Mini John Cooper Punon

Kur blemë makinën, ne vetëm shpresuam se Mini John Cooper Works do të tejkalonte Ford Focus ST më parë të pakrahasueshëm në listën tonë të makinave më të mira sportive në Raceland, të pajisura me një palë me rrota të përparme. Cooper ka pothuajse gjysmën e motorit (1.6T kundrejt 2.5T Focus), por teknika e tij në gjysmë garë nuk lë vend për dyshime. Në rrugën për në Krško, ne ishim tashmë të sigurt se ai do të kishte sukses. Dhe kjo është e vërtetë për të. ...

Historia e JCW Mini, siç e quajmë me dashuri, filloi në vitin 1959, kur Alec Issigonis prezantoi Mini origjinal dhe John Cooper, si një shofer dhe prodhues i njohur i makinave garash, Mini Cooper. Ish-piloti, i cili gjithashtu fitoi Formula 1 me makinat e tij, bindi shumë me suksesin e tij sportiv.

Le të kujtojmë vetëm fitoret në Rally Monte Carlo, ku Minias gjithashtu shënuan në renditjen e përgjithshme! Pastaj, në 1999, BMW ftoi Mike Cooper, djalin e themeluesit, për të vazhduar projektimin dhe ndërtimin e luftëtarëve (të rinj) urbanë në garazhin e John Cooper. Ata u përqëndruan së pari në serinë Mini Cooper Challenge, domethënë Minis Cup të Modernizuar, dhe më pas, bazuar në përvojën e garave, u krijua seria Mini John Cooper Works.

Historia e JCW është shumë e thjeshtë. Ata morën si bazë Mini Cooper S, i cili ka një motor të shkëlqyer me 1 litër turbocharged. Motori pastaj u ridizajnua mekanikisht për të përballuar ngarkesa më të larta të temperaturës, u shtuan pajisje të tjera elektronike, transmetimi manual me gjashtë shpejtësi u modifikua pak, u instaluan rrota më të mëdha alumini, u instaluan frenat më të fuqishëm të përparmë dhe gjithçka përfundoi me një sistem më të fuqishëm të shkarkimit .... ...

Me fjalë të tjera, Johnny shtoi 27 kilovat (36 "kuaj-fuqi"), në një masë të madhe falë elektronikës më bujare, një inç rrota më të mëdha (rrota 17 inç në vend të 16 origjinale), që peshojnë më pak se 10 paund dhe 2 inç më shumë Ftohje shtesë e montuar përpara. . mbështjellje. Për t'i bërë të ditur anëtarëve të tjerë se makina nuk është shaka, ata i dhanë një kombinim toksik ngjyrash kuq e zi. Jashtë dhe brenda.

Por përveç njohësve, askush nuk do ta dijë se po drejtoni një Mini të ridizajnuar në fabrikë. Në pjesën e jashtme, me përjashtim të tabelave të kuqe të frenave dhe dekaleve famëkeqe John Cooper Works, nuk ka ndonjë ndryshim të madh nga Cooper S, është i ngjashëm nga brenda. Nëse testi Mini do të kishte të paktën ulëset Recaro, të cilat mund të konsideroheshin aksesorë, ai akoma do të na kënaqte, dhe për këtë arsye do të merrte një disavantazh të madh. Për 34 dollarët që ata marrin për këtë makinë, më duhet të ofroj një ekskluzivitet.

Kështu, sediljet nuk përshtaten aq mirë për trupat e pasagjerëve para, dhe shpejtësia e madhe, e trashëguar nga Mini e re nga legjenda, është plotësisht transparente, pavarësisht nga madhësia e saj. Me këtë nuk nënkuptojmë numra që arrijnë shpejtësi deri në 260 km / orë, por madhësinë dhe pozicionin në pult. Si të shikoni një film nga rreshti i parë. ...

Para xhiros rekord, kërkohej përgatitje e shpejtë. Mini John Cooper Works ka dy programe të përgjigjes së gazit dhe drejtues elektrik: i rregullt dhe sportiv. Easyshtë e lehtë për ngarje të përditshme dhe sportive (butoni pranë levës së ingranazheve) zgjon djallin në këtë makinë garash gjermano-angleze. Drejtuesi tashmë i shkëlqyeshëm i fuqisë direkte është edhe më i përgjegjshëm ndaj garave, dhe pedali i përshpejtuesit të aluminit më i përgjegjshëm, i lidhur mirë në tokë në thembrën e BMW, i përgjigjet çdo ndryshimi.

