Ne shkuam: Audi e-tron // Audi i Pastër

Le të jemi të qartë - kjo është në thelb një betejë prestigji midis Tesla-s dhe makinave të tjera premium të ngjashme. Më të voglat që tashmë janë në treg janë, natyrisht, edhe mjaft të denjë, por duket se deri më tani, përveç Jaguar I-Pace, asnjë prodhues nuk ka ofruar një kombinim të një makine elektrike dhe një makine të vërtetë 100%. Ai ku jeni ulur nuk do t'ju thotë menjëherë se makina është nga një planet tjetër. Nuk po them që e-tron nuk është i veçantë, por nuk është aq i veçantë sa mund të pritet: ku syri i njeriut mund ta dallojë atë, sigurisht. Edhe nëse ndryshon në dizajn nga Audit e tjerë, do të jetë e vështirë për një vëzhgues të paarsimuar të përcaktojë menjëherë se kjo është një makinë elektrike. Dhe, edhe kur jeni ulur në të, ju pret një dizajn i brendshëm që është i pandryshuar nga gjenerata e fundit e Audi. Derisa, sigurisht, të shtypni butonin e fillimit.

Pastaj ka një luftë të vogël. Veshët nuk dëgjojnë asgjë, vetëm sytë shohin që ekranet dhe dritat e ambientit janë ndezur. Domethënë, tashmë dihen të gjitha ekranet në fronin elektronik. Është mjaft e qartë se kabina virtuale e Audi-t është matës tërësisht dixhital, në të cilat ne mund të zgjedhim nga një shumëllojshmëri ekranesh, të tilla si navigimi në ekran të plotë ose një matës i vogël shpejtësie. Në këtë rast, edhe në ekran, nuk është e lehtë të dallosh menjëherë se je ulur në një makinë elektrike. Vetëm ndërhyrja e levës së marshit lë të kuptohet se mund të jetë një makinë tjetër. Edhe pse kohët e fundit, në vend të një leve marshi, fabrikat e makinave kanë instaluar gjëra të ndryshme - nga butona të mëdhenj të rrumbullakët deri te zgjatimet e vogla ose thjesht çelësat. Në Audi, përsëri, ata punojnë ndryshe me transmisionin - një mbështetës i madh krahu, dhe më pas ne e lëvizim butonin lart ose poshtë me vetëm dy gishta.

Vetëm kur kaloni levën e marshit në D dhe shtypni gazin (ose pedalin për të kontrolluar motorin elektrik) e kuptoni ndryshimin. Pa zhurmë, pa nisje normale, thjesht sinkronitet i rehatisë dhe komoditetit. Fillimisht duhet thënë një gjë! Audi e-tron nuk është aspak automjeti i parë elektrik në treg, por sigurisht që është i pari deri më tani që ka sa më afër që të jetë e mundur me atë që njohim nga makinat konvencionale. Kohët e fundit kam shkruar se ne tashmë mund të blejmë makina me një rezervë energjie edhe më shumë se 400 kilometra. Por vetë udhëtimi është ndryshe, vuajnë pasagjerët dhe madje edhe vetë shoferi. Derisa të zotërojë drejtimin elektrik deri në detajet më të vogla, sigurisht.

Me fronin elektronik të Audi-t, gjërat janë ndryshe. Ose nuk është e nevojshme. Mjafton të shtypni butonin dhe të zhvendosni levën e marsheve në pozicionin D. Atëherë gjithçka është e thjeshtë dhe, më e rëndësishmja, e njohur! Por është gjithmonë një por! Edhe me fronin elektronik. Makina e provës që udhëtuam rreth Abu Dhabi - një qytet i ndërtuar mbi puse nafte, por kohët e fundit është fokusuar shumë në burimet alternative të energjisë (shkruani Masdar City në një motor kërkimi dhe do të jeni në një surprizë të mahnitshme!) - ishte e pajisur me një pjesë të pasme - duke parë pasqyrat e së ardhmes. Kjo do të thotë se në vend të pasqyrave klasike, kamerat janë kujdesur të tregojnë se çfarë po ndodh pas makinës nga jashtë. Një zgjidhje interesante që kryesisht rrit rrezen e një makine elektrike me pesë kilometra, kryesisht për shkak të aerodinamikës më të mirë, por aktualisht syri i njeriut ende nuk është mësuar me këtë risi. Edhe pse ekspertët e Audi-t thonë se me risinë mësoheni për pak ditë, shoferi e ka të vështirë me risinë. Së pari, ekranet në derën e makinës janë shumë më të ulëta se ato në pjesën e jashtme të pasqyrës dhe së dyti, imazhi dixhital nuk tregon thellësinë reale, veçanërisht kur kthehet mbrapa. Por mos kini frikë - zgjidhja është e thjeshtë - blerësi mund të kursejë 1.500 euro dhe të zgjedhë pasqyra klasike në vend të kamerave!

