Makinë provë Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Teknologjitë hibride nuk janë më lodra për geeks, por kjo nuk do të thotë që motorët V8 janë në qarkullim: në kombinim me një motor elektrik, ato premtojnë një ekuilibër të paparë të dinamikës dhe efikasitetit.
Crossover argjendi përshpejton në heshtje kur hyn në Autobahn. Shpejtësia po rritet me shpejtësi, por kabina është akoma e qetë - motori me benzinë është i heshtur, dhe izolimi i zërit dhe dritaret anësore të dyfishta mbrojnë me besueshmëri nga zhurma e rrugës. Dhe vetëm në kufirin për motorin elektrik prej 135 km / orë, "tetë" në formë V vjen në jetë me një bas fisnik diku në zorrët e dhomës së motorit.
Fakti që historia e makinave hibride të Porsche filloi me Cayenne, të cilës mund t'i jepet një status familjar me një shtrirje, nuk është aspak befasuese. Një kryqëzim me këtë lloj drejtimi u shfaq në 2007, por prodhimi masiv filloi në 2010 me ardhjen e makinës së gjeneratës së dytë. Katër vjet më vonë, versioni E-Hybrid ishte në gjendje të rimbushej nga rrjeti elektrik. Por kurrë më parë një Cayenne hibride nuk ishte më e shpejta në gamë.
Për më tepër, sot Cayenne Turbo S E-Hybrid është crossover më i fuqishëm jo vetëm i markës, por i të gjithë shqetësimit VAG. Edhe Lamborghini Urus mbetet prapa hibridit Cayenne me 30 kf. me., megjithatë, e fiton atë dy të dhjetat e sekondës kur përshpejton në 100 km në orë. Por a mund të ishte imagjinuar disa vjet më parë që teknologjitë hibride do të përparonin me një ritëm të tillë?
Gjithsej 680 HP me Cayenne hibride zhvillon përpjekjet e 4,0-litër V8, të njohur për ne nga versioni Turbo, dhe një motor elektrik. Kjo e fundit është e integruar në strehën e transmisionit automatik dhe është sinkronizuar me motorin me benzinë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht. Në varësi të mënyrës së zgjedhur dhe gjendjes së baterisë, vetë sistemi përcakton se cilit nga motorët duhet t'i jepet përparësi për momentin, ose fik plotësisht motorin me djegie të brendshme.
Por me shpejtësi mbi 200 km / h nuk ka nevojë të zgjedhësh - në kushte të tilla motori elektrik thjesht ka nevojë për ndihmën e një motori me benzinë. Dhe nëse shtypni edhe më shumë pedalin e gazit, Cayenne nxiton përpara me shpejtësi të vetëtimës. Rezerva e energjisë është aq e madhe saqë kryqëzimi nuk interesohet me çfarë shpejtësie përshpejton. Në mënyra të tilla, ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë udhëzimeve të kërkimit në ekranin lart, sepse treqind metra para kthesës së dëshiruar janë pothuajse të padukshme.
Si parazgjedhje, Cayenne Hybrid funksionon në modalitetin E-Power dhe mundësohet vetëm nga një motor elektrik me 136 kuaj fuqi. Duket se është pak, por për një udhëtim të matur në qytet, vështirë se duhet më shumë. Motori elektrik tërheq rreth 19 kWh nga bateria për çdo 100 km, dhe kilometrazhi i deklaruar në tërheqjen elektrike është 40 kilometra. Në Gjermani, hibridet me këtë gamë barazohen me makinat elektrike, gjë që u jep atyre të drejtën të lëvizin në korsinë e transportit publik dhe të përdorin parkim falas. Dhe në disa vende të BE-së, pronarët e makinave të tilla përjashtohen gjithashtu nga taksat.
Por kjo është teori, por në praktikë modaliteti Hybrid Auto do të jetë më i popullarizuari. Në të, një benzinë "tetë" në formë V me mbushje të dyfishtë turbo është e lidhur me motorin elektrik, dhe elektronika e kontrollit përcakton se kur dhe cilin motor do t'i japë përparësi, bazuar në ekonominë maksimale të mundshme të karburantit. Në modalitetin hibrid, ka edhe dy cilësime shtesë, E-Hold dhe E-Charge, të cilat mund të aktivizohen brenda një menuje të veçantë në ekranin qendror.
