Mini Clubman Cooper S
Përmbajtje
Krahasimi me Minin klasik (modern) është i pashmangshëm, veçanërisht pasi Clubman gjithashtu ndan pamjen e përparme me të. Nëse përqendrohemi në versionin Cooper S (për shkak të parakolpëve të ndryshëm, ndryshimet në dimensionet në versionet e tjera janë të parëndësishme, por jo të rëndësishme), atëherë gjithçka do të jetë diçka e tillë: Clubman është 244 milimetra më i gjatë, me të njëjtën gjerësi, furgoni është 19 milimetra më e lartë, distanca 80 mm më shumë midis akseve.
Ka kuptim që me një furgon gati XNUMX metra, së pari të mendojmë për më shumë hapësirë dhe (pak) më të varfër. E para është e vërtetë, por duhet të flasim me rezerva për më shumë keqtrajtime. Baza më e gjerë e rrotave solli hapësirën më të madhe në pjesën e pasme ku, përveç nëse sigurisht që ka gjatësi në pjesën e përparme, dy të rritur (më në fund) të gjatë të cilët (nuk duhet të shqetësohen për shëndetin e gjurit dhe kokës) mund (më në fund) të ndihen rehat ...
Qasja në stolin e pasmë është më e lehtë për Clubman sesa në Mini të zakonshëm. Në të djathtë, përveç derës së pasagjerit të përparmë, ka dyer të vogla që hapen në drejtim të kundërt në stilin Mazda RX-8 dhe sigurojnë një hyrje më të përshtatshme për pasagjerin (at) e pasmë. Dyert hapen vetëm nga brenda. Për ne evropianët kontinentalë, nuk ishte e vështirë të pajtoheshim me këtë, sepse për shkak të derës në të djathtë, fëmijët tanë mund të hidhen nga makina vetëm në trotuar, jo në rrugë.
Differentshtë ndryshe në Mbretërinë e Bashkuar dhe vendet e tjera. Po, Mini Clubman ka një derë të dyfishtë vetëm në anën e djathtë, dhe për të përkeqësuar më tej gjendjen e banorëve të ishullit, shoferi duhet të dalë nga makina për t'u siguruar udhëtarëve një dalje të lehtë, pasi dera e dyfishtë është në anën e saj dhe derë tjetër. duhet të jetë e hapur për tu hapur më parë. ...
Sigurisht, pasagjerët nga sedilja e pasme mund të hyjnë dhe dalin nga ana ku ka vetëm një derë, por është mjaft e papërshtatshme ta bësh këtë atje, pasi hapja është më e vogël për shkak të shtyllës B dhe vetëm një dere. Uroj që ata të kishin bekuar dyert e dyfishta në anën tjetër në Mynih. Falë hapjes së gjerë të siguruar nga dyert e dyfishta, pasagjeri ulet në vend pothuajse direkt nga trotuari, duke i kushtuar vëmendje vetëm rripit të sigurimit të pasagjerit të përparmë, i cili është i lidhur në derën e vogël anësore dhe pret viktimat e pakujdesshme si një lak.
Clubman gjithashtu ka një dhomë bagazhi shumë më të madhe ku tani mund të ruani 160 litra bagazhe në vend të 260, por nëse palosni sediljet e pasme (megjithëse ato janë të dizajnuara ergonomikisht për dy trupa, ato në të vërtetë janë të dizajnuara për tre pasagjerë pasi kanë tre jastëkë dhe tre rripa sigurie), vëllimi rritet në një 930 litra më bujare, që është akoma shumë më pak në krahasim me konkurrentët si odakoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour dhe Peugeot 207 SW (versioni i tij RC madje ka të njëjtin motor si Cooper S).
Hapësira është relative, dhe kur hapni për herë të parë derën e lëkundur (përplasja e gazit, së pari e djathta, pastaj krahu e majtë) e bagazhit, i cili është një suvenir retro i Udhëtarit, Clubmanit të vjetër dhe Countrymanit, ju nuk e bëni e di nëse do të qash apo të qeshësh. Sidomos kur keni parasysh vëllimin e bagazheve të konkurrentëve të lartpërmendur (nga rruga, për çmimin Clubman, ju merrni dy konkurrentë të pajisur shumë mirë dhe shembullorë të motorizuar, dhe ju kanë mbetur ende euro për pushimet tuaja).
