotë, variator
Maks. shpejtësia, km / orë	170	191
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	11,5	11,7
Konsumi i karburantit (mesatare), l / 100 km	6,3	7,7
Çmimi nga, $.	15 456	17 773