po shkojme me pushime

"Nëse i mbijetoni përgatitjes së udhëtimit, pjesa tjetër do të jetë vetëm argëtim." Ndoshta çdo motoçiklist do të pajtohet me këtë deklaratë. Specifikat e automjetit tonë të preferuar kërkojnë shumë përpjekje dhe para në përgatitjen e udhëtimit.

Ne paketojmë gjithçka që na vjen në mendje në makinë dhe shkojmë me pushime ose pushime. Më vonë, ne nuk përdorim shumicën e gjërave, por përdorim në maksimum disa qindra litra hapësirë ​​bagazhi - zakonisht në maksimum të pakuptimtë. Pastaj gjithçka që mbetet është të arrini në destinacionin tuaj dhe të filloni pushimet tuaja. Motoçikletat po bëhen gjithnjë e më të mira. Më keq, për shkak të mungesës së hapësirës për bagazhe, ne nuk mund të përballojmë të hedhim një pishinë të fryrë dhe një mini-frigorifer në det. Më mirë, sepse ne fillojmë pushimet dhe relaksimin tonë në momentin që dalim nga garazhi - edhe rruga është një destinacion. Megjithatë, përgatitja për udhëtimin nuk është e lehtë.

Trajnim për motoçikleta dhe kalorës

Edhe nëse nuk ecni shumë larg dhe vetëm për një ose dy ditë, koha minimale absolute që duhet të shpenzoni për të përgatitur biçikletën tuaj për në rrugë është kontrollimi i presionit të gomave dhe kontrollimi i gjendjes së zinxhirit - tendosja dhe lubrifikimi i tij sipas nevojës. . Nuk keni nevojë të kujtoheni për të kontrolluar frenat, fenerët dhe treguesit. Gjithçka ka të bëjë me sigurinë tuaj.

Një udhëtim i gjatë shumë-ditor është një tjetër palë çizme gome. Nëse ecni për disa ditë, duke përshkuar 500-1000 km çdo herë, do të goditni çdo mot, do të kaloni shumë kufij, do të ndiheni më mirë ose më keq dhe disa pjesë të motoçikletës do të konsumohen. Madje mund të kapni një gomë ose të bini diku, duke harruar të shtrini këmbën kur parkoni për shkak të lodhjes. Ju duhet të jeni të përgatitur për situata të tilla. Një motoçikletë do t'ju ndihmojë të përgatiteni për shërbimin profesional, por duhet të kujdeseni për veten - ia vlen të stërvitni shpatullat, stomakun dhe shpinën në palestër. Gjithashtu, kujdesuni për dëgjimin tuaj dhe sillni tapa veshësh për udhëtime të gjata në autostradë.

Një makinë që ka disa mijëra. km, ai duhet të marrë vaj të ri, një filtër ajri të pastër, jastëkë të trashë frenash dhe kandela të përdorshme. Llambat ose siguresat, nëse është e nevojshme, mund të blihen në një pikë karburanti. Mund të jenë të dobishme gjithashtu kasetat e montimit dhe kapëse plastike, të cilat mund të bashkohen në fije më të gjata për të krijuar "rripa mini-lidhjeje". Nëse e thyeni trungun gjatë rënies, kaseta dhe kapëse janë të domosdoshme. Shanset janë që biçikleta juaj të rrotullohet në rrota pa tub, siç mund ta dalloni nga mbishkrimi "Tubeless" në goma. Më pas blini një komplet riparimi gomash, i cili përfshin: një fëndyell, ngjitës, një skedar, tapa gome dhe kanaçe me ajër të ngjeshur për fryrjen e timonit. Pastroni vrimën e gomës, pa e hequr, me një skedar. Më pas, duke përdorur një fëndyell, futni një tapë gome të veshur me ngjitës në të dhe më pas fryni gomën me një fishek të vidhosur në valvul përmes një zorre fleksibël. Ju mund të blini një komplet të tillë riparimi për rreth 45 PLN. Nëse motoçikleta ka rrota me tuba (kjo është shumë e zakonshme me fole, por ky nuk është rregull), atëherë nuk ka nevojë për leva gomash dhe tuba rezervë - dhe është më mirë të përdorni një vullkanizues, sepse. Vendosja e gomës së hequr në buzë me dorë dhe mos dëmtimi i tubit të ri të brendshëm është një sfidë e vërtetë për dy.

