Ne zgjedhim rrotat tona

Rripat në një makinë janë paksa si këpucët e meshkujve. Shpesh, tabloja e përgjithshme vlerësohet përmes prizmit të tyre. Disqet e përzgjedhur siç duhet nuk kanë të bëjnë vetëm me funksionimin e duhur të shasisë ose sistemit të frenimit, i cili gjithashtu siguron siguri. Këto janë përshtypje të këndshme estetike, falë të cilave edhe modelet më të vjetra duken më të reja, dhe ato "të rregullta" bëhen më prestigjioze ose fitojnë një "prekje sportive". Ne ju këshillojmë se çfarë duhet të keni parasysh kur zgjidhni rrota për makinën tuaj.

Mënyra më e lehtë për të zgjedhur disqet e duhur është të kontaktoni një dyqan ose një qendër shërbimi të autorizuar të markës sonë, ku mund të marrim këshilla profesionale për disqet që ju interesojnë. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë e mundur. Është mirë të kesh njohuritë e duhura mbi këtë temë kur dëshiron të instalosh rrota nga një automjet tjetër, qoshe të përdorura/rifabrikuara ose rrota jashtë markës që nuk do të përputhen saktësisht me specifikimet e rekomanduara të prodhuesit për modelin tuaj.

Njohja e parametrave bazë të rimave dhe respektimi i tyre siguron funksionimin e saktë të përbërësve më të rëndësishëm të makinës, megjithëse duhet mbajtur mend gjithashtu se ka disa përjashtime që mund të tolerohen pa kompromentuar performancën e drejtimit.

Diametri dhe gjerësia e buzës

Këta janë dy parametrat kryesorë që merren parasysh më shpesh kur zgjidhni buzën e duhur. Megjithatë, është e rëndësishme që të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për manovrim. Për shembull, shumë makina të vogla mund të pajisen me sukses me diametër që variojnë nga 14 deri në 16 inç, megjithëse çdo zgjedhje duhet të paraprihet nga të paktën një analizë momentale e avantazheve dhe disavantazheve të një zgjidhjeje të tillë.

Përdorimi i një buzëje më të vogël se diametri i rekomanduar nga prodhuesi mund të shkaktojë probleme me disqet e frenave dhe kaliprat, të cilat mund të jenë shumë të mëdha për disa buzë (rimat më të vogla thjesht mund të mos përshtaten). Vlen të kihet parasysh se edhe brenda të njëjtit model, për shembull, me versione më të pasura të pajisjeve ose me motorë më të fuqishëm, mund të ketë kalipa frenash të madhësive të ndryshme.

Nga ana tjetër, një rritje në madhësinë e diametrit mund të çojë në faktin se pas instalimit goma mund të mos futet në harkun e rrotave. Më shpesh, një rritje në buzë shoqërohet me një ulje të profilit të gomës për të mbajtur diametrin e timonit në të njëjtin nivel. Profili i poshtëm i gomës mund të duket më mbresëlënës, por duhet të keni parasysh komoditetin më të keq të drejtimit, veçanërisht në rrugë me cilësi më të dobët dhe një rrezik më të lartë të dëmtimit të buzës. Një profil më i ulët mund të çojë gjithashtu në konsumim më të shpejtë të komponentëve të pezullimit dhe shasisë.

Zgjedhja e një madhësie specifike të buzës përfshin zgjedhjen e gomave më vonë. Për shembull, një buzë 7J/15 do të thotë 15 inç në diametër dhe 7 inç të gjerë. Pak si një gomë, por ajo që është interesante është se ndërsa diametri i buzës përcakton drejtpërdrejt diametrin e gomës (në rastin e rimave 15" kemi goma 15", është pak më ndryshe me një buzë. gjerësia. Epo, me gjerësinë e pritur të buzës, mund të zgjidhni disa gjerësi gomash - për shembull, për një buzë 7 inç, mund të zgjidhni një gomë me gjerësi prej 185 deri edhe 225 mm. E njëjta gjë është e vërtetë në drejtim të kundërt. Nëse zgjedhim rripa që përputhen me gomat që kemi tashmë, kemi edhe një farë lirie zgjedhjeje. Për shembull, një gomë e gjerë 215 mm mund të përdoret me një buzë 6,5" deri në 8,5".