Po, nuk ka shumë hapësirë, maksimale për valixhen më të madhe (si ajo e provës sonë), një valixhe dhe një çantë, dhe nën dy raftet në fund të bagazhit (për një tarifë shtesë) ka edhe pajisje të detyrueshme, të tilla si një fletore dhe një paketë revistash. Dhe është e gjitha. Por meqenëse ka më shumë sesa në Mini më të shkurtër, diçka gjithashtu ka rëndësi. Pa një raft për të siguruar një fund të dyfishtë, hapi krijohet me ulëset e pasme të Clubman, dhe me një raft të integruar, pjesa e poshtme është e sheshtë.
Mini është i veçantë dhe Clubman është përmirësimi i tij më i gjerë që rrit zgjedhjen, ofron më shumë hapësirë (më parë, sediljet e ngushta të përparme nuk bëhej fjalë) dhe ende shfrytëzon emocionet e klientëve të pasur. Vetëm shikoni formën e saj. Është aq e shëmtuar sa tashmë është mjaft e lezetshme, apo jo?
Përveç hapësirës, shtrirja bëri ndryshime të tjera. Pas rrotave të pasme, dalja është bërë më e gjatë, pjesa e pasme është më e rëndë, dhe gjithashtu ka ndryshime në shasi që lidhen më shumë me cilësimet. Meqenëse testi Clubman Cooper S ishte i veshur me goma dimri 16-inç (Cooper S i testuar vitin e kaluar kishte goma verore 17-inç me një prerje të ulët), ishte më e rehatshme për të vozitur, megjithëse shasia e tij është gjithashtu e ngurtë.
Ngurtësia mund të jetë e bezdisshme vetëm pas disa kilometrash vozitje në rrugë shumë të këqija, përndryshe Clubman në këtë version është një makinë mjaft e përditshme. Kënaqësia e drejtimit të makinës është plotësisht e krahasueshme me një limuzinë falë më shumë peshës, gjatësisë më të madhe, bazës së rrotave më të gjatë, etj, por mund të flasim edhe për dallime. Rrethi i kthesës së Clubman është 0 metra më i gjatë, dhe ndërsa furgoni ka humbur pak shkathtësinë, ai është ende një nga të paktët në klasën e tij që mund të kalohet vetëm për argëtim.
Kjo është një makinë që mund ta kthejë edhe një ditë kaq të keqe në një ditë të bukur. Sa më shumë kthesa, aq më e gjerë është buzëqeshja. Clubman është gjithashtu një lodër për të rriturit, sepse gjithçka duket se është krijuar për shoferin që kërkon vetëm më të mirën nga makina. Timoni është i shkëlqyeshëm përkundër drejtimit elektrik, ndërruesi me gjashtë shpejtësi është gjithashtu i shkëlqyer për shkak të bujarisë dhe saktësisë së tij, raportet e marsheve janë të shkurtra dhe motori vlerësohet në P207 RC dhe Mini Cooper S - ai është i përgjegjshëm. , me shpejtësi të ulët dhe në çdo marsh rrotullohet në fushën e kuqe (6.500 rpm).
Parakalimi është një kollë e maces që shqetësohet vetëm nga shqetësimi (dridhja) kur vraponi i qetë, zhurma e saj (veçanërisht në mëngjeset e ftohta) dhe zhurma me shpejtësi më të larta. Kjo e fundit është e njohur në autostrada për shkak të kutisë së shkurtër të shpejtësisë, pasi me shpejtësi 160 km / orë, kur takometri tregon rreth 4.000 rpm, është e nevojshme të rritet vëllimi i një radioje të mirë (ose të vendoset rritja automatike nga përzgjedhësit).
Falë motorit, i cili është gati të punojë me rrotullime të ulëta, ingranazhi i gjashtë funksionon nga rreth 60 kilometra në orë (rreth 1.400 rpm) në shpejtësi mbi 200 km / orë, e cila arrihet shpejt dhe në heshtje. Falë çift rrotullues të favorshëm, gjithashtu mund të jeni dembel kur zhvendoseni dhe të harroni plotësisht pesë ingranazhet e para në pistë. Clubman shtrihet në mënyrë perfekte në trotuar, trajtohet në mënyrë të sigurt, sjellja e tij është plotësisht e parashikueshme dhe pista është shumë argëtuese.