Dhe makina? E-tron është 4,9 metra i gjatë, gjë që e vendos atë pranë Audi Q7 dhe Q8 tashmë të famshme. Me bateritë e vendosura në pjesën e poshtme të makinës, bagazhi mbetet i paprekur dhe mban 660 litra hapësirë ​​bagazhi.

Lëvizja kryhet nga dy motorë elektrikë, të cilët në kushte ideale ofrojnë një fuqi prej gati 300 kW dhe një çift rrotullues prej 664 Nm. Kjo e fundit, natyrisht, është menjëherë e disponueshme, dhe ky është avantazhi më i madh i automjeteve elektrike. Edhe pse e-tron peshon pothuajse 2 ton, ai përshpejton nga 100 në 200 km/h në më pak se gjashtë sekonda. Përshpejtimi i vazhdueshëm zgjat deri në 50, shpejtësia maksimale e së cilës, natyrisht, është e kufizuar në mënyrë elektronike. Bateritë e përmendura tashmë në fund të kutisë ofrojnë një qendër graviteti ideale 50:XNUMX, e cila gjithashtu siguron trajtim dhe tërheqje të shkëlqyer të automjetit. Ky i fundit shkon dorë për dore edhe me motorët, të cilët sigurisht lëvizin çdo bosht të tyre lëvizës, duke siguruar lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Epo, konstante në thonjëza, sepse në shumicën e rasteve ose kur makina mund ta përballojë atë, funksionon vetëm motori i pasmë dhe kur lind nevoja për të lidhur boshtin e përparmë të makinës, kjo ndodh në një pjesë të sekondës.

Një rreze elektrike prej 400 kilometrash (e matur me ciklin e ri WLTP) sigurohet nga bateritë me një kapacitet prej 95 kilovat-orë. Fatkeqësisht, ne nuk ishim në gjendje të zbulonim në provë nëse ishte vërtet e mundur të drejtonim makinën edhe 400 kilometra, kryesisht për shkak se ne kemi vozitur edhe në autostradë për një kohë të gjatë. Ata janë interesantë në afërsi të Abu Dhabi - pothuajse çdo dy kilometra ka një radar për matjen e shpejtësisë. Tashmë afër nëse ecni një kilometër shumë shpejt, dhe gjoba supozohet se është mjaft e kripur. Por kini kujdes, kufiri është kryesisht 120 km/h, dhe në disa rrugë 140 dhe madje 160 km/h.Sigurisht që kjo shpejtësi nuk është e përshtatshme për të kursyer një bateri elektrike. Rruga malore është ndryshe. Në ngjitje, bateria ishte shumë e shkarkuar, por kur lëvizte tatëpjetë, për shkak të rigjenerimit, ishte gjithashtu e ngarkuar shumë. Por në çdo rast - 400 km, ose edhe më pak, janë ende të mjaftueshme për vozitje të përditshme. Vetëm rrugët më të gjata, të paktën tani për tani, kërkojnë rregullim ose planifikim, por megjithatë - në një karikues të shpejtë, froni elektronik mund të karikohet me rrymë direkte (DC) deri në 150 kW, e cila e ngarkon baterinë deri në 80 përqind në më pak se 30 minuta. Sigurisht, makina mund të karikohet edhe nga rrjeti i shtëpisë, por kërkon shumë më tepër kohë. Për të shkurtuar jetën e shërbimit, Audi ka zhvilluar gjithashtu një zgjidhje në të cilën sistemi Connect dyfishon fuqinë e karikimit në 22 kW.

Ashtu si një projektues e-tron është më shumë se një makinë e zakonshme, kështu është zakonisht (me përjashtim të transmisionit) çdo gjë tjetër. Kjo do të thotë se e-tron është i pajisur me të njëjtat sisteme asistence sigurie si gjenerata e fundit e Audi, e cila nga ana tjetër siguron një ndjenjë të mrekullueshme brenda, ndërsa mjeshtëria dhe ergonomia janë në një nivel të lakmueshëm. Ose, siç kam shkruar në fillim, e-tron është gjithashtu një Audi. Në kuptimin e plotë të fjalës!

Ne kemi shkruar tashmë për fronin elektronik, veçanërisht për sistemin e lëvizjes, karikimin, baterinë dhe rigjenerimin në dyqanin Avto, dhe kjo është sigurisht e disponueshme edhe në faqen tonë të internetit.

Çmimi slloven për risinë elektrike të Audi nuk dihet ende, por do të kushtojë 79.900 € për risinë, e cila do të jetë në dispozicion në Evropë në fillim të vitit, për shembull në Gjermani.