Austin FX3 im

Çfarë historish mund të tregojë? Odometri i këtij Austin FX 1956 të vitit 3 tregon "92434 milje (148,758 km)", shumica e të cilave u drejtua si taksi në Londër deri në vitin 1971 kur u hoq nga shërbimi. 

Inxhinieri i Rolls-Royce Rainer Keissling bleu një taksi në 1971 për 120 £ (rreth 177 dollarë) dhe e çoi në Gjermani, ku jetonte. Më pas e solli në Australi në vitin 1984 kur emigroi me familjen e tij. 

"Ai thjesht kishte një dashuri për makinat e vjetra," thotë Chris, një nga tre djemtë e tij. “Sa herë që shkonte në Angli për punë, kthehej me pjesë këmbimi, si një motor motori në bagazhin e tij”. 

Kur babai i tij vdiq rreth pesë vjet më parë, makina iu dorëzua tre djemve të tij, Rainer, Christian dhe Bernard, të cilët morën përsipër ta kthenin atë në gjendjen e saj origjinale. 

"Ai ishte në hambar dhe gradualisht ra në gjendje të keqe," thotë Keisling. “Babai nuk mund të bënte asgjë për këtë sepse shëndeti i tij po rëndohej. 

“Kështu që ne morëm përsipër ta rivendosnim atë. Pak nga pak e riparuam dhe e sollëm në gjendje pune.” 

Caseling ishte gjithashtu në biznesin e inxhinierisë, si babai i tij, kështu që shumica e pjesëve të këmbimit që nuk ishin në dispozicion, i bënte ai, deri te tufat e ingranazheve të drejtimit. 

Një nga punët më të mëdha ishte zëvendësimi i "Princit të errësirës" famëkeq Lucas Electric. 

"Ata kurrë nuk kanë punuar siç duhet në fillim, por tani ata punojnë siç duhet," thotë Keisling. “Ne kemi shpenzuar midis 5000 dhe 10,000 dollarë për ta rikthyer atë gjatë viteve. Është e vështirë të thuhet se sa kemi shpenzuar. Ishte çështje pasioni, jo kosto”. 

Vlera aktuale vlerësohet nga 15,000 deri në 20,000 dollarë. “Është e vështirë të gjesh vlerën e saktë. Nuk është shumë e rrallë, por ka shumë vlera sentimentale”. Vëllezërit përdorën makinën në dasmat e familjes dhe miqve, duke përfshirë Chris dhe gruan e tij Emily. 

"Ai drejton shumë mirë," thotë ai. Ashtu si të gjitha taksitë e Londrës, rrotat e përparme rrotullohen gati 90 gradë, duke i dhënë asaj një rreth të vogël rrotullimi prej 7.6 m, në mënyrë që të mund të negociojë rrugët e ngushta të Londrës dhe hapësirat e vogla të parkimit, por nuk ka timon me energji elektrike. 

Një veçori unike është sistemi i integruar hidraulik i Jackall-it, i ngjashëm me sistemin në bord të përdorur në supermakinat V8. Ekziston gjithashtu një bllokim mekanik që ju lejon të fryni manualisht foletë. 

FX3 është i pajisur me frenat mekanike të tamburit që funksionojnë me tërheqje dhe është i pezulluar nga boshtet e ngurta me susta me gjethe. Ishte modeli i parë me kabinë dhe bagazh të veçantë shoferi. Pas një ndenjëseje stoli me dy ndenjëse të vetme nga ana e pasme. 

Caseling thotë se matësi i taksisë ishte shkëputur nga transmisioni kur u hoq nga shërbimi, por tani është rilidhur për të drejtuar njehsorin, i cili lexon gjashtë pence çdo një e treta e një milje. Ai thotë se ekonomia e karburantit është "shumë e mirë sepse është një naftë me shpejtësi të ulët" dhe shpejtësia maksimale e makinës është 100 km/h. 

“Nuk është i shpejtë, por ka tërheqje të mirë në marshin e parë dhe të dytë”, thotë ai. “Është e vështirë të ngasësh pa sinkron me shpejtësi të ulët dhe pa timon me energji elektrike, por sapo të kesh marrë vesh, nuk është aq keq”.

Austin FX3

Viti: 1956

Çmimi i ri: 1010 (1500 dollarë)

Çmimi tani: $ 15-20,000

motori: Naftë 2.2 litra me 4 cilindra

trupi: Me 4 dyer, 5 vendesh (plus shofer)

Trans: Manuali me 4 shpejtësi pa sinkronizues në të parën.

A keni një makinë të veçantë që dëshironi të listoni në Carsguide? Moderne apo klasike, ne jemi të interesuar të dëgjojmë historinë tuaj. Ju lutemi dërgoni një foto dhe informacion të shkurtër në [email protected]