Dallimi në ngrohjen e moderuar të udhëtimit nuk është i madh, por i dukshëm. Por kur e shtyn gazin deri në fund, e dëgjon edhe atë. Programi sportiv gjithashtu përmban një sistem të ridizajnuar të shkarkimit që bëhet më i fortë, me ndryshimin më të dukshëm që është lëshimi i shpejtë i gazit. Pastaj tundet çdo herë dhe shpërthen nga tubi i shkarkimit, sikur një stuhi verore po ju ndiqte.

Interesante, ky tingull nuk është vetëm i pavëmendshëm për tifozët e makinave sportive, por aq i këndshëm sa humba mundësinë për të vozitur pa ndalesë me këtë program. Epo, e bëra, vetëm më duhej të shtypja përsëri butonin pas çdo nisjeje, sepse programi nuk mbetet "në kujtesë". Dhe kur kolegët e mi më thanë se në pistë - kur më në fund hynë në korsi - parakalimi i Mini-t dukej si një avion që ngrihej, atëherë isha i sigurt.

Mini JCW është një nga surprizat më të këndshme të këtij viti, pasi krahët, këmbët, të pasmet, veshët dhe madje edhe sytë i dhanë një gjashtë në shkallën pesëshifrore të kënaqësisë. Bravo BMW dhe Cooper!

Por një shasi më e fortë, motor i fuqishëm dhe raporte të shkurtra transmisioni me gjashtë shpejtësi nuk do të thotë që Mini është i aftë të kapërcejë një konkurrent serioz, Ford Focus ST. Shqetësimi im më i madh ishte nëse mungesa e bllokimit të diferencës do të rezultonte që shumë energji të hidhej në ajër si tym në qoshet "të mbyllura", që mund të shkaktohej nga kthimi i timonit të brendshëm në neutral.

Epo, BMW gjithashtu pajisi DSC (Dynamic Stability Control) me DTC (Dynamic Traction Control) në Mini JCW si standard, i cili, për shkak të çift rrotullues të lartë, gjithashtu duhej të bënte shumë punë në ngasjen e qetë jashtë rrugës. rrugët e lagura të Lubjanës. Epo, në pistë i fikëm të dy sistemet, por për fat të mirë, atëherë funksionon e ashtuquajtura bllokim diferencial elektronik. Nuk është asgjë më shumë se frenimi automatik i rrotës së brendshme me nxitim të plotë nga qoshet e mprehta, i cili nuk ka disavantazhet e kyçjes klasike, kur timoni duhet të mbahet shumë fort.

Sistemi funksionon në mënyrë perfekte, ne nuk vumë re rrëshqitje të tepërt, pavarësisht çaktivizimit të DSC, kështu që edhe një herë lavdëroni BMW. Mini JCW është vërtet i shtrenjtë, por ka kaluar një kohë e gjatë që ne nuk kishim një kënaqësi të tillë drejtimi.

Ne bëmë testin Cooper, por ende nuk jemi të sigurt se kush e testoi kë. A jemi një makinë apo Mini John Cooper Works, a jemi jashtë kësaj sfide?

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Punon

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	29.200 €
Kostoja e modelit të provës:	33.779 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	155kW (211 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,5 sek
Shpejtësia maksimale:	238 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosja 1.598 cm? – fuqia maksimale 155 kW (211 kf) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 260-280 Nm në 1.850-5.600 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 238 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 6,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.205 kg - pesha bruto e lejuar 1.580 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.730 mm - gjerësia 1.683 mm - lartësia 1.407 mm - rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	trungu 160–680 XNUMX l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 67% / Statusi i kilometrazhit: 3.792 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,9s
402m nga qyteti:	14,9 vjet ( 161 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,1 / 6,7s
Fleksibilitet 80-120km / h:	6,7 / 7,3s
Shpejtësia maksimale:	238 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,4m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nëse edhe pak benzinë ​​rrjedh në venat tuaja, Mini John Cooper Works do t'ju bëjë përshtypje. Mekanikë të shkëlqyeshëm, të jashtëm dhe të brendshëm "toksikë", cilësi të shkëlqyeshme ndërtimi dhe tingull për të cilin ëndërroni gjatë gjithë natës. Pas testimit, do të jeni të sigurtë që do të zbrazni qesen, do të thyeni derrin dhe do t'i rrokullisni xhepat.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

tingulli i motorit (program sportiv)

pamja e jashtme

mjeshtëri

Transmetim

frenat

shasi sportive

këmbët

levat e avionëve në tastierën qendrore dhe tavanin

çmim

sediljet e para

shumë e ngjashme me Cooper S

shpejtësimatës i errët

i lirë me shkronja John Cooper Works

nuk na supertestu