Drita e baterisë në panelin e instrumenteve pulson: shkaqet dhe zgjidhjet
Përmbajtje
Faza e mbështjelljes mund të prishet, kontakti mund të dobësohet - kjo do të bëhet një arsye tjetër që treguesi i baterisë të pulsojë.
Emërtimi skematik i baterisë në pultin e makinës është intuitiv: një drejtkëndësh, në pjesën e sipërme të të cilit ka një "-" (terminal negativ) në të majtë dhe një "+" (terminal pozitiv) në të djathtë. . Duke ndezur motorin, shoferi sheh: ikona e kuqe ndizet, më pas, sapo të fillojë motori, fiket. Kjo është norma. Por ndodh që drita e baterisë në panelin e instrumenteve është vazhdimisht e ndezur ose pulsuese gjatë vozitjes. Pronarët e makinave duhet të jenë të përgatitur për situatën.
Arsyet pse llamba e karikimit të baterisë është ndezur
Kur çelësi i ndezjes rrotullohet, shumë sisteme automjetesh, përfshirë baterinë, diagnostikohen vetë. Në këtë moment, treguesit e njësive dhe asambleve ndizen, pastaj fiken pas një kohe të shkurtër.
Llamba e ngarkimit të baterisë është e ndezur
Tensioni i baterisë kërkohet vetëm për të ndezur termocentralin. Pastaj ndodh sa vijon: boshti me gunga fiton vrull, bën që gjeneratori të rrotullohet, ky i fundit gjeneron rrymë dhe ngarkon baterinë.
Gjeneratori
Njësia nuk e transferon energjinë e gjeneruar në bateri për disa arsye.
Konsideroni problemet tipike të gjeneratorit duke përdorur shembullin e markave të njohura të makinave:
- Tensioni i rripit Hyundai Solaris është liruar. Më shpesh kjo ndodh kur papastërtia futet në pjesën e brendshme të elementit ose në rrotullën e montimit. Rripi rrëshqet, shpejtësia këndore e rrotullës është e shqetësuar: gjeneratori gjeneron një rrymë të tensionit të ulët. Një situatë shumë e pakëndshme është një ngasje e rripit të thyer. Një bilbil nga ndarja e motorit të Solaris bëhet një pararojë e telasheve.
- Ne kemi shteruar jetëgjatësinë e furçës së alternatorit Nissan.
- Kontrolluesi i rregullatorit të tensionit Lada Kalina dështoi. Në gjendje pune, pjesa kufizon tensionin e transmetuar nga një burim energjie elektrike në tjetrin. Por problemet me rregullatorin e ndërpresin këtë rrjedhë.
- Ura diodike Lada Priora. Pasi pushon së funksionuari, nuk e konverton rrymën alternative në rrymë të drejtpërdrejtë, prandaj ikona e baterisë ndizet në Priore.
- Reagimi ose bllokimi i kushinetës së rrotullës së alternatorit në Kia Rio: elementi është konsumuar ose rripi është shumë i ngushtë.
Probleme tipike të gjeneratorit
bateri
Në brigjet e akumulatorit aktual, mund të mos ketë mjaft elektrolit ose rrjetet janë shkatërruar: llamba e pajisjes me një shkëlqim të vazhdueshëm paralajmëron për një mosfunksionim.
Terminalet e oksiduar ose të kontaminuar dhe kontaktet e pajisjes janë një arsye tjetër. Shfaqet në panel nga treguesi i ndezur i baterisë.
llambë sinjalizuese
Në modelet VAZ ka llamba me një filament. Kur pronarët ndryshojnë elementët në opsionet LED, ata shohin një pamje alarmante të një ikone baterie që nuk zbehet, megjithëse makina u ndez dhe motori filloi të fitonte vrull.
instalime elektrike
Telat e rrjetit elektrik standard mund të prishen, të prishen: atëherë drita treguese është e zbehtë, gjysmë shkëlqen. I njëjti fenomen vërehet kur thyhet izolimi i kabllove, ose me kontakt të dobët për shkak të papastërtisë dhe ndryshkut në rregullatorin e tensionit. Kjo e fundit është e njohur për shoferët me emrin “çokollatë”.
Diagnostifikimi dhe riparimi
Është e lehtë të sigurohesh që burimet e rrymës elektrike të makinës po funksionojnë:
- Nis makinën.
- Ndizni një nga konsumatorët periferikë, siç janë fenerët.
- Hiqni terminalin negativ nga pajisja gjeneruese: nëse fenerët nuk fiken dhe makina vazhdon të punojë, gjeneratori është i paprekur. Nëse gjithçka del jashtë, atëherë problemi është në gjenerator: duhet të kontrolloni në detaje nyjen.
Diagnostifikimi dhe riparimi
Pasi të keni pajisur me një multimetër, duhet të bëni sa më poshtë:
- Kthejeni rripin e makinës me dorë. Në gjendjen normale të pjesës, përpjekja juaj do të jetë e mjaftueshme për 90 °. Kontrolloni për grumbullimin e papastërtive në sipërfaqen e rripit.
