Vajra motorikë për motorët VW Polo - zgjedhje dhe zëvendësim i bërë vetë

Një nga sedanët më të njohur në mesin e shoferëve rusë është Volkswagen Polo gjerman. Modeli është prodhuar dhe shitur në Rusi që nga viti 2011, pasi ka fituar një ushtri tifozësh të produkteve të koncernit të automobilave VAG. Automjeti, me një kosto të moderuar, është një zgjedhje e shkëlqyer për shumicën e rusëve. Kjo është një makinë familjare. Salloni është mjaft i gjerë, të gjithë anëtarët e familjes mund të udhëtojnë në të të qetë. Trungu i gjerë i sedanit ju lejon të vendosni gjërat e nevojshme për udhëtime dhe rekreacion.

Çfarë lubrifikantë motorikë rekomandon VAG

Ndërsa makinat servisohen me garanci, shumica e pronarëve të tyre nuk pyesin veten se çfarë lloj lubrifikanti vendos një tregtar zyrtar në motorin e tyre. Por kur periudha e garancisë përfundon, ju duhet të bëni një zgjedhje vetë. Për shumë, kjo është një procedurë e dhimbshme, pasi zgjedhja e vajrave të motorit në treg është e madhe. Si mund të zgjidhni produktet e duhura nga kjo shumëllojshmëri në mënyrë që të ngushtoni kërkimin tuaj?

Për këtë, specialistët e koncernit VAG kanë zhvilluar specifikimet e tolerancës. Secila prej tolerancave përcakton karakteristikat kryesore që duhet të plotësojë një lëng motorik për të kryer shërbimin e duhur të motorëve të markave Volkswagen, Skoda, Audi dhe Seat. Për të marrë një certifikatë konformiteti ndaj një tolerance të veçantë, lëngu i vajit i nënshtrohet analizave, testeve dhe testeve të shumta në motorët Volkswagen me benzinë ​​dhe naftë. Procesi është i gjatë dhe i shtrenjtë, por për vajin motorik të certifikuar, tregu po zgjerohet ndjeshëm.

Ka vaj VW LongLife III 5W-30 ne shitje, perdoret per sherbim garancie por nuk prodhohet nga Volkswagen

Sipas dokumentacionit të shërbimit, vajrat me miratimet 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 mund të përdoren për motorët me benzinë ​​të makinave Volkswagen Polo. Lubrifikantët me miratim VW 505.00 dhe 507.00 janë të përshtatshëm për njësitë me naftë. Makinat Volkswagen Polo të prodhuara në fabrikën e Kaluga deri në vitin 2016 ishin të pajisura me motorë të aspiruar me 4 cilindra me 16 valvula EA 111 me benzinë ​​që zhvillonin 85 ose 105 kuaj fuqi. Tani sedanët janë të pajisur me termocentrale të përmirësuara EA 211 me pak më shumë fuqi - 90 dhe 110 kuaj.

Për këta motorë, zgjidhja më e mirë është një vaj sintetik që ka miratimet e Volkswagen, me numër 502.00 ose 504.00. Për shërbimin modern të garancisë së motorit, tregtarët përdorin Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 dhe VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE përdoret gjithashtu si vaj mbushës i parë në linjën e montimit.

Castrol EDGE Professional është në dispozicion në kanaçe 1 litër dhe 4 litra

Përveç lubrifikantëve të mësipërm, ekziston një përzgjedhje e madhe e produkteve po aq të cilësisë së lartë. Midis tyre: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 dhe 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Të gjitha këto produkte kanë marrë shumë vlerësime pozitive nga pronarët e makinave VW. Kjo është krejt e natyrshme - emrat e markave flasin vetë. Ju gjithashtu mund të përdorni produkte nga prodhues të tjerë të njohur me të njëjtat miratime.

Cilat janë tolerancat e preferuara të vajit të motorit

Cila nga tolerancat e lejuara të Volkswagen do të jetë më e mira për kushtet ruse të funksionimit? 502.00 përfshin lubrifikantë për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë me fuqi të shtuar. Tolerancat 505.00 dhe 505.01 janë të destinuara për lubrifikantë për motorët me naftë. 504/507.00 janë miratimet për lubrifikantët më të fundit për motorët me benzinë ​​(504.00) dhe me naftë (507.00). Vajra të tillë karakterizohen nga një interval i zgjatur shërbimi dhe përmbajtje të ulët të squfurit dhe fosforit (LowSAPS). Ato aplikohen për motorët me filtra grimcash dhe katalizatorë të gazit të shkarkimit.