Rripat me grepa të mbyllur të shtrënguar me një arpion dhe një rimorkio të specializuar janë një garanci sigurie.

anomalitë e motit

Për udhëtime më të gjata, vishuni me veshje që i keni veshur tashmë. Një gisht me doreza që është shumë i shkurtër, këpucë të ngushta ose era që fryn poshtë pantallonave shumë të shkurtra e përjashton këtë veshje. Ju mund të toleroni shqetësimin e një udhëtimi për një orë, por jo të uleni në një motoçikletë për 8-15 orë në ditë për një javë. Gabimi më i keq dhe më i zakonshëm është të shkosh në një ekspeditë me një përkrenare të re. Helmeta kërkon kohë që mbushja e polistirenit të përshtatet me formën e kokës. Nëse është shumë i ngushtë, hipja në të do të bëhet një makth pas disa orësh; madje mund të dëmtojë lëkurën e kokës. Kështu ishte në rastin tim, kur vendosa një përkrenare të re të papërshtatshme për një udhëtim në Alpet Zvicerane. Dy orë më vonë, kjo filloi të më shkaktonte siklet dhe pasi kalova 1100 km, nuk durova dot më. Helmeta nuk ishte e vogël dhe unë ende e kam atë - sapo shpaloset. Nga ana tjetër, një udhëtim në Afrikë me doreza me gishtin e madh të ngushtë çoi në faktin se pas ditës së parë të skijimit njëri gisht filloi të mpihej dhe u rikuperua vetëm një javë pasi u kthye në shtëpi.

Paketoni mushama tuaj të motoçikletës në bagazh. Pas disa orësh vozitje në një rrebesh, edhe një xhaketë dhe pantallona teorikisht i papërshkueshëm nga uji do të laget dhe shiu ose shiu me siguri do t'ju presin. Para se të largoheni, gjithashtu vlen të kujdeseni për këpucët, t'i lani ato dhe më pas t'i ngopni me një spërkatës të veçantë që rrit vetitë e materialit të papërshkueshëm nga uji. Ju mund ta blini këtë llak nga një dyqan furnizimesh sportive. Sigurohuni që të sillni me vete pak vaj zinxhiri.

Jini të vetëdijshëm se ku po shkoni

Nëse do të shkoni në një nga vendet e BE-së, do të futni kartën e identitetit kudo dhe nuk do ta vini re as kur kaloni kufijtë e disa vendeve. Por megjithatë, ia vlen të armatoseni jo vetëm me karta pagese ose disa dhjetëra apo disa qindra euro përpara se të largoheni, sepse jo kudo mund të paguani me para në dorë. Para së gjithash, ju duhet të njihni ligjet dhe kulturën e destinacionit ose vendit tranzit. Kontrolloni nëse duhet të paguani për përdorimin e rrugëve kur vozitni nëpër një territor të caktuar (për shembull, blini vinjeta të ngjitura në një motoçikletë ose paguani tarifa në pikat e karburantit ku do të merrni vetëm një faturë - numrat tuaj të regjistrimit do të futen në bazën e të dhënave dhe nëse nuk jeni aty, do ta paguani mandatin). Zbuloni se çfarë kufijsh shpejtësie zbatohen në kategori të ndryshme rrugësh. Është gjithashtu e dobishme të njihni frazat bazë në një gjuhë të huaj. Është e dobishme të dini, për shembull, se kur në Shqipëri ju kërkoni udhëzime duke treguar një pikë në hartë dhe një shqiptar tund kokën duke përsëritur “yo, yo”, kjo nuk do të thotë aspak atë që prisni. Sidomos nëse jeni rritur në Silesia. Fjala "jo" dhe tundja e kokës në këtë rast do të thotë mohim. Nga ana tjetër, religjioziteti verbues mund t'i bëjë çekët të qeshin, të cilët e konsiderojnë veten si kombi më laik në botë, dhe në Ballkan nuk është zakon të pyesim të moshuarit se çfarë kanë bërë gjatë luftës. Nëse do të shkoni në Serbi dhe më pas në Kosovë, duhet të jeni të vetëdijshëm se mund të mos ktheheni në të njëjtën mënyrë, pasi Serbia nuk e njeh Kosovën. Përfshirja në diskutime politike, si rregull, nuk është e mirë. Në malet marokene Rif që rrit marijuanën, duhet të jeni të kujdesshëm kur hyni dhe çfarë fotografoni - një fermer i thjeshtë dhe kolegët e tij mund të mos entuziazmohen kur bëni një foto të tyre ndërsa punoni shumë. Për ta përmbledhur - kudo që të shkoni, së pari lexoni për atë vend. Sigurohuni që të kontrolloni faqen e internetit të Ministrisë së Punëve të Jashtme, ku do të gjeni të gjithë informacionin e nevojshëm.

