A është e mundur të kurseni karburant dhe të zgjasni jetën e transmetimit automatik duke kaluar në modalitetin neutral në një bllokim trafiku?
Në Ueb, mosmarrëveshjet janë ndezur se sa e rëndësishme është, pasi të keni ndalur në një semafor, të zhvendosni përzgjedhësin e "makinerisë" në pozicionin neutral "N". Si, në këtë mënyrë ju mund të rrisni burimin e njësisë dhe madje të kurseni karburant. Ekspertët e portalit "AvtoVzglyad" kuptuan nëse është vërtet kështu.
Dhe për të filluar, kujtojmë se në "automatik" klasik është instaluar një konvertues çift rrotullues, i përbërë nga dy pjesë - një pompë centrifugale dhe një turbinë centripetale. Midis tyre është një korsi udhëzuese - reaktori. Rrota e pompës centrifugale është e lidhur në mënyrë të ngurtë me boshtin e motorit, rrota e turbinës është e lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Dhe reaktori ose mund të rrotullohet lirshëm ose të bllokohet nga një rrotë e lirë.
A është mbinxehja kaq e keqe?
Në një transmetim të tillë, shumë energji shpenzohet për "lopatimin" e vajit me një konvertues çift rrotullues. Pompa gjithashtu e konsumon atë, gjë që krijon presion pune në linjat e kontrollit. Prandaj të gjitha frikat e shoferëve për mbinxehjen e transmisionit, sepse vaji në "kuti" nxehet. Ashtu si, duke lëvizur levën në "neutral", nuk do të ketë mbinxehje. Por ju nuk duhet të keni frikë prej saj. Nëse zëvendësimi i vajit dhe filtrit nuk vonohet, "makina" nuk do të mbinxehet.
Dhe në përgjithësi, kjo njësi është mjaft e besueshme. Nga përvoja ime mund të them se Chevrolet Cobalt "automatik", edhe me urinë e naftës, kur u shfaqën dridhje të forta gjatë ndërrimit, i rezistoi me guxim këtij ekzekutimi dhe nuk u prish. Me një fjalë, për të mbinxehur transmetimin automatik - duhet të përpiqeni shumë.
Nga rruga, "automatiku" mund të zgjasë jetën e motorit, sepse konverteri i çift rrotullues është një amortizues i shkëlqyeshëm. Mund të zbusë dridhjet e forta që transmetohen nga transmisioni në motor.
A duhet të kaloj në neutral?
Le ta kuptojmë. Kur shoferi e lëviz përzgjedhësin nga "D" në "N" në një bllokim trafiku, ndodh procesi i mëposhtëm: tufat hapen, solenoidet mbyllen, boshtet shkëputen. Nëse rrjedha ka filluar, atëherë shoferi përsëri transferon përzgjedhësin nga "N" në "D" dhe i gjithë ky proces kompleks përsëritet pa pushim. Si rezultat, në trafikun e "shqyer" të qytetit, kërcitja e vazhdueshme e përzgjedhësit do të çojë vetëm në konsumimin graduale të solenoideve dhe tufës. Në të ardhmen, kjo do të kthehet për të ndjekur riparimin e "kutisë". Nuk ka nevojë të flasim për ndonjë kursim në këtë rast.
Pra, është më mirë të mos prekni përsëri përzgjedhësin e transmisionit. Dhe për të zvarritur në një bllokim trafiku, vendoseni "automatin" në modalitetin manual, ndizni marshin e parë ose të dytë. Pra, "kutia" do të jetë më e lehtë: në fund të fundit, sa më pak ndërprerës të ketë, aq më mirë.
