A mund të kursehet Toyota LandCruiser 300 Series V8 nga energjia e hidrogjenit? Treguesi më i gjelbër i karteve për rivalin Nissan Patrol – raport
Motori V8 me naftë është hequr nga LandCruiser i serisë 300, por një opsion më i gjelbër mund të jetë në horizont.
Toyota LandCruiser mund të marrë një version të ri të motorit me hidrogjen.
Sipas japonezëve Makina me e mire Toyota planifikon të përdorë serinë LandCruiser 300 të sapo lëshuar si modelin debutues të prodhimit për motorin e saj me djegie të brendshme me hidrogjen (ICE).
Ndërsa nuk ka detaje të tjera të qarta për LandCruiser me hidrogjen, kjo mund të nënkuptojë se motori V8, i cili u ndërpre kur seria e re 300 u lançua vitin e kaluar, do të ringjallet si një motor hidrogjeni.
Për momentin, karroca jashtë rrugës e gjeneratës së ardhshme fuqizohet ekskluzivisht nga një motor 3.3-litërsh turbo-charged V6 nafte që zhvillon 227 kW/700 Nm - më shumë se 200 kW/600 Nm i motorit të vjetër V8 me naftë.
Ndërsa ky është një lajm emocionues për fansat e LC300, pyetjet mbeten në lidhje me karburantin dhe koston. Aktualisht ka vetëm një pjesë të vogël të stacioneve të karburantit me hidrogjen në Australi dhe vetëm një në Victoria jashtë portave të sigurta të Qendrës së Hidrogjenit Toyota në Altona.
LandCruiser më i shtrenjtë në Australi është Sahara ZX, me çmim 138,790 dollarë dhe me kostot e zhvillimit të teknologjisë, mund të shkojë deri në 200,000 dollarë.
Mund të tingëllojë e çmendur, por mbani mend se startupi australian i qelizave të karburantit me hidrogjen H2X ka nxjerrë një model të bazuar në Ford Ranger të quajtur Warrego, me një çmim midis 189,000 dhe 250,000 dollarë.
Toyota garoi me një Corolla me hidrogjen vitin e kaluar.
Toyota ka zhvilluar një motor hidrogjeni gjatë viteve të fundit dhe paraprakisht prezantoi motorin nën kapuçin e një Hatchback Corolla të garuar në Japoni korrikun e kaluar përpara se të prezantonte GR Yaris me hidrogjen në dhjetor.
Toyota tashmë ka disa avantazhe kur bëhet fjalë për hidrogjenin, por deri vitin e kaluar ishin automjetet elektrike me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV) si sedani Mirai.
Ky grup i ri i fuqisë nuk është një automjet elektrik, por bazohet në teknologjitë e provuara të djegies së brendshme. Megjithatë, ndryshe nga FCEV, i cili lëshon vetëm avujt e ujit në ajër, versioni ICE djeg hidrogjen dhe prodhon gazra të shkarkimit.
Drejtuesit e Toyota kanë sugjeruar së fundmi se hidrogjeni mund të luajë një rol më të madh në linjën e saj.
Duke folur me gazetarët australianë qershorin e kaluar, menaxheri i përgjithshëm i Toyota Australia për planifikimin e produktit Rod Ferguson tha se teknologjia e hidrogjenit mund të përdoret në një sërë aplikimesh si automjetet komerciale të lehta dhe të rënda.
“Tani ne po lançojmë këtë lloj automjeti, por sigurisht që ekziston potenciali për një sërë automjetesh më të rënda, kamionë të lehtë, trena apo autobusë. Kjo teknologji është e përshtatshme për kthimin në bazë ose furnizim të shpejtë me karburant”, tha ai.
Toyota nuk është prodhuesi i parë që eksperimenton me motorët e hidrogjenit ICE. BMW ndërtoi 100 shembuj të Hydrogen 7 të saj midis 2005 dhe 2007. BMW përdori motorin 6.0-litërsh V12 nga varianti 760i si bazë për motorin me hidrogjen, i cili prodhoi 191 kW/390 Nm dhe përshpejtoi në 0 km/h në 100 sekonda.
Presidenti i Toyota Motor Corporation Akio Toyoda po promovon gjithashtu në mënyrë aktive alternativa ndaj automjeteve elektrike me bateri kur bëhet fjalë për gjelbërimin e flotës globale. Shtatorin e kaluar, ai paralajmëroi se industria e automobilave në Japoni mund të shkatërrohej nëse Toyota kalonte vetëm në automjete elektrike.
“Kjo do të thotë se prodhimi prej mbi tetë milionë njësi do të humbasë dhe industria e automobilave rrezikon të humbasë shumicën e 5.5 milionë vendeve të punës. Nëse ata thonë se motorët me djegie të brendshme janë armiku, ne nuk do të jemi në gjendje të bëjmë pothuajse asnjë automjet."
