Pagëzori MINI Countryman VW T-Roc: Ne ju tundim

Konkurrenca midis dy kryqëzimeve të dizajnit kompakt

MINI Countryman ka qenë në treg për tetë vjet, tani është në gjeneratën e dytë dhe vazhdon të jetë një nga ofertat më të freskëta në segmentin kompakt SUV. VW T-Roc është një nga të sapoardhurit në klasën e tij, duke u përpjekur të jetë simpatik dhe i ndjeshëm. Është koha për të krahasuar dy modelet në versione me motorë me naftë 150 kuaj fuqi, kambio të dyfishtë dhe kambio automatike.

Emri i tij origjinal ishte Montana. Dhe jo, nuk po flasim për një shtet amerikan me atë emër, as për një qytet rajonal në Bullgarinë veriperëndimore. VW, e cila deri vonë u kritikua për shkak të histerisë gjithnjë në rritje mbi modelet SUV, kishte një makinë të ngjashme me bazë Golf shumë e shumë vite më parë. Ai huazoi si motorët ashtu edhe transmisionet nga bestselleri kompakt, si dhe një sistem me të gjitha rrotat, ofroi një distancë të rritur nga toka prej 6,3 cm dhe, për shkak të elementeve serioze mbrojtëse në trup, kishte një gjatësi trupore çuditërisht të madhe - 4,25 metra. Jo, ky nuk është T-Roc, i cili debutoi në treg pak më shumë se një vit më parë, por në vitin 1990. Pikërisht atëherë filloi prodhimi i një modeli, i cili mbante emrin e projektit Montana, por ndërkohë u riemërua Country. Kjo është e drejtë, Golf Country ishte diçka si një paraardhës i largët i SUV-ve të sotëm të bazuar në Golf II. Ky është një shembull se si VW ndonjëherë mund të jetë jashtëzakonisht e guximshme, duke krijuar produkte që janë përpara kohës së tyre, në vend që thjesht të vëzhgojnë tendencat e tregut dhe të reagojnë vonë, megjithëse në mënyrë efektive.

Pasi debutoi MINI Countryman i VW, gjithçka që duhet të bënin ishte të kërkonin justifikime se pse nuk kishin një SUV më të vogël se Tiguan. Mosveprimi u zgjidh me një vonesë serioze, por në një mënyrë mbresëlënëse.

Kënaqësia e vozitjes është një biznes serioz

Është koha që VW T-Roc të sfidojë Countryman-in në një duel. Modeli Wolfsburg është shumë afër Golf II Country për nga dimensionet e tij të jashtme, dhe për nga teknologjia bazohet në platformën modulare Golf VII, nga e cila janë huazuar të gjitha disqet - në këtë rast motori TDI me dy litra, transmision me shtatë shpejtësi me dy tufa DSG. dhe transmision i dyfishtë me tufë Haldex. Ndërsa 2.0 TDI 4Motion DSG është aktualisht modeli më i mirë në linjën T-Roc, Cooper D All4 qëndron afërsisht në mes të listës së çmimeve Countryman. Ky fakt është mjaft i thjeshtë për t'u shpjeguar, duke pasur parasysh faktin se MINI i madh ende ndan një platformë të përbashkët jo me askënd, por me BMW X1. Versioni aktual i Countryman është 4,30 metra i gjatë dhe, pa asnjë kualifikim të mëtejshëm, mund të quhet seria MINI më e gjerë e të gjitha kohërave. Për më tepër, modeli britanik ofron shumë më tepër hapësirë ​​të brendshme sesa T-Roc. MINI është i rregullueshëm për sediljen e pasme me një mbështetëse me tre seksione, duke e bërë atë jo vetëm më të dobishëm se VW, por edhe dukshëm më fleksibël në brendësi. Sediljet sportive në rreshtin e parë të MINI integrojnë në mënyrë të përsosur shoferin dhe pasagjerin në brendësi, dhe pozicioni i tyre është po aq i lartë sa në VW - 57 cm mbi tokë. Çatia e ndezur, shtyllat A pothuajse vertikale dhe dritaret e vogla anësore krijojnë një atmosferë unike për MINI. Ergonomia është gjithashtu në një nivel shumë të lartë, dhe dizajni ruan disa nga sfidat e kohës kur ambientet moderne të MINI pothuajse i ngjanin një automati. Gjithçka që duhet të bëni është të shikoni linjën e çelsave të aeroplanit dhe thjesht nuk mund të mos e doni Countryman - vetëm pak.

Një mendjelehtësi e tillë është ende e huaj për VW. Një fakt që nuk mund të fshihet nga prania e paneleve dekorative në ngjyrë portokalli të ndezur në kampionin e provës. Brendësia e T-Roc duket ashtu siç do të prisnit nga një VW: paraqitja është pragmatike dhe vetë-shpjeguese, sediljet janë të mëdha dhe lehtësisht të arritshme, sistemi i informacionit argëtues është sa më i lehtë për t'u përdorur dhe e njëjta gjë vlen edhe për një arsenal i vogël i sistemeve të ndihmës. Nuk është shumë i përshtatshëm për të kontrolluar vetëm panelin dixhital - një gjë e vogël që mund të trajtohet mjaft lehtë, domethënë, duke kursyer rreth 1000 leva për të porositur opsionin në fjalë. E keqja e vërtetë e brendshme është ajo që është konsideruar prej kohësh shumë atipike për VW. Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e materialeve. Vërtetë, çmimi i T-Roc është shumë i mirë për një model të tillë. E megjithatë - vitet e fundit, marka ka fituar një reputacion për cilësinë që mund të shihet dhe preket, dhe në këtë makinë, gjithçka duket ndryshe. Mundësitë për transformimin e vëllimit të brendshëm janë gjithashtu shumë modeste.

