V-22 Osprey modifikime dhe përmirësime
V-22 Shkup
Në vitin 2020, Marina e SHBA-së do të përdorë avionin e transportit me shumë qëllime Bell-Boeing V-22 Osprey, i caktuar CMV-22B. Nga ana tjetër, V-22 që i përkasin Trupave Detare dhe Forcave Ajrore të SHBA-së janë në pritje të modifikimeve dhe përmirësimeve të mëtejshme që zgjerojnë aftësitë e tyre operacionale.
Duke dalë në ajër në vitin 1989, V-22 ka kaluar një rrugë të gjatë dhe të vështirë përpara se të fillonte shërbimi i tij i rregullt me Korpusin Detar të Shteteve të Bashkuara (USMC) dhe njësitë në varësi të Komandës së Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara (AFSOC). Gjatë testimit, ndodhën shtatë fatkeqësi në të cilat vdiqën 36 persona. Avioni kërkon përsosje teknologjike dhe metoda të reja trajnimi të ekuipazhit, duke marrë parasysh specifikat e pilotimit të avionëve me rotorë të rregullueshëm. Fatkeqësisht, që nga vënia në punë në vitin 2007, ka pasur edhe katër aksidente të tjera në të cilat vdiqën tetë persona. Përplasja e fundit, një ulje e vështirë më 17 maj 2014 në bazën e Forcave Ajrore Bellows në Oahu, vrau dy marina dhe plagosi 20.
Megjithëse B-22 përmirëson shumë aftësitë luftarake të USMC dhe forcave speciale, këta avionë nuk kanë marrë shtypje të mirë dhe i gjithë programi shpesh kritikohet. Nuk ka ndihmuar as informacioni i publikuar vitet e fundit për mirëmbajtjen shpeshherë jo të duhur të avionëve në Trupat e Marinës dhe mbivlerësimin e qëllimshëm të statistikave për besueshmërinë dhe gatishmërinë e tij luftarake, të cilat janë bërë publike vitet e fundit. Pavarësisht kësaj, V-22 vendosën gjithashtu të bliheshin nga Marina e Shteteve të Bashkuara (USN), e cila do t'i përdorte ato si avionë transporti ajror. Nga ana tjetër, marinsat e shohin V-22 si një cisternë fluturuese dhe si ky formacion ashtu edhe komanda e operacioneve speciale duan të pajisin V-22 me armë sulmuese në mënyrë që ata të mund të kryejnë misione të mbështetjes së ngushtë ajrore (CAS).
Çështjet operative
Aksidenti i vitit 2014 në ishullin Oahu konfirmoi problemin më serioz operacional të Osprey - shtytësit e një sasie të madhe pluhuri dhe papastërtie kur zbarkojnë ose fluturojnë mbi terren me rërë, ndërsa motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj pluhurit të lartë të ajrit. Tubat e shkarkimit të motorëve janë gjithashtu përgjegjës për ngritjen e reve të pluhurit, të cilat, pasi i kthejnë kërthizat e motorit në një pozicion vertikal (varur), janë mjaft të ulëta mbi tokë.
