A është e mundur të mbushni kutinë me vaj motori?
Vaj motori në kambio automatike
Është madje e vështirë të imagjinohet pse një pronar makine në mendjen e tij të drejtë do të mbushte një transmetim automatik të shtrenjtë me një vaj ingranazhi në thelb të papërshtatshëm, për të mos përmendur vajin e motorit. Le të diskutojmë në teori se çfarë është e mbushur me përdorimin e lubrifikantëve motorikë në transmetimet automatike.
Lubrifikantët për transmetimet automatike (të ashtuquajturat lëngje ATF) në të vërtetë janë më afër në vetitë e tyre me vajrat hidraulikë sesa me vajrat e motorit. Prandaj, nëse do të kishte një pyetje në lidhje me përdorimin e një "boshti" ose vaj tjetër hidraulik në makinë, këtu mund të mendoni për një lloj ndërrimi.
Vaji i motorit është mjaft i ndryshëm nga lëngjet ATF.
- Vendosja e papërshtatshme e temperaturës. Lëngjet e transmisionit automatik, edhe në ngrica të rënda, ruajnë rrjedhshmëri të pranueshme në krahasim me vajrat e motorit. Duke folur relativisht, nëse vaji trashet në një konsistencë, për shembull, mjaltë, atëherë hidraulika (duke filluar nga konverteri i çift rrotullues, pompimi me një pllakë hidraulike) do të paralizohet pjesërisht ose plotësisht. Edhe pse ka vajra dimëror që mbeten mjaft të lëngshëm edhe në temperatura shumë të ulëta (standarde 0W). Pra, kjo pikë është shumë e kushtëzuar.
- Performancë e paparashikueshme nën presione të larta. Një nga parakushtet për funksionimin normal të transmetimit automatik është parashikueshmëria e sjelljes së vajit nën presion. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks i përbërë nga një sistem i gjerë kanalesh hidraulike. Çdo kanal ka vlerat e veta, rreptësisht të normalizuara, të presionit dhe shkallës së rrjedhës. Lëngu jo vetëm që duhet të jetë i papërshtatshëm dhe të transmetojë mirë forcën, por në asnjë rast nuk duhet të formojë xhepa ajri.
- Paketa e papërshtatshme e aditivëve që do të dëmtojë kutinë. Pyetja e vetme është se sa kohë do të duhet për të parë efektet. Pjesa mekanike në transmetimin automatik funksionon me ngarkesa të larta kontakti, të cilat vaji i motorit në kulmin e tij nuk mund t'i përballojë. Prerja dhe prerja e dhëmbëve është çështje kohe. Dhe aditivët e pasur të vajit të motorit, të cilët janë projektuar për 10-15 mijë kilometra në motor (dhe në kushte krejtësisht të ndryshme sesa në transmetimet automatike), mund të precipitojnë. Depozitat në trupin e valvulës sigurisht që do të shkaktojnë probleme.
Në përgjithësi, derdhja e vajit të motorit në një kuti ingranazhi automatik është e mundur vetëm si një eksperiment i sofistikuar dhe i shtrenjtë: sa kohë do të zgjasë transmetimi automatik në vajin e motorit. Për funksionimin normal, edhe vaji i motorit më i shtrenjtë dhe teknologjikisht i avancuar nuk do të funksionojë në një transmetim automatik.
Vaj motori në transmision manual
Vëmë re menjëherë se vaji i motorit mund të derdhet në kutinë e makinave VAZ të modeleve klasike. Kjo ishte shkruar edhe në udhëzimet e fabrikës për modelet e hershme.
Nga njëra anë, një vendim i tillë u bazua në mungesën e vajrave të mirë të ingranazheve në vitet '80, kur filloi prodhimi masiv i Zhiguli. Lubrifikantët si TAD-17 kishin një viskozitet të rritur, i cili ishte i pranueshëm për kamionët. Por në lidhje me motorët me fuqi të ulët të modeleve të para VAZ, një përqindje e madhe e fuqisë, veçanërisht në dimër, shkoi në fërkim viskoz në kuti. Dhe kjo shkaktoi probleme operative me makinën në dimër, si rritja e konsumit të karburantit, përshpejtimi i ulët gjatë përshpejtimit dhe një rënie e shpejtësisë maksimale.
Për më tepër, kufiri strukturor i sigurisë për transmetimin manual të makinave VAZ ishte shumë i lartë. Prandaj, nëse vaji i motorit zvogëloi burimin e kutisë, nuk ishte aq i fortë sa të bëhej një problem kritik.
Me ardhjen e vajrave më të avancuar, ky artikull u hoq nga manuali i udhëzimeve. Megjithatë, kutia nuk ka pësuar ndryshime strukturore. Prandaj, edhe tani, është e mundur të mbushni vajrat e motorit në një kuti të klasikëve VAZ. Gjëja kryesore është të zgjidhni lubrifikantë më të trashë, me një viskozitet prej të paktën 10W-40. Gjithashtu nuk do të jetë një gabim i madh nëse, në mungesë të një lubrifikuesi të përshtatshëm të transmisionit, shtoni një sasi të vogël vaji motori në transmetimin manual VAZ.
Është e pamundur të derdhni vajra motori në kutitë mekanike të makinave moderne. Ngarkesat në dhëmbët e marsheve në to janë rritur ndjeshëm në krahasim me makinat e prodhuara 20-30 vjet më parë. Dhe nëse ingranazhi kryesor në kuti është hipoid, dhe madje edhe me një zhvendosje të konsiderueshme të boshteve, mbushja e vajrave të motorit në këtë rast është plotësisht e ndaluar. Çështja është mungesa e një sasie të mjaftueshme të aditivëve të presionit ekstrem, gjë që sigurisht do të çojë në shkatërrimin e sipërfaqes së kontaktit të dhëmbëve të ingranazheve të këtij lloji.