Sigurisht, është mirë të ndryshoni lubrifikantin pas 25-30 mijë kilometrave, dhe jo pas 10-15 mijë, siç bëjnë tregtarët zyrtarë. Por intervale të tilla nuk janë për kushtet ruse të funksionimit dhe benzinën tonë. Pavarësisht nga marka e vajit dhe tolerancat, ju duhet ta ndryshoni atë shumë më shpesh - çdo 7-8 mijë kilometra udhëtim. Pastaj motori do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Në librin e shërbimit, VAG nuk rekomandon përdorimin e vajrave me miratim VW 504 00 në Rusi (kolona në të djathtë)

Lubrifikantët me toleranca 504 00 dhe 507 00 kanë disavantazhe të tjera:

• përmbajtje më të ulët të aditivëve detergjent, për hir të mjedisit;
• Lëngjet e vajit LowSAPS janë me viskozitet të ulët, të disponueshëm vetëm në viskozitet 5W-30.

Natyrisht, një ulje e aditivëve të dobishëm çon në rritjen e konsumit të motorit, pavarësisht se si reklamohen vajrat e rinj. Prandaj, lëngjet më të mira lubrifikuese për kushtet ruse të funksionimit do të jenë vajrat e motorit me një miratim VW 502.00 për motorët me benzinë ​​dhe 505.00, si dhe 505.01 për motorët me naftë të importuar.

Karakteristikat e viskozitetit

Parametrat e viskozitetit janë ndër më të rëndësishmit. Cilësitë e viskozitetit të vajrave motorikë ndryshojnë me temperaturën. Të gjithë vajrat motorikë sot janë multigrade. Sipas klasifikimit SAE, ato kanë koeficientë të temperaturës së ulët dhe viskozitetit të temperaturës së lartë. Ato ndahen me simbolin W. Në figurë mund të shihni një tabelë të varësisë së gamës së temperaturës së funksionimit të lubrifikantëve nga viskoziteti i tyre.

Lubrifikantët me viskozitet 5W-30 dhe 5W-40 janë të përshtatshëm për shumicën e zonave klimatike në Rusi

Për motorët relativisht të rinj Volkswagen Polo, komponimet me viskozitet të ulët 5W-30 janë të përshtatshme. Kur veproni në klimat e nxehta jugore, është më mirë të përdorni një lëng më viskoz 5W-40 ose 10W-40. Banorët e rajoneve veriore, për shkak të temperaturave të ulëta të mundshme, është më mirë të përdorin 0W-30.

Pavarësisht nga zona klimatike, pas 100 mijë kilometrash udhëtim, është më mirë që Volkswagen Polo të blejë një vaj më viskoz, SAE 5W-40 ose 0W-40. Kjo është për shkak të konsumit, i cili shkakton një rritje të boshllëqeve midis pjesëve të bllokut të pistonit. Si rezultat, vetitë lubrifikuese të lëngjeve me viskozitet të ulët (W30) përkeqësohen disi, dhe konsumi i tyre i funksionimit rritet. Prodhuesi i automjeteve, shqetësimi VAG, rekomandon që në dokumentacionin shoqërues për Volkswagen Polo, t'i përmbahen viskoziteteve 5W-30 dhe 5W-40.

Kostoja dhe teknologjia e prodhimit

Për makinat Volkswagen Polo, duhet të përdoren lubrifikantë sintetikë. Çdo lubrifikant motorik përbëhet nga një vaj bazë dhe një grup aditivësh. Është komponenti bazë që përcakton karakteristikat kryesore. Tani vajrat bazë më të zakonshëm bëhen nga vaji, me rafinim të thellë (hidrokrikim). Këto produkte shiten si gjysmë sintetike dhe sintetike (VHVI, HC-sintetikë). Në fakt, kjo nuk është gjë tjetër veçse një dredhi marketingu. Vajra të tillë janë shumë më të lirë se komponimet bazë plotësisht sintetike (PAO, Full Synthetic) të bëra në bazë të polialfaolefinave (PAO).

