A mund të karikohen makinat elektrike me valë?

Eksperimentet me transmetimin e fuqisë induktive datojnë që nga viti 1894.

Përveç llojit të kërthizës, i cili duket si një domosdoshmëri absolute, litarët dhe kabllot priren të jenë telash, ose duke u ngatërruar, gërryer dhe duke refuzuar të punojnë siç duhet, ose duke ju dhënë mundësinë të pengoni diçka. 

Shpikja e karikuesit të telefonit pa tela ka qenë një dhuratë nga perëndia për ata që urrejnë kabllot, dhe tani automjetet elektrike - që shpesh quhen telefona inteligjentë me rrota - do të përfitojnë nga një teknologji e ngjashme që lejon telefonat të karikojnë me valë. 

Karikimi me valë për automjetet elektrike, i njohur gjithashtu si "karikimi induktiv", është një sistem që përdor induksionin elektromagnetik për të transferuar energjinë pa tel, ndërsa automjeti duhet të jetë pranë një stacioni karikimi ose një blloku induktiv për të marrë një ngarkesë elektrike. 

Automjetet elektrike zakonisht ngarkohen me një kabllo që mund të marrë rrymë alternative (AC) ose rrymë të drejtpërdrejtë (DC). 

Ngarkimi i nivelit 1 zakonisht kryhet përmes një prize AC shtëpiake 2.4 deri në 3.7 kW, që barazohet me pesë deri në 16 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë (një orë karikim do t'ju çojë 10-20 km). distanca e udhëtimit). 

Karikimi i nivelit 2 bëhet me një karikues 7 kW AC në shtëpi ose publik, që barazohet me 2-5 orë për të karikuar plotësisht baterinë (një orë karikim do t'ju sjellë 30-45 km). .

Karikimi i nivelit 3 kryhet me një karikues të shpejtë DC në një stacion publik të karikimit të baterive EV. Kjo siguron rreth 11-22 kW fuqi, që është e barabartë me 20-60 minuta për të ngarkuar plotësisht baterinë (një orë karikim do t'ju sjellë 250-300 km).

Ngarkimi i automjeteve elektrike zakonisht bëhet me kabllo.

Niveli 4 është karikim ultra i shpejtë në një stacion publik karikimi DC për automjetet elektrike. Kjo siguron rreth 120 kW fuqi, që korrespondon me 20-40 minuta për të karikuar plotësisht baterinë (një orë karikim do t'ju japë 400-500 km vozitje).

Karikimi publik është gjithashtu i disponueshëm me karikim ultra të shpejtë, ku fuqia 350 kW mund të ngarkojë baterinë në 10-15 minuta dhe të sigurojë një distancë marramendëse prej 1000 km në orë. 

Të gjitha metodat e mësipërme kërkojnë që të lidhni një kabllo karikimi mjaft të rëndë - jo ideale për të moshuarit ose personat me aftësi të kufizuara - me avantazhin kryesor të teknologjisë së karikimit me valë që nuk duhet as të dilni nga makina juaj elektrike. 

Historia e karikimit me valë 

Eksperimentet me transferimin induktiv të energjisë datojnë që nga viti 1894, por përparimet moderne filluan realisht vetëm me formimin e Konsorciumit të Energjisë Wireless (WPC) në 2008, dhe që atëherë janë formuar një sërë organizatash të tjera të karikimit me valë. 

Aplikimet aktuale

Sedani hibrid plug-in BMW 530e iPerformance është modeli i parë që përmban teknologjinë e karikimit me valë.

Karikimi induktiv me fuqi të lartë, i cili përfshin karikimin me valë të baterive mbi 1 kW, po përdoret për automjetet elektrike, megjithëse nivelet e fuqisë mund të arrijnë 300 kW ose më shumë. 

Ndërsa prodhuesit e makinave dhe të tjerët kanë zhvilluar teknologjinë e karikimit me valë për automjetet gjatë dekadave të fundit, prezantimi i parë i dukshëm i saj erdhi kur BMW nisi një program pilot të karikimit induktiv në Gjermani në 2018 (duke u zgjeruar në SHBA në 2019) për automjetin e saj. Automjeti Elektrik Hybrid Plug-in 530e (PHEV) fitoi çmimin 2020 Green Automotive Technology of the Year nga gjigantët e automobilave. 

BMW ka një marrës (“CarPad”) në pjesën e poshtme të makinës që ka një fuqi karikimi prej 3.2 kW.

Kompania britanike Char.gy, e cila ka ngritur një rrjet pikash karikimi të shtyllave të llambave duke përdorur kabllot konvencionale në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar, aktualisht po teston 10 karikues me valë të instaluar në hapësirat e parkimit në Buckinghamshire, me karikimin me valë të automjeteve elektrike që arrihet duke parkuar një makinë. sipër bllokut të karikimit induktiv. 

Problemi i vetëm i vogël është se asnjë nga automjetet elektrike të sotme nuk ka karikuesit induktivë të nevojshëm për karikim me valë, që do të thotë se kërkohet një përmirësim për të përfituar nga teknologjia. 

Kjo do të ndryshojë me kalimin e kohës, sigurisht: Genesis GV2022 60 do të ketë pajisje për karikim me valë, për shembull, por vetëm për tregun korean, të paktën tani për tani. Genesis pretendon se bateria SUV 77.4 kWh mund të ngarkohet plotësisht në gjashtë orë, në vend të 10 orësh nga një karikues konvencional në mur. 

Genesis GV60 është i pajisur me pajisje për karikim me valë.

Kompania amerikane e karikimit WiTricity qëndron pas harduerit dhe drejtuesit e Genesis GV60 do të duhet të blejnë një bllok karikimi për ta montuar në dyshemenë e garazhit të tyre në shtëpi. 

Kompania amerikane Plugless Power do të prezantojë gjithashtu një karikues induktiv të automjeteve elektrike në vitin 2022 që mund të transferojë fuqinë në një distancë prej 30 cm, një veçori e dobishme për automjetet më të larta si SUV-të. Instalimi i një karikuesi në një automjet elektrik dhe instalimi i pajisjeve të karikimit në shtëpi do të kushtojë 3,500 dollarë. 

Megjithatë, teknologjia më emocionuese në zhvillim është karikimi i sigurt me valë gjatë vozitjes, që do të thotë se nuk keni nevojë të ndaloni makinën tuaj elektrike për të karikuar, e lëre më të dilni prej saj. 

Kjo arrihet duke futur karikues induktiv në rrugën ku udhëton një automjet elektrik, me teknologjinë jashtëzakonisht futuriste që po testohet aktualisht në vende të tilla si SHBA, Izraeli dhe Norvegjia dhe sigurisht që do të jetë një ndihmë kur të vijë epoka e drejtimit autonom.