Ne vozitëm: Range Rover

Kjo është ajo që duan shumica e pronarëve të gjeneratës së tretë të Range Rover. Pra, për të thënë: projektuesit u përballën me detyrën e përmirësimit të gjeneratës së tretë, por jo ndryshimin e tij. Ngrijeni atë në një nivel të denjë për kohët në vazhdim, por jo për të prishur apo as për të shfuqizuar vetitë e tij tipike, duke filluar, natyrisht, me pamjen e tij.

Duke qëndruar krah për krah me gjeneratën e tretë dhe gjeneratën e re, të katërt, të gjithë do të vënë re menjëherë ndryshime të rëndësishme, gjë që nuk është një detyrë e lehtë. Kjo, natyrisht, do të thotë që projektuesit kanë arritur atë që pronarët donin prej tyre ose, si rezultat, atë që bosët e Landrover kërkuan. Sidoqoftë, meqenëse dizajni gjithashtu duhet të përfshijë të gjithë përdorshmërinë, sigurinë, cilësinë e udhëtimit dhe më shumë, ka kuptim që gjenerata e katërt teknikisht filloi të "ndërtohet" në një fletë të bardhë letre.

Plani i Gama e re është shumë i ngjashëm me atë të mëparshëm, por i riu është dy centimetra më i ulët për të lehtësuar depërtimin e ajrit. Itshtë rritur me 27 milimetra në gjatësi, që është akoma më e shkurtër se Seria A8 dhe 7, por falë dizajnit të zgjuar të brendshëm, ajo fitoi gati 12 centimetra gjatësi në sediljen e pasme. Kjo gjithashtu është ndihmuar shumë nga zmadhimi i përtypjes 40 mm, i cili gjithmonë ka një ndikim të drejtpërdrejtë në rritjen e dhomës së lëvizjes në dizajnin e brendshëm.

Atje, pronarët aktualë do të ndihen si në shtëpinë e tyre: për forma të pastra, të thjeshta të dominuara nga prekjet horizontale dhe vertikale, por gjithashtu, natyrisht, për materialet e përdorura, të cilat Land Rover nuk i kursen në cilësi. Në çdo rast, shumica do të kënaqen sepse kanë përgjysmuar numrin e butonave, dhe aq më tepër për shkak të të gjithë konkurrentëve, ata matën Gama e re për nivelin më të ulët të zhurmës për shkak të rrotullimit dhe e dyta më e madhe për shkak të erës. ... Epo, edhe për Meridianin e shkëlqyer (sistemi i zërit deri në 1,7 kilovat dhe deri në 29 folës), duket se ka gjetur një vend të përshtatshëm për veten dhe është një nga standardet e cilësisë së zërit në makina.

Ata nuk flasin shumë për konkurrentët e LR-së, por nëse flasin, preferojnë të prekin - besoni apo jo - limuzinat. Në këtë botë të SUV-ve të shtrenjta dhe prestigjioze, klientët lëkunden (për shembull) midis Bentley dhe Range Rover, veçanërisht në ishull. Gama e re fsheh në mënyrë të përkryer jashtë rrugës brenda, pasi nuk ka pasur asnjë levë për të treguar dizajnin e saj teknik për një kohë të gjatë, dhe në fund të fundit, brendësia duket shumë britanike - me theks të madh në lidhëse. Për momentin, receta po funksionon, pasi 12 muajt e fundit kanë qenë më të suksesshmit për Land Rover, dhe vetëm këtë vit, ata arritën një rezultat (globalisht) 46 për qind më të mirë të shitjeve se e njëjta periudhë e vitit të kaluar.

Jo-pjesëmarrësit do ta konsiderojnë këtë një arritje të madhe teknike dhe konkurrentët do të kenë një dhimbje koke për ca kohë: RR i ri është në përgjithësi më i lehtë për 420 kilogramë - kjo është e njëjta peshë si pesë të rritur. Alumini është fajtor për gjithçka - pjesa më e madhe e trupit është bërë prej tij, si dhe shasia dhe motorët (më parë). Me sa duket trupi i tij është 23 kilogramë më i lehtë se seria 3 dhe 85 kilogramë më i lehtë se Q5! Ekzistojnë gjithashtu procedura të reja bashkimi dhe shpikje të tjera midis linjave, dhe fakti është se RR i ri është shumë më i lehtë, më i menaxhueshëm dhe më pak i rëndë në krahasim me gjeneratën e tretë pas timonit. Por shifrat tregojnë gjithashtu se V6 diesel RR i ri është po aq i fuqishëm sa diesel i mëparshëm V8, por shumë më ekonomik dhe më i pastër.

Njëra nuk është e plotë pa tjetrën. Trupi vetë-mbështetës është i pajisur me boshte të lehta të së njëjtës gjeometri si limuzinat, me ndryshimin se ato lejojnë që rrotat të lëvizin jashtëzakonisht gjatë - deri në 597 milimetra (shuma e rrotave të përparme dhe të pasme)! Më shumë se 100 më shumë se produkte të ngjashme në kontinentin e Evropës. Pjesa e poshtme është tani 13 mm më larg nga toka (gjithsej 296 mm) dhe shasia tani mund të montohet në pesë lartësi të ndryshme (më parë katër). E kombinuar me pezullimin ajror të gjeneratës së pestë dhe një gjeneratë të re të sistemit inovativ të mbështetjes elektronike Terrain Response (i ri në aftësinë e tij për t'u përshtatur automatikisht në terrene të ndryshme), kjo gjë është jashtëzakonisht efektive në terren. Dhe meqenëse ajri që ata duhet të marrin frymë kapet nga motorët nga hapësira e ndërthurur e kapuçit, ata arritën të rrisin thellësinë e lejueshme të fermentimit të ujit në pothuajse një metër! Është e vërtetë që disa nga gomat nuk qëndruan në inaugurim (dhe duke pasur parasysh formën e tokës, dukej pak më e madhe), por RR hipi në mënyrë të përsosur pa asnjë përpjekje, nga zhurma e një lumi të zhurmshëm, dune e shpejtë. kalimi dhe tranzicioni i ngadaltë. tejkalimi i shpateve me gurë për shkak të lëvizjes dinamike të dredha-dredha me shpejtësi mesatare në një rrugë fshati deri në 250 kilometra në orë në një autostradë pa pagesë. Gerry McGovern, pronari origjinal i Land Rover, tha ftohtë në anglisht para darkës: "Është dualiteti tipik i Range Rover: nga opera në rock". Ai vazhdon me besim: “Ne nuk bëjmë makina që njerëzit duan. por ashtu siç duan njerëzit.”

Në çdo rast, ata dinë ta përshtatin atë me shijet individuale: para se klienti të vendosë për motorin dhe pajisjet, ai duhet të zgjedhë midis 18 kombinimeve, nga 16 tema të ngjyrave të brendshme dhe mundësinë e dy sediljeve të pasme luksoze përmes ngjyrës së çatisë dhe panoramike opsionet e dritares. Ka deri në shtatë rrota që variojnë nga 19 në 22 inç.

Përvoja është konfirmuar: pronarët e mëparshëm ishin të kënaqur. Me atë të re, do të jetë edhe më shumë.

Teksti dhe fotografia: Vinko Kernc