Gjithashtu, mos harroni për sigurimin. Për një motoçikletë, blini një të ashtuquajtur kartë jeshile, e cila jashtë BE-së është dëshmi se keni blerë sigurim të përgjegjësisë ndaj palëve të treta - kompania e sigurimit nga e cila keni blerë sigurimin e përgjegjësisë ndaj palëve të treta duhet t'ju lëshojë një kartë të tillë pa pagesë. Fshihni dhe mbroni dokumentet që keni marrë në kufi - mund të rezultojë se pa to do të jetë e pamundur të nxirrni motoçikletën jashtë vendit që po largoheni. Ndihma në rast të një avari do të jetë gjithashtu e dobishme (për shembull, PZU - versioni "Super" i sigurimit për rreth 200-250 PLN). Ju duhet të bëni sigurimin mjekësor të udhëtimit me mundësinë e mbulimit të kostos së transportit në vend për trajtim të mëtejshëm. Një sigurim i tillë ofrohet për një numër të caktuar ditësh dhe është shumë i lirë. Nëse ju ndodh diçka jashtë vendit, nuk ka sigurim 

Paketoni rrugën tuaj

Mund të paketoni shumë gjëra të padobishme në një motoçikletë. Megjithatë, do të shihni se ndërsa përvoja juaj rritet, bagazhi juaj do të fillojë të bëhet më i vogël. Gjithçka që ju nevojitet është një bagazh qendror i pasmë me një kapacitet afërsisht 45-50 litra dhe një çantë rezervuari, e ashtuquajtura. çantë tank. Fshihni paratë dhe dokumentet në disa xhepa. Bëni një fotografi të dokumenteve tuaja dhe i dërgoni me email vetes - askush nuk do t'jua vjedhë këtë. Vendosni gjithçka në bagazh, përveç ujit, ushqimit dhe një aparat fotografik që do të futet në një çantë rezervuari. Çanta e rezervuarit i ngjitet motoçikletës me rripa ose magnet në rezervuarin e karburantit. Është gjithmonë para jush dhe nuk keni pse të zbrisni nga biçikleta për një pije apo një foto. Përveç kësaj, ajo zakonisht ka një mbajtëse të integruar të kartës në mënyrë që karta të mund të kthehet para jush edhe gjatë vozitjes. Disavantazhet? Kjo e bën të vështirë furnizimin me karburant dhe i shton peshë rrotës së përparme. Shumë i madh është një vela shtesë me erë të kundërt dhe nëse e zgjidhni gabim, do t'ju errësojë orën. Ujë, kamera, sanduiç, doreza - nuk keni nevojë për një qese të madhe rezervuari.

Dhe si të zgjidhni një trung? Unë sugjeroj një formë ovale plastike. Nuk duket aq i mirë sa alumini kub, por është më praktik. Do të përshtatet më shumë, është fleksibël dhe është e vështirë ta grisësh kur bie. Krijon më pak rezistencë ajri, gjë që ndikon në cilësinë e lëvizjes së motoçikletës dhe konsumin e karburantit. Megjithatë, nëse bagazhi dhe kafazi i sipërm nuk janë të mjaftueshëm dhe po udhëtoni me një pasagjer, prapë mund të investoni në panje. Ata kanë avantazhin se nuk e rrisin qendrën e gravitetit të biçikletës si një karrocë qendrore ose çanta tank, por ato mbeten më të vështira për t'u aksesuar dhe lejojnë një automjet më të gjerë.