Buzë kompensimi

Ndërsa diametri i buzës lë shumë për të zgjedhur, ne kemi më pak liri me gjerësinë e buzës me të cilën i ashtuquajturi faktor i kompensimit të buzës (i quajtur ET ose offset). Shkurtimisht, koeficienti ET nënkupton distancën midis rrafshit të lidhjes së buzës me qendrën dhe boshtit të saj të simetrisë. Mund të jetë pozitiv ose negativ, duke rezultuar në një madhësi më të vogël dhe më të madhe të pistave, respektivisht. Mos harroni se prodhuesit e makinave lejojnë një ndryshim të pistave prej afërsisht 2% pa ndikuar në performancën e drejtimit ose komponentët e shasisë. Prandaj, në një makinë me një pistë prej, për shembull, 150 cm, mund të përdorni një faktor kompensimi të buzës edhe 15 mm më pak se ai origjinal (për shembull, në vend të 45, mund të përdorni një buzë ET 30) .

Zgjedhja e një buzëje në përputhje me këtë faktor siguron që rrota të futet në harkun e rrotës, të mos fërkohet me elementët e pezullimit, frenave ose sistemit të drejtimit, parafangos dhe nuk do të zgjasë përtej konturit të timonit. makinë, e cila është e ndaluar nga rregullat në fuqi në vendin tonë. Zgjedhja e gabuar e këtij parametri do të kontribuojë në konsumimin më të shpejtë të gomës, madje edhe buzës, dhe në raste ekstreme, përkeqësimin e kontrollit të automjetit, për shembull, në kthesat (megjithëse ka raste të rritjes së gjerësisë së pistës në motorsport, vetëm për të rritur stabilitet). Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se këto efekte të padëshiruara mund të mos vihen re menjëherë, por vetëm me ngarkesë të shtuar ose me një kthesë të mprehtë të rrotave.

Numri i bulonave dhe distanca midis vrimave

Sidoqoftë, parametri tjetër, i cili është i rëndësishëm kur zgjidhni disqe, nuk lë vend për manovrim. Për shembull, përcaktimi 5×112 do të thotë që buzë ka 5 vrima montimi, dhe diametri i rrethit me këto vrima është 112 mm. Si numri i vrimave të vidhave të montimit ashtu edhe distanca ndërmjet tyre duhet të përputhen saktësisht me ato të specifikuara nga prodhuesi. Përndryshe, edhe me një devijim të lehtë (po flasim për distancën e vrimave), mund të rezultojë që buzë thjesht nuk përshtatet. Dhe edhe nëse arrijmë disi ta veshim, ekziston një rrezik shumë i lartë që në një moment të bjerë.

Diametri i vrimës qendrore

Një parametër shpesh i anashkaluar, i cili, megjithatë, është gjithashtu i rëndësishëm për sa i përket montimit të saktë të buzës, është diametri i vrimës qendrore. Kini parasysh se ndryshimet midis vrimës qendrore dhe diametrit të fllanxhës së shpërndarësit mund ta bëjnë të pamundur montimin e një buzëje të tillë dhe pas montimit pa një përshtatje të përsosur (vetëm duke përdorur vida), mund të ndjehen dridhje të dallueshme. dridhjet gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.

Pasi të keni kontrolluar të gjithë parametrat përkatës, më në fund mund të kaloni në kërkimin e një modeli të përshtatshëm të buzës, përfshirë. në numrin, formën dhe trashësinë e shpatullave. Megjithëse shijet e pronarit të makinës do të jenë vendimtare, mbani mend se një numër i madh levash / folesh mund ta bëjnë shumë të vështirë mbajtjen e tyre të pastër. Përveç kësaj, buzët me fole të hollë janë shumë më pak të qëndrueshme dhe mund të mos jenë të përshtatshme për SUV-të më të rënda ose limuzina më të mëdha.

Edhe pse vendimi përfundimtar do të jetë i yni, nuk ia vlen gjithmonë të këmbëngulni vetë. Prandaj, kur zgjidhni rrotat e duhura, duhet të përdorni të dhënat e prodhuesit të makinës dhe rrotave. Gjithashtu nuk dëmton të kërkoni këshilla nga një tregtar ose teknik shërbimi me përvojë.