Ne vozitëm: Citroën C5 Aircross // Një qasje tjetër
Një qasje tjetër është vetëm për vëzhguesin e paarsimuar, një markë e ditur është mjaft e logjikshme. Tashmë me C4 Cactus, ata prezantuan një risi - tapetin fluturues - ose një shasi jashtëzakonisht komode që siguron që makina të drejtohet me rehati mbi mesataren. Nëse kjo është një lëvizje shumë e guximshme në një makinë si kjo, sepse ne ende na pëlqen të ngasim shpejt në rrugë me kthesa, është një qasje shumë më e zgjuar në një kryqëzim. Pak njerëz blejnë një crossover për të shijuar drejtimin e shpejtë. Nëse po, atëherë ndoshta vetëm në autostrada dhe jashtë rrugës, por kurrsesi në një rrugë të përdredhur, e lëre më jashtë rrugës pa trotuar.
Një lëvizje tjetër logjike, natyrisht, është forma. Disa vite më parë, Citroën njoftoi se të gjitha ose të paktën shumica e modeleve të saj të ardhshme do të ndërtoheshin në C4 Cactus origjinal. Epo, ngjashmëritë mbetën, por ideja e dizajnit u zhvillua më tej dhe tani C5 Aircross shpreh dizajnin e tij, i cili është mjaft unik. Dhe ne, pa dridhje ndërgjegje, mund ta shtojmë këtë në një mënyrë pozitive.
Crossoveri 4,5 metra i gjatë është një SUV i fuqishëm dhe muskuloz, por nuk është ashtu. Francezët thonë se nuk donin që ai të ishte arrogant dhe ia dolën plotësisht. Makina është e disponueshme në 5 stile të ndryshme të jashtme, dhe në të njëjtën kohë, C580 Aircross është një arush pelushi miqësor që mund të marrë të gjithë familjen në duart e veta. Megjithatë, ka ende hapësirë të mjaftueshme për bagazhet e tyre, pasi makina ka 5 litra hapësirë për bagazh. Por kujdes, janë tre sedilje të pavarura dhe të lëvizshme në rreshtin e dytë, gjë që e bën XNUMX Aircross të dallohet në një segment të veçantë. Eshtë e panevojshme të thuhet se përshtatja e brendshme ose anasjelltas e dhomës së bagazhit është mjaft e gjerë.
Por nëse përmend mirësinë, nuk është pa arsye. C5 Aircross e çon komoditetin Citroën në një nivel më të lartë dhe për këtë arsye është një ambasador i vërtetë për një komoditet të ri francez të quajtur programi Citroën Advance Comfort, i cili sigurisht plotësohet me tapet fluturues ose jastëkë hidraulikë progresivë dhe sedilje luksoze të dedikuara. ... Nëse shtojmë 20 sisteme të ndryshme sigurie, gjashtë teknologji të lidhjes dhe motorë të fuqishëm, si me naftë ashtu edhe me benzinë, bëhet e qartë se C5 Aircross nuk mund të injorohet. Në fund, as juria Evropiane e Makinës së Vitit (në të cilën bën pjesë edhe autori i këtij shkrimi) nuk e nominoi në mesin e shtatë finalistëve.
Juria ishte e bindur jo vetëm nga pamja, një grup i pasur sistemesh ndihmëse dhe hapësira, por edhe nga brendësia e këndshme. Bien në sy matësat e rinj dixhitalë, një ekran i ri qendror dhe një levë e bukur marshish. Është e qartë që merita i takon PSA-së, por nëse përhapet mirë, atëherë kjo e fundit, shpresoj, nuk shqetëson askënd.
Dhe motorët? Për pjesën më të madhe tashmë të njohur dhe të testuar, por interesant, në një crossover kaq të madh, francezët ofrojnë gjithashtu një motor benzine të nivelit fillestar 1,2 litra. Por kështu, në pamje të parë, duket se 130 kuaj do të mjaftojnë për një shofer të pakërkueshëm. Përkundrazi, sepse versionet 180 kuaj fuqi i kemi vozitur vetëm në rrugët e Afrikës së Veriut dhe jashtë rrugës. Si benzina, ashtu edhe nafta kanë rezultuar të jenë më se të mira dhe blerësi do t'i mbajë në sy. Çmimi gjithashtu ka të ngjarë të jetë vendimtar, por ende nuk dihet për tregun slloven. Në Francë, versioni me naftë do të jetë të paktën 3.000 euro më i shtrenjtë, kështu që shqyrtimi i versionit me benzinë nuk është i tepërt. Sigurisht, vetëm nëse nuk vozitni vërtet kilometra mbi mesataren. Atëherë versioni me naftë do të jetë zgjidhja e duhur. Dhe gjithashtu sepse kabina e zërit është e izoluar mirë nga zëri, dhe zhurma e një motori me naftë nuk është shumë shqetësuese. Nëse ende nuk ju pëlqen, do të duhet të prisni një vit tjetër të mirë që versioni hibrid të bëhet i disponueshëm.