Autostrada dhe rrugë lokale

Ju tashmë e dini se ku dëshironi të shkoni dhe keni planifikuar një rrugë. Ju shkoni atje për argëtim, kështu që nuk keni pse të nxitoni, sepse ndryshe nga një makinë, vetë udhëtimi do të jetë argëtues. Nëse vozitni jo më shumë se disa qindra kilometra, përfshini rrugë anësore dhe rrugë më pak të frekuentuara. Kur keni një enduro në rrugë, madje mund të kaloni rrugën përmes shtigjeve të pista dhe gropave. Duke hipur në një biçikletë tipike rrugore, ju mund të zgjidhni rrugë dredha-dredha nëpër qytete dhe fshatra që janë larg autostradave kryesore. Kështu, ju keni një shans për të gjetur vende interesante që nuk mund të arrini me makinë. Megjithatë, nëse jeni i kufizuar në kohë dhe keni disa ditë për të arritur në destinacionin tuaj, ia vlen të mendoni nëse do të përdorni autostradën e sigurt dhe të shpejtë apo autostradën dhe të përdorni ditët e kursyera për qëndrimin tuaj në destinacionin tuaj.

Gjatë rrugës së gjatë, patjetër që do të lageni, do të djersiteni dhe do të ngrini. Dua të them, mundeni, por nuk do ta bëni nëse jeni të përgatitur mirë.

Për shiun, ju keni kompletin e shiut të përmendur tashmë. Për motin e ftohtë - një rreshtim i papërshkueshëm nga era dhe një rreshtim i tretë termik. Ju mund të hiqni veshjen termike duke veshur një shtresë shtesë veshjesh. Të brendshmet termike do të jenë të domosdoshme. Kur është vërtet ftohtë, injoroni faktin që shoqëruesit tuaj mund të dëshirojnë të shkojnë më tej dhe sa herë që ndjeni nevojën për ta bërë këtë, kërkoni të ndaloni në vendin më të afërt me çaj të nxehtë. Kur ftoheni shumë, mund të pendoheni për vite me radhë. Veshjet e mira të motoçikletave duhet të jenë të ngrohta dhe të kenë sa më shumë panele për t'u hapur në mot të nxehtë. Veshja prej lëkure më e lakmuar është më pak e dobishme për motoçiklistin. Mbrojten mirë kur bien dhe gërvishtin asfaltin, por në të ftohtë ngrijnë, dhe në vapë djersiteni, duke ndaluar në semafor. Është më mirë të keni veshje mbrojtëse më të lehta me vrima të shumta ajrimi që mund të përdoren normalisht dhe të vendosni shtresa funksionale shtesë nëse është e nevojshme, sesa ta mbani nën krah ose ta mbani në bagazh në Itali në mes të verës. Xhaketa dhe pantallonat e bëra nga materiali rezistent ndaj konsumit janë të dizajnuara për t'u përdorur si bartës të veshjeve mbrojtëse dhe funksionale. Mendoni nëse po provoni rroba pas 5 minutash. në dhomën e montimit të një dyqani me ajër të kondicionuar. Çfarë duhet të bëni nëse keni dalë në diell me nxehtësi 30 gradë dhe veshja juaj është e zbërthyer?

Kur të nxehet, vishu

Kur është shumë nxehtë dhe temperatura e ajrit është mbi 36 ° C, zhveshja nuk ftohet fare! Efekti do të jetë i kundërt. Do të filloni të ngroheni edhe më shumë sepse ambienti juaj rrethues është më i nxehtë se trupi juaj. Udhëtarët me përvojë e dinë se në një situatë të tillë ju duhet të visheni siç duhet me diçka që thith ujin. Vendosni një leckë të lagur me ujë rreth qafës në zonën e arterieve, një kapak të lagur nën përkrenare, lagni pantallonat me ujë në zonën e arterieve. Më pas, pavarësisht se visheni në dimër, do të ndiheni më të freskët se sa po të hipnit me rrokullisje dhe pa helmetë. Uji që avullohet largon nxehtësinë nga trupi juaj dhe ftoh gjakun tuaj. Zhveshja në temperatura mbi 36 ° C bëhet thjesht e paefektshme dhe madje e rrezikshme për shëndetin dhe jetën. Kur ndjeni mpirje në këmbë dhe krahë, ngërçe në pjesën e poshtme të barkut, dhimbje koke, marramendje dhe mungesë djersitje, trupi juaj mbinxehet dhe dehidratohet. Kjo është një gjendje potencialisht kërcënuese për jetën.