Vajrat e plasaritjes kanë raportin më të mirë çmim-cilësi

Në hidrokracking, shumë tregues janë afër sintetikës, por qëndrueshmëria termo-oksiduese është më e ulët. Prandaj, VHVI humbet vetitë e tij më shpejt se Full Synthetic. Hidrokrisja duhet të ndryshohet më shpesh - por për kushtet ruse kjo pengesë nuk është kritike, pasi lubrifikuesi ende duhet të ndryshohet më shpejt se koha e rekomanduar. Më poshtë është kostoja e vlerësuar e disa lubrifikantëve që janë të përshtatshëm për njësitë e fuqisë VW Polo:

1. Kostoja e vajit origjinal gjerman HC-sintetik VAG Longlife III 5W-30 në një kuti 5 litra fillon nga 3500 rubla. Ai do të jetë thjesht një zëvendësim për Volkswagen Passat (3.6–3.8 l) dhe do të mbetet ende për mbushje të lëngjeve gjatë funksionimit.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 është më i lirë - nga 2900 rubla, por vëllimi i kutisë është më pak, 4 litra.
3. Një produkt plotësisht sintetik, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 litra, shitet me një çmim prej rreth 4 mijë rubla.

Si të shmangni blerjen e produkteve të falsifikuara

Tani tregu rus është i përmbytur me produkte të falsifikuara. Dallimi i një fallco nga një origjinal mund të jetë i vështirë edhe për profesionistët, për të mos përmendur shoferët. Prandaj, duhet të ndiqni rregullat, respektimi i të cilave do të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë e blerjes së një false:

1. Ndiqni rekomandimet e prodhuesit për tolerancat dhe karakteristikat e viskozitetit të lëngjeve motorike.
2. Mos u tundoni nga çmimi i ulët i lubrifikantëve të propozuar - këtu shiten më shpesh produktet e falsifikuara.
3. Blini kanaçe vaji vetëm në pika të mëdha të specializuara me pakicë ose nga tregtarët e autorizuar.
4. Para se të blini, zbuloni mendimin e kolegëve më me përvojë se ku është më mirë të blini kimikate origjinale auto.
5. Mos blini lubrifikant motorik në tregje, nga shitës të dyshimtë.

Mos harroni - përdorimi i një false do të çojë në dështim të motorit. Riparimi i motorit do t'i kushtojë shtrenjtë pronarit të tij.

Video: çfarë lloj vaji është më mirë të mbushni një VW Polo

Shenjat dhe efektet e vajit të "plakjes" së motorit

Nuk ka shenja vizuale që tregojnë nevojën për të zëvendësuar lubrifikantin. Shumë shoferë, veçanërisht fillestarë, gabimisht besojnë se meqenëse përbërja e vajit është errësuar, ajo duhet të ndryshohet. Në fakt, kjo flet vetëm në favor të një produkti lubrifikant. Nëse lëngu është errësuar, do të thotë që ai lan mirë motorin, duke thithur depozitat e skorjeve. Por ato vajra që nuk ndryshojnë ngjyrën e tyre me kalimin e kohës duhet të trajtohen me kujdes.

Udhëzimi i vetëm që jep informacion në lidhje me zëvendësimin është kilometrazhi që nga përditësimi i fundit i lubrifikantit. Përkundër faktit se tregtarët zyrtarë ofrojnë një zëvendësim pas 10 ose 15 mijë km, ju duhet ta bëni këtë më shpesh, pa vozitur më shumë se 8 mijë. Në fund të fundit, benzina ruse përmban shumë papastërti që oksidojnë vajin dhe shkaktojnë humbjen e vetive të tij mbrojtëse. Gjithashtu nuk duhet harruar se në kushte të vështira urbane (bllokim trafiku) motori funksionon për një kohë të gjatë gjatë ndërprerjes së makinës - domethënë, burimi i lubrifikimit është ende i reduktuar. Filtri i vajit gjithashtu duhet të ndryshohet me çdo ndryshim të vajit.

Çfarë ndodh nëse ndryshoni vajin në një interval të zgjatur

Nëse nuk jeni serioz në lidhje me shpeshtësinë e zëvendësimit, dhe gjithashtu mbushni lubrifikantin që nuk është i përshtatshëm për motorin, kjo është e mbushur me një ulje të jetëgjatësisë së motorit. Një diagnozë e tillë nuk shfaqet menjëherë, prandaj është e padukshme. Filtri i vajit bllokohet dhe motori fillon të lahet nga lëngu i ndotur i motorit që përmban skorje, llum dhe patate të skuqura të vogla.

Pasojat e një ndryshimi të parakohshëm të vajit do të jenë katastrofike për motorin

Ndotja vendoset në linjat e naftës dhe në sipërfaqet e pjesëve. Presioni i vajit të motorit bie, përfundimisht zhduket fare. Nëse nuk i kushtoni vëmendje sensorit të presionit, do të vijojnë: bllokimi i pistonëve, kërcitja e kushinetave të shufrës lidhëse dhe thyerja e shufrave lidhëse, dështimi i turbongarkuesit dhe dëmtime të tjera. Në këtë gjendje, është më e lehtë të blini një njësi të re të energjisë, pasi një rregullim i madh nuk do ta ndihmojë më atë.

