Vëllai më i vogël: testimi i Leon-it të ri

A mund ta krahasoni më në fund seriozisht modelin spanjoll me Volkswagen Golf? 

Nuk është mirë të jesh vëlla më i ri në një familje aristokrate. I madhi trashëgon mbretërinë ose të paktën kështjellën familjare. Fëmijët lihen të mbushin bagazhet dhe të kërkojnë fat diku tjetër, në mënyrë që të mos sfidojnë aksidentalisht trashëgiminë. Por jo vetëm me aristokratët.

Nuk ka sfidë më të madhe në botën e automobilave sesa ajo e njerëzve në Seat dhe ndoshta Skoda. Ata pritet të krijojnë makina interesante, me cilësi të lartë dhe më e rëndësishmja - fitimprurëse. Por mos e teproni, përndryshe ata do të kishin arritur për tasin Batkov nga Volkswagen.

Leon është saktësisht i tillë.
Ai përpiqet të shquhet në disa vende, por disi në heshtje, pa shumë vëmendje. Dhe në shumë mënyra ka sukses.

Hatchback-i kompakt Seat Leon ka ekzistuar për 22 vjet. Me më shumë se dy milionë shitje, nuk është saktësisht një dështim i tregut - por është pafundësisht larg suksesit të kushëririt të tij Golf, lideri absolut në këtë segment. Por a nuk do të ndryshojë raporti gjenerata e re e katërt?

Në shikim të parë, na duket se ai mund.
Ka shumë ndryshime në krahasim me makinën e mëparshme. Edhe si përmasa. Leoni është bërë pak më i ngushtë dhe pak më i shkurtër – por 9 centimetra më i gjatë. Dhe 5 nga ato 9 vijnë në një bazë rrote, gjë që ju jep shumë më tepër hapësirë ​​në sediljen e pasme.

Dizajni gjithashtu bëri disa hapa përpara: me grilën në formë diamanti që ne tashmë e njohim nga Tarraco, dhe me linja shumë më dinamike dhe të freskëta. Pavarësisht se është bërë nga një spanjoll, ky dizajn duket edhe më gjermanisht se Golf.

Ndryshimi i pasëm është gjithashtu interesant, ku të gjitha dritat, përfshirë frenën e urgjencës, janë mbledhur në një njësi të vetme dhe shtrihen në të gjithë gjerësinë e makinës. Versionet më të larta gjithashtu marrin sinjale dinamike të kthesës si Audi më i shtrenjtë.

Por e gjithë kjo është e vogël në krahasim me revolucionin brenda. Ishte një ambient i brendshëm në të cilin një i afërm spanjoll mbahej me forcë në një dollap të ftohtë - me materiale shumë më të lira dhe ergonomi më mediokre se Golfi. Është tashmë në të kaluarën. Leon i ri mori saktësisht të njëjtin koncept të brendshëm si xhaxhai i tij gjerman: ekranet dhe sipërfaqet me prekje, si dhe pulti më i pastër.

Në ditët e sotme, butonat në pultin janë bërë befas po aq të parehatshëm sa puçrrat në fytyrë. Është për të ardhur keq, sepse ekrani me prekje nuk është gjëja më e përshtatshme për të bërë gjatë vozitjes. Megjithatë, këtu ju keni kontrollin e gjesteve, megjithëse të kufizuar. Të paktën kështu thotë, sepse shumicën e skuadrave tona i trajtoi me përbuzje aristokratike.

Të gjitha, përveç varianteve më themelore të Leon, marrin një grup instrumentesh dixhitale 10 inç, si dhe një ekran mediatik 8 ose 10 inç, ashtu si Golf. Gjithsesi, spanjollëve iu dha e drejta që ta organizonin këtë ekran sipas dëshirës. Nuk ka gjasa që diçka e tillë të jetë thënë më parë, por këtu organizimi spanjoll është shumë më i mirë se ai gjerman.

Ky rrotullim vertikal i funksioneve të ndryshme i ngjan smartphone-it tuaj dhe është shumë, shumë më intuitiv sesa versioni Golf. Na duket se vetë sistemi përgjigjet më shpejt.

Ekrani është i integruar në panelin e kontrollit në një stil që ndoshta ka një emër të zbukuruar në profesionin e dizajnit. E quajmë “thjesht ngjit sipër”. Por ka grafikë të këndshme, mund të shihet në rrezet e diellit të ndritshme dhe përfshin integrimin e plotë të smartfonëve. Gjithashtu vjen me një aplikacion celular me të cilin mund të zhbllokoni dhe kyçni dyert nga distanca, të ndizni ngrohjen dhe madje të ndizni borinë - për kënaqësinë e fqinjëve.

Cilësia e brendshme është gjithashtu shumë e mirë. Vetëm disa vende, të tilla si dorezat e dyerve, mbajnë kujtimin e kursimeve të mëparshme. Vendet janë të rehatshme dhe fshehin disa veçori të vogla, si një varëse rripi sigurie në sediljet e pasme që përpiqet të mos pengojë uljen e sediljeve. Bagazhi mban 380 litra. në kushte normale - njësoj si në rastin e Golfit.

Ne jemi mësuar aq shumë të flasim për aplikacionet mobile dhe ekranet e prekjes në rishikimet tona, saqë pothuajse kemi harruar sjelljen e ngasjes. Nuk është për t'u habitur, Leon arrin të jetë njëkohësisht i shkolluar dhe modest. Ai kalon një hije më të rëndë se Golfi i ri, të cilin më mirë do ta përcaktonim si një plus. Vetëm versionet më të shtrenjta kanë pezullim të pavarur të pasëm, por shiriti rrotullues u siguron pasagjerëve një komoditet të mirë.

Zgjedhja e makinës nuk është e vogël. Versionet buxhetore kanë një motor turbo me tre cilindra litër dhe 110 kuaj fuqi. Pastaj vjen 1.5 TSI, i cili mund të ketë 130 ose 150 kuaj fuqi dhe gjithashtu mund të jetë një sistem hibrid 48 volt. Ekziston edhe një hibrid i plotë plug-in me një bateri, por ne do të flasim për atë veç e veç. Ekziston edhe një naftë dy litërshe me 150 kuaj fuqi, madje edhe një version me një sistem metani fabrikash.

Natyrisht, gjëja më e rëndësishme në lidhje me një alternativë buxhetore ndaj Golfit është nëse ai qëndron vërtet buxhetor. Përgjigja është po, edhe pse inflacioni është i ndezur këtu në botën e automobilave. Baza Leon me 110 kuaj fillon me 35 BGN, që është pothuajse 000 BGN më pak se Golf dhe rreth XNUMX BGN më shumë se Skoda Octavia.

Dhe nuk është aq e thjeshtë: ai ka të gjitha sistemet elektronike, dritaret elektrike përpara dhe pas, integrimin e smartphone, multimedia 8 inç, dy porta USB, qasje pa kontakt dhe madje edhe kontroll të klimës.

Niveli i lartë me 130 kuaj fuqi dhe një kambio manuale - në fakt makina që shihni - fillon nga 39 BGN. Naftë - 500, dhe në nivelin më të lartë - 42. Versioni i metanit me një automatik me 000 shpejtësi do të kushtojë 49, por prisni jo më herët se shkurti.

Në përgjithësi, ky është Leon - Golf, por me një dizajn më interesant dhe një çmim më të ulët. Vërtetë, për sa i përket vlerës së mbetur, nuk do të jetë i ngjashëm me Volkswagen. Megjithatë, na duket se në këtë rast djali më i vogël nuk do të vdesë gjatë jetës së tij.