Mitsubishi Outlander: Kombinues

Outlander është i pari që përdor modele të përbashkëta teknologjike shumëfunksionale, të lindur nga bashkëpunimi midis Mitsubishi, DaimlerChrysler dhe PSA. SUV kompakt vjen standard me një kuti shpejtësie të dyfishtë dhe një motor dizel VW. Test i performancës maksimale të modelit.

Në fakt, emri i kësaj makine është pak mashtrues. Ndërsa marka Mitsubishi shoqërohet më shpesh me SUV-të e forta klasike të stilit Pajero kur bëhet fjalë për automjetet fuoristradë, Outlander mbetet përfaqësuesi i shkollës së automjeteve urbane fuoristradë, profesioni kryesor i të cilit është qartazi të mos merret me pengesa të rënda. përtej kufirit të rrugës së asfaltuar. Siç është rasti me rivalët e tij kryesorë si Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etj., Outlander ka një sistem standard të lëvizjes me të gjitha rrotat, kryesisht për tërheqje të mirë në të gjitha kushtet e motit dhe, si rezultat, siguri aktive më e lartë - gjëra të tilla si talenti i paharrueshëm jashtë rrugës nuk diskutohen këtu.

Prandaj, analogjitë me vëllain e madh Pajero janë të tepërta dhe krejtësisht të panevojshme - duke mos pretenduar një vend në mesin e SUV-ve të vërteta, Outlander është një model jashtëzakonisht praktik dhe funksional me shtatë vende dhe një ndarje gjigante bagazhesh, ngarkesa e plotë e së cilës duket pothuajse e paarritshme. Pjesa e poshtme e saj siguron një skaj shumë të ulët të trungut, dhe vetë mund të përballojë një ngarkesë deri në 200 kilogramë.

Me një bollëk të plastikës së zezë, pjesa e brendshme mund të mos duket shumë mikpritëse, por ndjenja e rehatisë rritet shumë pas një njohjeje të gjatë me cilësitë e saj. Cilësia e punimit është në një nivel të mirë, materialet janë të cilësisë së mjaftueshme dhe modeli mburret me tapiceri lëkure të hollë veçanërisht të cilësisë së lartë. Një përshtypje e vogël krijon një kërcitje e lehtë e disa pjesëve plastike kur lëvizni mbi zona të thyera. Nga pikëpamja ergonomike, kabina është me të vërtetë e përsosur - butonat e mëdhenj për kontrollin e sistemit automatik të kondicionimit vështirë se mund të bëhen më të rehatshëm, dhe diapazoni jashtëzakonisht i gjerë i rregullimit të sediljes së shoferit i lejon atij të sigurojë shikueshmëri të shkëlqyeshme jo vetëm për lëvizje të tjera dhe madje edhe në kapuç. Sistemi i lëvizjes me katër rrota kontrollohet nga një buton i madh, i rrumbullakët, i vendosur drejtpërdrejt përpara levës së marsheve me gjashtë shpejtësi. Është e mundur të aktivizohen tre mënyra funksionimi - me makinë klasike me rrota të përparme, me të gjitha rrotat e aktivizuara automatikisht (kur zbulohet rrëshqitje në rrotat e përparme, boshti i pasmë vjen në ndihmë) dhe një modalitet i shënuar 4WD Lock, në të cilin raporti i marsheve të të dy boshteve është i fiksuar në një pozicion fiks.

Nga këndvështrimi i ekonomisë së karburantit, opsioni i ngasjes vetëm me rrota të përparme është logjikisht më i përshtatshmi, por me sa duket, ai është kryesisht i përshtatshëm për vozitje në autostradë ose me shpejtësi të lartë në rrugë ndërqytetëse në gjendje të mirë. Ky zbulim është një pasojë e faktit se kur ngasni në asfalt me ​​kontroll të dobët ose përshpejtim më të shpejtë, rrotullimi i rrotave të përparme bëhet i zakonshëm dhe kështu dëmton sigurinë në kthesë dhe stabilitetin në vijë të drejtë. Kjo është arsyeja pse është më mirë të zgjidhni një nga mënyrat 4WD Auto ose edhe 4WD Lock, në të cilën problemi i tërheqjes automatikisht zhduket dhe stabiliteti i rrugës përmirësohet ndjeshëm.

Pezullimi bën një punë të shkëlqyer dhe ofron një kompromis të këndshëm midis rehatisë dhe mbajtjes në rrugë. Kufijtë e performancës së tij të drejtimit janë të dukshëm vetëm kur kalon gunga veçanërisht të ashpra, dhe dinamika e rrugës është mbresëlënëse për një makinë në kategorinë SUV (një kontribut të rëndësishëm në këtë të fundit jep drejtimi i saktë). Trupi i përkulur në një qoshe është relativisht i vogël dhe kur arrin modalitetin limit, sistemi ESP (i cili në këtë model mban emërtimin (ASTC) funksionon paksa i ashpër, por me të vërtetë efektiv. Kur vozitni në kushte urbane, është menjëherë mbresëlënës me një rreze kthese fenomenale e vogël për një klasë prej vetëm 10,4 metrash - një arritje që praktikisht nuk ka analoge midis konkurrentëve.

Makina Outlander DI-D i është caktuar një motori të mrekullueshëm me dy litra nga seria Volkswagen TDI, të cilin e njohim nga shumë modele të shqetësimit gjerman. Fatkeqësisht, me 140 kuaj fuqi dhe 310 Njuton metra, njësia nuk është zgjidhja më e përshtatshme për një SUV që peshon rreth 1,7 ton. Nuk ka dyshim se edhe i vendosur në një trup të rëndë me aerodinamikë jo shumë të mirë të këtij lloji, veçanërisht në shpejtësi mesatare, motori siguron tërheqje mbresëlënëse (megjithëse jo aq mbresëlënëse sa modelet e kalibrit Golf ose Octavia). Sacho, se në rastin konkret të Outlander, detyra e një motori me një injektor pompë nuk është e lehtë - ingranazhet e shkurtra të transmisionit me gjashtë shpejtësi ndihmojnë në optimizimin e përdorimit të çift rrotullues, por, nga ana tjetër , në kombinim me peshën e lartë, shpejtësitë e larta çojnë në mirëmbajtje pothuajse konstante, e cila nga ana tjetër ndikon negativisht në konsumin e karburantit. Disavantazhi më domethënës i makinës, i cili është mjaft larg nga mënyrat delikate të punës, është bosha e tij turbo, e cila në modelet e Grupit Volkswagen duket më pak fatale dhe lehtësisht e kapërcyer, në Mitsubishi bëhet një disavantazh i qartë nën 2000 rpm dhe më shumë. me një funksionim disi të panjohur të pedalit të tufës, krijon një sërë shqetësimesh kur vozitni nëpër qytet.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Vlerësim

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Pikat e dobëta të makinës së Outlander nuk mund të lënë në hije performancën e përgjithshme harmonike të automjetit, i cili do të tërheqë pozitivisht një numër të madh blerësish me modelin e tij elegant elegant, vlerën e shkëlqyeshme për para, hapësirën e bollshme në kabinën dhe bagazhin, dhe një ekuilibër të mirë midis komoditetit dhe sigurisë rrugore.

detaje teknike

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Vëllimi i punës	-
Pushtet	103 kW (140 kf)
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	10,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	42 m
Shpejtësi të lartë	187 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,2 l / 100 km
Çmimi bazë	61 990 levov