Nëse koha e motorit është në këtë gjendje, duhet ta hiqni menjëherë, ta pastroni dhe ta shpëlani enën e vajit

Nëse situata nuk është ende e pashpresë, shpëlarja aktive mund të ndihmojë, dhe më pas zëvendësimi periodik me vaj të freskët të cilësisë së lartë pas 1–1.5 mijë km vozitje të qetë, me shpejtësi të ulët të motorit. Procedura për një zëvendësim të tillë duhet të kryhet 2-3 herë. Ndoshta atëherë riparimi do të jetë në gjendje të vonojë, për një kohë.

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit të motorit

Puna vetë-zëvendësuese duhet të kryhet në një vrimë shikimi, mbikalim ose ashensor. Vlen të përgatiteni paraprakisht për procedurën: blini një kuti 4 ose 5 litra të lëngut të motorit, një filtër vaji (numri origjinal i katalogut - 03C115561H) ose ekuivalenti i tij, një prizë e re kullimi (origjinale - N90813202) ose një copë litari bakri ndaj saj. Përveç kësaj, përgatitni mjetin dhe mjetet ndihmëse:

• një enë bosh për kullimin e yndyrës së përdorur, me vëllim 5 litra;
• pikëllim për heqjen e filtrit të vajit;
• çelësi unazor 18 - për të hequr spinën e shkarkimit;
• një grimc T25 Torx, një kokë 13 dhe një arpion - për të hequr mbrojtjen e karterit;
• hinkë për mbushjen e vajit dhe leckave.

Pasi të jetë përgatitur gjithçka, mund të vazhdoni:

1. Motori ngrohet nga një udhëtim i shkurtër, pas së cilës makina vendoset mbi vrimën e inspektimit.
2. Kapaku hapet dhe spina e mbushësit të vajit është zhvidhosur.
3. Filtri i vajit zhvidhoshet gjysmë rrotullimi. Valvula e vendosur nën filtër hapet pak dhe vaji rrjedh prej tij në kavilje.
   

   Filtri duhet të zhvendoset vetëm gjysmë rrotullimi në të kundërt të akrepave të orës në mënyrë që vaji të rrjedhë prej tij.
4. Duke përdorur një mjet, mbrojtja e karterit hiqet.
5. Me një çelës 18, priza e shkarkimit lëviz nga vendi i saj.
   

   Për të hequr tapën, është më mirë të përdorni çelësin në formën e një "ylli"
6. Zëvendësohet një enë bosh. Tapa zhvidhoshet me kujdes me dy gishta për të mos u djegur me lëng të nxehtë.
7. Yndyrat e përdorura kullohen në një enë. Duhet të prisni rreth gjysmë ore derisa lëngu të ndalojë së kulluari nga vrima.
8. Spina e shkarkimit me një copë litari të re është vidhosuar në sediljen e saj.
9. Hiq filtrin e vjetër të vajit. Unaza mbyllëse e filtrit të ri është e lubrifikuar me vaj motori.
   

   Para instalimit, vaji i freskët nuk duhet të derdhet në filtër, përndryshe do të rrjedhë në motor
10. Filtri i freskët vidhoset në vend.
    

    Filtri duhet të përdredhet me dorë derisa të ndihet një rezistencë e fortë.
11. Nëpërmjet spinës së mbushësit të vajit, rreth 3.6 litra lëng i ri i motorit derdhen me kujdes në motor. Niveli i vajit kontrollohet periodikisht me një shirit.
12. Sapo niveli i lëngut i afrohet pikës maksimale në shirit, mbushja ndalon. Spina mbushëse vidhoset në vend.
13. Motori ndizet dhe punon për 2-3 minuta në marshin neutral. Pastaj duhet të prisni 5-6 minuta derisa vaji të mblidhet në kavilje.
14. Nëse është e nevojshme, vaji shtohet derisa niveli i tij të arrijë në mes midis shenjave të pikës MIN dhe MAX.

Video: ndryshimi i vajit të motorit në një Volkswagen Polo

Ndërrimi i vajit VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Duke ndjekur rekomandimet e mësipërme dhe duke ndryshuar rregullisht lubrifikantin në motor, mund të arrini funksionim të gjatë dhe pa probleme. Në këtë rast, motori është në gjendje të udhëtojë 150 mijë km ose më shumë pa riparime të mëdha. Prandaj, rritja e kostove që lidhet me një interval të shkurtuar midis zëvendësimeve do të shpërblehet së shpejti në afat të gjatë.