E para ju lejon të kurseni energjinë e disponueshme të baterisë në mënyrë që ta përdorni atë atje ku keni nevojë. Për shembull, në një zonë të veçantë ekologjike ku lëvizja e makinave me motorë me djegie të brendshme është e ndaluar. Dhe në mënyrën E-Charge, siç mund të mendoni nga emri i saj, bateria merr karikimin maksimal të mundshëm pa e humbur atë në lëvizjen e makinës.
Dy mënyra të tjera janë të njohura nga modelet e tjera të Porsche. Kur kaloni në Sport dhe Sport Plus, të dy motorët funksionojnë vazhdimisht. Por nëse në modalitetin Sport, elektronika ende sigurohet që karikimi i baterisë të mos bjerë nën një nivel të caktuar, atëherë në Sport Plus makina jep gjithçka që mundet, pa lënë gjurmë. Duke filluar me dy pedale, Cayenne Turbo S E-Hybrid përshpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3,8 sekonda, por përshpejtimi linear është veçanërisht mbresëlënës. Shtytja maksimale prej 900 Nm është e disponueshme në një gamë të gjerë prej 1500–5000 rpm dhe të gjitha mënyrat kalimtare zbuten nga një motor elektrik.
Së bashku me dy motorë dhe një kuti ingranazhesh, shasia gjithashtu kalon në modalitetin e luftimit. Shakullat e ajrit ulin kryqëzimin në një minimum prej 165 mm, amortizuesit aktivë konfigurohen për reagimet më të sakta dhe sistemi i shtypjes së rrotullës neutralizon devijimet më të vogla të trupit nga horizontali. Me këto cilësime, edhe Cayenne më e rëndë 300 kg është shumë e lehtë për t'u furnizuar në qoshe.
Niceshtë bukur që versioni bazë i Turbo S E-Hybrid është i pajisur me frena qeramike karboni. E vërtetë, do të duhet të mësoheni me reagimet specifike të pedalit. Kjo është për shkak të përbërësit hibrid. Kur vendosni frenimin, makina ngadalësohet me frenim rigjenerues përpara se të lirohet hidraulika. Në fillim duket se Cayenne hibride po frenon ose ngadalëson shumë. Por brenda një dite ju ende gjeni një gjuhë të përbashkët me algoritmin e sistemit të frenimit.
Bateria e jonit litium që fuqizon motorin elektrik në Porsche Cayenne hibride është e fshehur në bagazhin nëntokësor, kështu që atyre iu desh t’i jepnin lamtumirë anijes, dhe vëllimi i përgjithshëm i dhomës së bagazhit u ul me 125 litra. Duke përdorur invertorin standard 7,2 kW dhe fole 380-faza 16V, do të duhen vetëm 2,4 orë për të karikuar plotësisht baterinë nga rrjeti 10-faza 220A. Karikimi nga një rrjet i rregullt XNUMX-amp XNUMXV do të zgjasë gjashtë orë.
E gjithë e njëjta gjë vlen për hibrid Cayenne Coupe, i cili vetë u prezantua relativisht kohët e fundit. Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me ndryshimet në sjelljen e makinave me dy lloje të trupave - Coupe ka të njëjtën njësi të energjisë, pothuajse të njëjtën peshë dhe saktësisht të njëjtat numra në tabelën e karakteristikave teknike. Dallimi i vetëm është se Cayenne Coupe hibride është në gjendje të pushtojë autobanët gjermanë jo vetëm në heshtje, por edhe mjaft bukur.
| Lloji i trupit | Kryqëzim | Kryqëzim |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Baza e rrotave, mm | 2895 | 2895 |
| Pesha e frenimit, kg | 2415 | 2460 |
| lloji i motorit | Hibrid: motor elektrik V8 + me turbo | Hibrid: motor elektrik V8 + me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 3996 | 3996 |
| Maks. fuqia, l nga në rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Transmisioni, ngas | Plot automatike me 8 shpejtësi | Plot automatike me 8 shpejtësi |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 295 | 295 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 3,8 | 3,8 |
| Konsumi i karburantit (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Çmimi nga, USD | 161 700 | 168 500 |