Udhëtoni me një pasagjer

Ngasja me pasagjer është e mundur në çdo motoçikletë që mund të strehojë dy persona. Në modelin sportiv, pas 50 km, pasagjeri do të ndjejë siklet, pas 150 km do të mendojë vetëm për të ndaluar dhe pas 300 do ta urrejë. Me një motoçikletë të tillë, të dy planifikoni udhëtime mjaft të shkurtra dhe zgjidhni vetë udhëtimet në mitingjet e fundjavës. Prodhuesit e këtyre biçikletave janë të vetëdijshëm se ato nuk janë të përshtatshme për udhëtime, kështu që ndonjëherë ju duhet të punoni shumë për të blerë disa aksesorë për t'i bërë ato më të lehta për të mbajtur bagazhin. Në ekstremin tjetër janë automjetet turistike, shpesh të pajisura me motorë sportivë ose me pezullim të të gjithë terrenit. Ata ulen lart, drejt, në divan ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerin dhe shoferin. Lista e aksesorëve të udhëtimit në këtë rast është shumë e gjatë. Shiritat anësorë dhe qendrorë dhe çantat e tankeve të dizajnuara për këto modele janë tani të disponueshme në shitësit. Megjithatë, përpara se t'i rezervoni ato, merrni një kalkulator dhe kuptoni se sa mund të mbajë biçikleta juaj. Informacioni për peshën bruto të lejuar mund të gjendet në dokumentin e regjistrimit nën pikën F2. Nëse, për shembull, për Suzuki V-strom 650 shumë popullor, paragrafi F2 në fletën e të dhënave thotë 415 kg, dhe motoçikleta peshon 214 kg (modeli 2012), atëherë mund ta ngarkojmë ... 415-214 = 201 kg . Përfshirë peshën e shoferit, pasagjerit dhe bagazhit. Dhe mos u mashtroni nga fakti se sa më i madh të jetë motori dhe sa më i madh të jetë biçikleta, aq më shumë mund të ngarkoni në të. Një biçikletë më e madhe ka më shumë peshë dhe mund të ndodhë që ju të mbani shumë më pak në një makinë të madhe sesa mendoni.

Një çështje sigurie

Konsiderata të sigurisë Pasagjeri duhet të dijë se çfarë të presë gjatë vozitjes, si të sillet kur motoçikleta mbështetet në kthesat, çfarë të mbajë dhe si të sinjalizojë se ka etje, për shembull. Për personin e parë që do të ulet në një motoçikletë, nuk do të jetë as e qartë se si të hipë në të dhe si të zbresë prej saj - shoferi ose pasagjeri hipin i pari. Pra, kur uleni në divan dhe e mbani fort motoçikletën ose e mbështesni në mbështetësen anësore, pasagjeri ulet brenda. Ai vendos këmbën e majtë në mbështetësen e majtë, të mban dorën, vendos këmbën e djathtë në divan dhe ulet. Pra, udhëzoni personin në shpinë për këto çështje dhe do të shmangni panikun dhe, për shembull, drejtimin e një pasagjeri në një kthesë kur thjesht duhet të mbështetni motoçikletën në mënyrë që të mos fluturoni drejt e në një kanal.

Gjithashtu përgatituni për faktin se një motoçikletë e ngarkuar kërkon një përgatitje. Disa dhjetëra kilogramë shtesë në sediljen e pasme do të rëndojnë rrotën e pasme dhe do të shkarkojnë pjesën e përparme. Kjo do të thotë që makina do të jetë më pak e qëndrueshme kur kthen kthesat, distanca e frenimit do të rritet dhe rrota e përparme madje mund të dalë nga rruga kur përshpejton fort. Për të shmangur këtë, vozitni me më shumë kujdes derisa të ndjeni se si reagon makina ndaj zhvidhosjes së mbytjes. Kur frenoni, mbani në mend se nëse një pasagjer nuk po mbahet nga dorezat në divan, për shembull, sepse ato nuk janë në motoçikletën tuaj, atëherë ai do të fillojë të rrëshqasë mbi ju. Kur frenoni fort me shpejtësi të lartë, një pasagjer madje mund t'ju shtyjë kundër rezervuarit të karburantit dhe ju do të humbni kontrollin e timonit. Për të shpëtuar veten, do t'ju duhet të ndaloni frenimin, gjë që mund të jetë një ide e keqe. Për të minimizuar efektin negativ të rritjes së peshës në trajtimin e motoçikletës, fryni rrotën e pasme në afërsisht 0,3 bar mbi gjendjen e rekomanduar të prodhuesit (për shembull, 2,5 deri në 2,8 bar) përpara se të hipni në një pasagjer. Rritni më tej tensionin e sustave të goditjes së pasme - do ta bëni këtë me një çelës të veçantë që duhet të përfshihet në grupin e çelësave të dhënë me motoçikletën.