Prisni të papriturën

Në parim, është e mundur të porosisni një T-Roc me një çmim nën 40 BGN, natyrisht, pa kutinë e shpejtësisë së dyfishtë dhe transmetimin automatik dhe vetëm me motorin bazë. E themi këtë sepse T-Roc me naftë më i fuqishëm është 000 kg më i rëndë se modifikimi 285 TSI, gjë që ndikon shumë në sjelljen e tij. Në thelb 1.0 HP dhe 150 Nm tingëllojnë si një sasi serioze, dhe për sa i përket vlerave të matura të nxitimit, makina e kalon edhe MINI-n. Në realitet, megjithatë, XNUMX-litra TDI heziton të bëjë punën e tij, tingëllon pak torturues dhe nuk arrin të sigurojë tërheqjen e fuqishme që presim nga një turbodiesel me përmasa të ngjashme. Pjesa më e madhe e fajit për këtë efekt pozitiv është për shkak të transmisionit me dy tufë, i cili zgjedh marshin në një mënyrë mjaft të fshehtë ndonjëherë dhe shpesh shfaq nervozizëm të pashpjegueshëm. Kur transmetimi tenton të zhvendoset shumë poshtë, është e vështirë për tufën Haldex të shpërndajë fuqinë në mënyrë optimale. Vetë drejtimi i T-Roc është mjaft i drejtpërdrejtë, por nuk ofron reagime të mirëpërcaktuara nga shoferi. Ajo që e bën një shasi gjermane më të mirë se një britanike është thithja e arrogancës - VW drejton më të rafinuar se MINI. Por T-Roc me naftë me dy makinë ndihet sikur i mungon ekuilibri.

Shkëmb rreth Shkëmbit

Brezi i ri Countryman nuk është më kartoni që ishte paraardhësi i tij - një deklaratë që e kemi thënë rreth njëqind herë. Po, është e vërtetë, modelet e reja MINI të bazuara në platformën BMW UKL nuk janë më aq të shkathët sa paraardhësit e tyre. Gjë që nuk e ndryshon vërtet faktin se ata janë edhe një herë më të shkathët se shumica e kundërshtarëve të tyre, përfshirë T-Roc...

Falë cilësimeve të vështira, MINI udhëton shumë, por jo e pakëndshme. Sjellja e saj në kthesë është akoma mbresëlënëse. Timoni është këndshëm i rëndë, shumë i drejtë dhe shumë preciz. Ndryshe nga T-Roc, i cili zhvendoset në nën drejtim mjaft herët, Countryman mbetet neutral derisa të godasë shpejtësi shumë të mëdha, dhe madje ndihmon veten me një trung të kontrolluar në prapanicë përpara se të stabilizohet me ESP. Këtu, ngasja bëhet më autentike, e drejtpërdrejtë dhe energjike, dhe kjo vlen plotësisht për trotuarën MINI. Për sa i përket fuqisë, momentit rrotullues, zhvendosjes dhe konsumit të karburantit (7,1 l / 100 km), të dy makinat janë të barabarta, por subjektivisht, Countryman është shumë më temperament. Padyshim, kjo u lehtësua nga një automatik me tetë shpejtësi (transmetimi i ri me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi mbetet një përparësi vetëm për modelet e benzinës në linjë), e cila është e kombinuar me një motor dizel të përmirësuar. Transmetimi i konvertuesit të çift rrotullimit zhvendoset shpejt, spontanisht dhe në kohën e duhur, por pa prirjen për nervozizëm dhe lëkundje që kanë arritur të na bezdisin në DSG në T-Roc.

Kështu, pavarësisht se peshon 65 kg, MINI jep më shumë kënaqësi drejtimi në këtë provë. Me më shumë fleksibilitet të brendshëm, ndërtim më të fortë dhe lëvizje më harmonike, ai fiton me meritë garën. MINI mbetet besnik ndaj vetvetes në shumë mënyra, duke shtuar cilësi të reja në automjetet e tij.

1. MINI

Deri vonë, vendet e para në testet krahasuese nuk ishin pjesë e detyrueshme e repertorit MINI. Por këtu po bëhet gjithnjë e më e zakonshme - Countryman fiton me fleksibilitetin mbresëlënës të brendshëm, mekanizmin e shkëlqyeshëm dhe, natyrisht, menaxhimin e shkëlqyer.

2. VW

T-Roc është një detyrë sfiduese jo karakteristike për një ambasador të markës VW, por në të njëjtën kohë nuk tradhton vlerat e tij thelbësore. Sidoqoftë, me një motor dizel, DSG dhe transmetim të dyfishtë, motori i tij nuk është në të njëjtin nivel me MINI. Më shumë zemërgjerësi në zgjedhjen e materialeve dhe më shumë fleksibilitet në brendësi nuk do të dëmtojë as T-Roc.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann