Ferrari im 1991 GTS i vitit 328.
Pronari i shumëfishtë i Ferrarit, Len Watson, 63 vjeç, thotë se Ferrari-të klasikë me kilometrazh të ulët kanë qëndruar në punë për një kohë të gjatë. “Këto janë në fakt makina shumë të besueshme që nuk do t'ju krijojnë asnjë problem nëse i përdorni rregullisht,” thotë ai. “Problemi është se njerëzit i mbajnë në garazhe të lagura dhe gomat prishen dhe gomat marrin njolla tullace dhe ato bëhen vërtet të këqija. Makinat me kilometrazh shumë të ulët nuk janë aq të mira sa makinat me kilometrazh shumë më të lartë.”
“Kam bërë 70,000 milje në vitin tim 328 (1991 Ferrari 328 GTS) - milje shumë të vështira - dhe kemi shpenzuar vetëm rreth 2000 (rreth 3875 dollarë) për riparime në rreth 12 vjet." Kur ai flet për milje të vështira, ai nënkupton kilometra të vështira në ditët e pistave, ngjitjet në kodra dhe garat klasike. Ai aktualisht konkurron në ngjarje të ndryshme të kampionatit të shoferëve të Queensland me një Ferrari 1980 GTB 308. Vitin e ardhshëm ai synon të performojë me forcë të plotë.
Pronari i pensionuar i kompanisë së softuerit në Mbretërinë e Bashkuar e filloi lidhjen e tij të dashurisë me makinat e vjetra me Frisky-n e tij të parë britanik me tre rrota, me një motor të mërzitur me motor Villiers 250 cc në pjesën e pasme. I kushtoi atij 18 (rreth 34 dollarë) në vitin 1966 dhe u bënë vetëm rreth 100.
“Ishte mjaft e pazakontë pasi shpejtësia e saj maksimale ishte 70 mph (112 km/h) përpara dhe 70 mph prapa”, thotë ai. “Kam arritur rreth 40 milje në orë (64 km/h) në kthim të kundërt. “Ai po ngiste në mbrapa kur e ndale dhe ndeze motorin në kthim. Kishte katër shpejtësi në të dy drejtimet. Ndryshuar në "Metropolitan ynë", "atëherë kishte makina të mërzitshme për një kohë të gjatë".
Makina e fundit e re që bleu ishte një Triumph TR1979 e vitit 7, më pas kaloi në një Porsche 924 Turbo dhe në 1983 donte të "përmirësonte" në një 911. "I urreja ata. Në vitet '80, Porsche nuk funksiononte fare, "tha ai. “Gruaja ime më tha pse nuk blen një Ferrari, kështu që unë bleva një Mondial 2 2+8 që ishte disa vjeç,” thotë Watson. “E kisha për një vit dhe më pas bleva si makinë kompanie një Mondial QV (Quattrovalvole) 3.2 litra. Ato ishin të shtrenjta, por në ato ditë nuk i shpenzoje paratë për një Ferrari”.
“Sidoqoftë, flluska e makinave klasike filloi në fund të viteve 80 dhe njerëzit blinin makina për para budallaqe, kështu që të shkosh te klientët me një Ferrari klasik ishte pak budallallëk, sepse ata mendonin se ju po vidhni prej tyre. Kështu që kalova në një Porsche 928 si makinë kompanie.”
Megjithatë, gabimi i Ferrarit u rikthye në vitin 1991 kur bleu një Ferrari 328 GTS, të cilin e përdori dhe abuzoi në ditët e pistave, konkurrencës dhe ngjitjes në kodra. “Në fund të fundit, është vetëm një makinë,” thotë ai. “Makinat si ato të ndërtuara tradicionalisht në shasi mund të zëvendësohen me shkop. Makinat moderne lëkunden dhe kushtojnë një pasuri për t'u rregulluar.”
Rreth pesë vjet më parë, Watson emigroi në Australi, shiti një 328 dhe solli me vete një F40 me timon të majtë që ai garoi në Rally Classic Adelaide. Kur u transferua në Queensland, ai nuk mund të regjistronte një makinë pa e kthyer atë në timon të djathtë. “Për shkak se makina është prej fibër karboni, është pothuajse e pamundur ta konvertosh atë, kështu që kam marrë leje speciale disa herë,” thotë ai. “Por nëse nuk mund të vozitësh, nuk kam nevojë për të, kështu që e ktheva në Angli dhe e shita”.
Ai ishte "pa Ferrari" për rreth dy vjet dhe më pas u kthye në MB në 2007 për të garuar në seritë klasike dhe për të marrë licencën e tij ndërkombëtare të garave, kështu që bleu një "të padukshëm" 1980 GTB të vitit 308. Ishte nje gabim. Motori ishte i konsumuar dhe kishte nevojë për një riparim të madh, "thotë Watson. “Por unë ende e kam atë. Arsyeja pse kam një Ferrari të vjetër është sepse është i përshtatshëm për gara historike dhe ka më shumë mundësi për gara historike sesa gara konvencionale."
Plani i tij për një licencë ndërkombëtare ishte të garonte me Ferrari 15 GTO të një shoku prej 250 milionë dollarësh në Le Mans. Megjithatë, miku i tij vendosi që makina ishte "shumë e shtrenjtë për të rrezikuar garën". Mendimi as që i shkon në mendje Watson-it ndërsa ai merr 328-ën e tij në pistën e garave në Queensland për Festivalin e parë Italian të Motorsportit, 2-4 tetor.