- Matni tensionin me instrumentin pas ndalimit të motorit. Nëse voltazhi është nën 12 V, fajin e ka alternatori.
- Ndizni multimetrin me shpejtësinë e ngrohjes. Nëse tregon më pak se 13,8 V, bateria është e ngarkuar më pak, dhe nëse është më e lartë se 14,5 V, ajo është e mbingarkuar.
- Kontrolloni tensionin me një testues në 2-3 mijë rrotullime të motorit. Nëse treguesi tejkalon 14,5 V, kontrolloni integritetin e rregullatorit të tensionit.
Furça gjeneratori
Gërvishtja e këtyre elementeve deri në 5 mm është e dukshme për syrin. Kjo do të thotë se pjesa nuk është e riparueshme dhe duhet të ndërrohet.
Rregullatori i tensionit
Kontrolloni pjesën me një multimetër. Rregullatori i tensionit çaktivizohet nga një qark i shkurtër në rrjet, dëmtime mekanike. Gjithashtu, shkaku i mosfunksionimit të nyjës mund të qëndrojë në lidhjen e gabuar me baterinë.
Ura diodike
Kontrolloni këtë komponent me një testues në modalitetin e matjes së rezistencës.
Ura diodike
Vazhdoni hap pas hapi:
- Për të parandaluar një qark të shkurtër, lidhni njërën nga sondat në terminalin 30 të gjeneratorit, tjetrën në kasë.
- Për t'u siguruar që nuk ka prishje të diodave pozitive, lini sondën e parë diagnostikuese aty ku ishte dhe bashkojeni të dytën në mbërthyesin e urës së diodës.
- Nëse dyshoni për një prishje të diodave negative, lidhni njërin skaj të pajisjes në lidhësit e urës së diodës dhe vendoseni tjetrin në kasë.
- Kontrolloni diodat shtesë për prishje duke vendosur sondën e parë në daljen e gjeneratorit 61, të dytën në montimin e urës.
Dështimet e kushinetave
Elementet e lodhur të rrotullës çojnë në reagim të kundërt dhe konsumim të hershëm të rripit. Për më tepër, kushinetat problematike shkaktojnë dëme më serioze - bllokimin e boshtit të gjeneratorit. Atëherë pjesët nuk mund të riparohen.
Kontakt i keq me gjeneratorin
Kontaktet e mbyllura të njësisë zakonisht lubrifikohen me materiale mbrojtëse. Por lagështia, pluhuri, ndryshku ende dëmtojnë kontaktet pozitive dhe negative. Manipulimet në formën e elementeve të pastrimit ndihmojnë rastin: rryma e gjeneruar furnizohet me baterinë.
Qarku i hapur i gjeneratorit
Fenomeni kur kablloja e gjeneratorit prishet dhe izolimi konsumohet nuk është i pazakontë. Rregulloni problemin duke zëvendësuar seksionin e dëmtuar të instalimeve elektrike.
Sidoqoftë, mund të rezultojë që bulonja që lidh terminalin e fazës me urën e diodës është shtrënguar lirshëm ose është formuar ndryshk nën fiksuesit.
Qarku i hapur i gjeneratorit
Është e nevojshme të gjendet dhe të hiqet korrozioni nga të gjitha kontaktet e burimeve të energjisë elektrike të makinës: atëherë drita në panelin e instrumenteve do të ndizet dhe fiket normalisht.
Inspektoni diodat e energjisë: ndonjëherë mjafton t'i bashkoni ato. Në të njëjtën kohë, inspektoni mbështjelljen e statorit. Nëse vëreni kthesa të errëta, burimi i gjeneratorit është shteruar: jepni njësinë për mbështjellje (kjo procedurë rrallë kryhet në shtëpi).
Çfarë duhet të bëni nëse një avari në qarkun e baterisë kapet gjatë rrugës
Ndodhi që treguesi i baterisë të mos fiket në kohën e duhur. Nëse makina nuk ka lëvizur ende, atëherë duhet të kontrolloni të gjitha opsionet e mundshme për një mosfunksionim. Në një garazh me mjetet e nevojshme në dorë, diagnostikimi dhe riparimi i sistemit është i lehtë: shoferët me aftësi minimale elektricist përballen me detyrën vetë.
Më keq kur distinktivi mori flakë në rrugë. Duke fikur motorin, ju rrezikoni të bëheni peng i situatës dhe të mos ndizni më motorin: do t'ju duhet një kamion tërheqës ose një tërheqje në automjetin e dikujt tjetër.
Meqenëse më shpesh një ikonë e djegur ju njofton për problemet me gjeneratorin, përpiquni të arrini shërbimin më të afërt të makinës në bateri. Karikimi i një baterie me kapacitet 55 Ah është i mjaftueshëm për 100-150 km udhëtim, me kusht që të mos ndizni audion, sistemin klimatik dhe konsumatorët e tjerë.