Vozitja në grup

Një grup motoçikletash që hipin së bashku, i cili konsiderohet i madh, është 4-5 makina. Udhëtimi në një grup të tillë është ende mjaft i rehatshëm, por kërkon një koordinim të mirë të grupit. Një udhëzues i veçantë mund të shkruhet për këtë temë, por ne do të kufizohemi në bazat.

1. Ne gjithmonë shkojmë në të ashtuquajturat. duke kaluar. Kur drejtuesi i grupit lëviz nga ana e rrugës, kalorësi tjetër del nga ana e rrugës për 2 sekonda (distanca varet nga shpejtësia). Motoçiklisti i tretë përsëri ndjek aksin e rrugës, pas makinës së parë dhe i katërti nga buza e rrugës pas të dytës. Dhe kështu me radhë, në varësi të numrit të makinave në grup. Falë këtij formacioni, kalorësit pas tyre ruajnë hapësirë ​​të mjaftueshme për frenim emergjent.

Në grup shkojmë në të ashtuquajturat. duke kaluar. Kur ne ngadalësojmë, biçikletat afrohen më shumë me njëra-tjetrën.

2. Drejtuesi i grupit e njeh itinerarin ose ka navigacion. Ai ecën me një ritëm të përshtatur me aftësitë e kalorësve me më pak përvojë dhe pronarëve të biçikletave me performancë më të ulët. Motoçiklistë me përvojë të madhe dhe me makinat më të forta lëvizin të fundit, në mënyrë që të arrijnë lehtësisht me grupin nëse është e nevojshme. Udhëheqësi i grupit mban kontaktin me sy në pasqyra me grupin pasardhës dhe planifikon manovra parakalimi me të në mënyrë që i gjithë grupi t'i kryejë ato së bashku dhe në mënyrë të sigurt.

3. Frekuenca e karburantit varet nga kapaciteti i rezervuarëve më të vegjël të karburantit dhe kur një person furnizon karburant, të gjithë të tjerët furnizohen me karburant. Vetëm ata që hipin në një rezervuar të paktën dy herë më të madh se motoçikleta me rezervuarin më të vogël të karburantit nuk duhet të mbushin çdo herë.

4. Duke u larguar nga pika e karburantit, grupi e bën këtë pa probleme dhe me efikasitet. Motoçikletat, duke mbajtur në radhë, po afrohen. Askush nuk tërhiqet përpara vetëm, sepse kur, për shembull, ai është tashmë 2 km larg, ndoshta grupi që mbyll grupin do të përpiqet ende të largohet nga stacioni. Më pas, për të kapur hapin dhe për të formuar një grup, ai do të duhet të garojë me shpejtësi të madhe dhe të parakalojë makinat, të cilat në atë kohë do të shtrydhen midis anëtarëve të grupit. I njëjti parim zbatohet kur i afrohemi semaforëve, rrethrrotullimeve, etj. Motoçikletat ngadalësojnë shpejtësinë dhe konvergjojnë për të kaluar vende të tilla si një organizëm i aftë. Nëse drejtuesi hidhet në jeshile dhe të tjerët jo, atëherë ai vozit me një shpejtësi të tillë që grupi mund të arrijë në semaforin tjetër pa panik.

