Rishikimi i krahasimit të Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Të dy mezi dinë të presin qoshet, por ka disa dallime të theksuara dinamike midis tyre.

Triton ndihet më i gatshëm për kamion, me timon më të rëndë që mund të lëkundet pak me shpejtësi të ulëta dhe një udhëtim mjaft të fortë kur tabaka nuk është e ngarkuar.

Pezullimi e trajton peshën në pjesën e pasme pak më mirë, duke ofruar më pak gunga dhe një udhëtim më të qetë. Pesha shtesë ka pak ose aspak efekt në drejtimin e drejtimit.

Motori Triton është i fuqishëm në të gjitha situatat. Përshpejtimi nga ngërçi kërkon kohë, pasi ka pak vonesë të nivelit të ulët për t'u përballur, por zhurma e ofruar është e mirë.

Është pak më e fortë se Musso - zhurma e rrugës, erës dhe gomave është më e dukshme, dhe zhurma e motorit mund të jetë e bezdisshme nëse zvarriteni shumë me shpejtësi të ulët. Në boshe, motori gjithashtu vibron shumë.

Por gjithsesi transmetimi është i zgjuar - automatiku me gjashtë shpejtësi i mban marshet me shkathtësi kur ka peshë në bord dhe nuk i jep përparësi angazhimit më të lartë të marsheve për ekonominë e karburantit mbi trajtimin e përgjithshëm në një makinë konvencionale pa ngarkesë. 

Ne matëm sasinë e uljes së pasme dhe ngritjes së përparme që përjetuan këto biçikleta me 510 kg në depozita, dhe numrat konfirmuan atë që sugjeronin fotot. Pjesa e përparme e Musso është rreth një për qind lart, por bishti i tij është ulur 10 për qind, ndërsa hunda e Tritonit është më pak se një për qind dhe pjesa e pasme është vetëm pesë për qind.

Triton ndihej më mirë me peshën në bord, por SsangYong jo saktësisht. 

Musso zhgënjehet nga rrotat e tij 20 inç dhe gomat e profilit të ulët, të cilat bëjnë një udhëtim hezitues dhe plot tension, pavarësisht nëse keni ngarkesë në tabaka apo jo. Pezullimi në fakt trajton mjaft mirë në shumicën e situatave, megjithëse mund të ndjehet pak i lëkundur sepse nuk ka ngurtësinë e një pezullimi të pasmë me gjethe.

SsangYong me sa duket do të prezantojë një konfigurim australian të pezullimit në Musso dhe Musso XLV në një moment, dhe unë personalisht mezi pres të shoh nëse modeli me gjethe fletësh ka nivele më të mira përputhshmërie dhe kontrolli. 

Musso është i armatosur me katër rrota.

Kjo ka ndikuar në drejtimin e Musso, i cili është edhe më i lehtë në hark se zakonisht dhe në përgjithësi është i lehtë për t'u kthyer, por është ende mjaft i saktë në shpejtësi të ulëta, ndërsa mund të jetë paksa e vështirë në shpejtësi më të larta për të gjykuar, veçanërisht në qendër.

Motori i tij ofron një brez energjie pak më të përdorshëm, me çift rrotullues të trashë të disponueshëm nga rpm më të ulët se Triton. Por automatiku me gjashtë shpejtësi ka tendencë të ndërrojë shpejtësi, dhe kjo mund të nënkuptojë se transmisioni është vazhdimisht duke u përpjekur të vendosë se në cilin marsh dëshiron të jetë, veçanërisht kur ka ngarkesë në rezervuar. 

Një gjë që ishte me diferencë më e mirë në Musso është frenimi i tij - ai ka disqe me katër rrota, ndërsa Triton mban veten me bateritë dhe pati një përmirësim të dukshëm në Musso me dhe pa peshë në bord. 

Triton ndihet si një kamion gati për të nisur.

Nuk ishte e mundur të rishikohej tërheqja e këtyre makinave - Ssangyong nuk ishte i pajisur me një shirit tërheqës. Por sipas prodhuesve të tyre, të dy ofrojnë një kapacitet tërheqës të klasit standard prej 3.5 tonësh me frena (750 kg pa frena). 

Dhe megjithëse ato janë me të gjitha rrotat, qëllimi ynë ishte të shihnim se si performojnë këto pajisje në qytet në radhë të parë. Vizitoni faqen tonë të internetit për rishikime më të hollësishme individuale, duke përfshirë një përmbledhje të komponentëve 4WD jashtë rrugës, për secilin.

	Счет
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6