Transporti me motor

Ndonjëherë ndodh që për arsye të ndryshme të duhet ta transportosh motoçikletën në destinacion me makinë për të nisur lëvizjen atje. Me patentë shoferi të kategorisë B, mund të drejtoni një kombinim mjetesh (makinë + rimorkio + rimorkio me ngarkesë) me masë totale të lejuar (GMT) jo më shumë se 3,5 tonë. Vetë rimorkio me ngarkesë nuk mund të ketë masë më të madhe sesa masa e makinës. Sa e rëndë mund ta tërheqë rimorkio këtë makinë - do ta gjeni përgjigjen në fletën e të dhënave. Shembull - një Subaru Forester peshon 1450 kg dhe pesha e tij bruto është 1880 kg. Kufiri me një rimorkio prej 3500 kg është pothuajse afër. Një rimorkio e mirë e motorëve është e lehtë, peshon rreth 350 kg, dhe pesha e saj bruto do të jetë rreth 1350 kg. Pesha e një rimorkioje me katër biçikleta të rënda turistike mbi 210 kg secila është 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Duke i shtuar peshën e rimorkios me ngarkesë të motorizuar peshës së makinës që do ta tërheqë, marrim: 1190 kg rimorkio (në këtë rast 1350 kg) + 1450 kg makinë (me shofer në kufirin e 1880 kg) = 2640 kg. Kështu, në rastin tonë të veçantë, pesha aktuale bruto e automjetit ishte shumë nën kufirin prej 3500 kg.

Shqipëria. Lundrim ne liqenin e Komanit. Asgjë nuk u fundos këtë herë (motorcyclos.pl)

Siç e shihni, me patentë shoferi të kategorisë B, me rimorkio me një bosht, gjithmonë me frenat e tij, mund të transportoni masa mjaft të mëdha. Motoçikletat mund të transportohen të sigurta dhe pa dëmtime të pajisjeve, duke ndjekur disa rregulla. Së pari, rimorkio duhet të përshtatet për transportin e motoçikletave, domethënë të ketë bravë në rrotën e përparme ose doreza për ta imobilizuar atë.

Motoçikleta nuk mund të lëvizë përpara dhe mbrapa gjatë transportit - për këtë shërbejnë bravat e rrotës së përparme, të cilat e fiksojnë atë ose e lejojnë atë të lidhet. Motoçikleta, pasi vendoset në rimorkio dhe me rrota të kyçura, nuk ndodhet as në stendë dhe as në qendrën e stendës. Ai qëndron vetëm në rrota. Ne e lidhim makinën në mbajtëset e grepit me të cilat rimorkio duhet të pajiset me rripa të posaçëm për ngjitjen e motoçikletave në kokën e kornizës. Në të njëjtën mënyrë, motoçikleta është ngjitur në pjesën e pasme, për shembull, nga dorezat e pasagjerit. Nëse është një tezgjah i lehtë ose enduro, zakonisht mjafton vetëm pjesa e përparme. Rripat hiqen duke hequr disa nga lëvizjet e pezullimit të motoçikletës, por jo aq fort sa t'i dëmtojnë ato. Kur po tërhiqja biçikletën time, u deshën vetëm 5 cm nga 17 cm e udhëtimit të pezullimit përpara në Suzuki V-Strom 650 për ta kaluar biçikletën në mënyrë të sigurt në 7 në rimorkio. km. Një motoçikletë fikse nuk duhet të lëvizë në rimorkio kur përpiqemi ta tërheqim anash. E gjithë rimorkio duhet të lëvizë, por motoçikleta duhet të qëndrojë e ngurtë. Për udhëtimet në distanca të gjata, udhëtimi i pezullimit mund të bllokohet për disa ditë duke futur një bllokues të bërë vetë ose shtëpiak midis gomës dhe kokës së kornizës. Fusni një skaj të bllokadës në vrimën në kokën e kornizës dhe vendosni skajin tjetër në gomë (hiqni krahun paraprakisht). Më pas, motoçikleta mund të tërhiqet sa më poshtë që të jetë e mundur derisa goma të përkulet në pikën e kontaktit me bllokadën.

Rripat që përdoren për të transportuar një motoçikletë duhet të jenë "të verbër", d.m.th. pa grepa, ose me grepa ose karabina të mbyllura. Grepat e ekspozuar, tipike për shumicën e rripave transportues, mund të lirohen dhe ngarkesa do të bjerë nga rimorkio. Vendet që i nënshtrohen gërryerjes së rripave duhet të mbrohen me jastëkë gome. Nëse, pasi keni vozitur dhjetëra kilometrat e parë, kontrolloni tensionin e rripit dhe asgjë nuk lirohet, atëherë asgjë e tmerrshme nuk duhet të ndodhë me motoçikletat në rimorkio deri në fund të udhëtimit.