Vetëm kur drejtoni kthesa të shpejta përpjetë, rrotat e vozitjes së shpejti mund të zbrazen kur përshpejtohen nga kthesat e ngadalta (përfshirë për shkak të peshës më të madhe të pjesës së pasme) në sipërfaqe të rrëshqitshme (bllokimi opsional diferencial ka kuptim nëse planifikoni të bëni veprime të tilla). Por si mund të mos kesh ambicie garash dhe të vozisësh mjaft mirë me marshin e pestë me 1.400? 1.500 rpm dhe 50 kilometra në orë.
Dhe nëse lind tundimi (më besoni, herët a vonë!) Shkoni në pedalin e gazit në shenjën që shënon fundin e zgjidhjes, thjesht bëjeni? por meqenëse tufa nën kapuç do të lëvizë shpejt, së shpejti do të duhet të ngadalësoni. Frenat janë gjithashtu të lavdërueshme.
Brendësia i ngjan asaj të Stacionit Mini, ndaj nuk do t'i kushtojmë shumë vëmendje, siç e kemi përshkruar tashmë në Minia-t e mëparshme. Matësi i madh në mes është i vështirë për t'u lexuar, për fat të mirë ka një ekran dixhital të shpejtësisë poshtë takometrit. Përshtatet në mënyrë të përkryer, vetëm lëkura në sedilje është e tepërt (rrëshqet kur ngasni shpejt!), më pëlqejnë çelsat "aeroplan" dhe gjithçka është konfiguruar në ndërfaqen e përdoruesit (ekrani 6 inç nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes), nga bllokimi, dritat e punës, ekrani. . ).
Clubman është gjithashtu i pajisur me BMW Start-Stop (i testuar dhe përshkruar në testin Enice), i cili fik motorin në kryqëzime dhe e ndez përsëri kur shtypni tufën, gjë që siguron një udhëtim më ekonomik. Ky sistem, përveç të cilit Clubman gjithashtu ka rigjenerimin e energjisë së frenimit dhe aftësi të tjera Efficient Dynamics (konsulenti i përzgjedhjes së ingranazheve), kërkon temperatura mbi tre gradë Celsius për të funksionuar, kështu që ne nuk ishim në gjendje ta testonim atë gjatë sezonit të ftohtë kur testuam Klubist. Sigurisht, si sistemi i stabilitetit dinamik, ai mund të fiket. Clubman gjithashtu ofron ndihmë të mirëpritur në fillim të ngjitjes.
Mini Clubman është rreth 2.200 euro më i shtrenjtë se Mini. Shtoni mijëra para për pajisje "emergjente" (çantë magazinimi, drita mjegulle, fenerë ksenon, ajër të kondicionuar, kompjuter udhëtimi, bojë metali, çati xhami të rregullueshme elektrike, lëkurë, krujt kontrolli, radio e përmirësuar) dhe tashmë merrni më shumë se 30 mijë euro Me Rezervuar për klientë të rrallë.
Mini Clubman Cooper S
Të dhëna bazë
| Shitjet: | BMW GROUP Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 25.350 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.292 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 128kW (174 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 224 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë me karburant të detyruar - montuar në mënyrë gjatësore përpara - zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 128 kW (174 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 240-260 Nm në 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 224 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | vagon - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, shina tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar- i ftohur), disku i pasëm – udhëtim 11 m – rezervuar benzine 50 l. |
| Masa: | automjet bosh 1.205 kg - pesha bruto e lejuar 1.690 kg. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit u mat me një grup standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 litra): 1 valixhe (85,5 litra), 1 valixhe avioni (36 litra); 1 p çantë shpine (20 l); |
Matjet tona
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Leximi i njehsorit: 4.102 XNUMX km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,5 vjet ( 149 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 29,0 vjet ( 190 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 225 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,6m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (337/420)
Duke vendosur se cili Mini do të jetë edhe më i vështirë tani, por nëse janë para dhe nëse e mbuloni jetën me një lugë të madhe, nuk do të pendoheni që keni blerë Clubman CS. Nëse nuk ka euro, është më mirë të mos provoni. Kështu që të paktën nuk do ta dini se çfarë ju mungon.
E jashtme (11/15)
Atraktiviteti nuk do të thotë gjithmonë ideale bukurie. Cilësia e ndërtimit mund të ishte më e mirë.
E brendshme (102/140)
Më shumë pikë kryesisht për shkak të hapësirës për pasagjerët e pasmë. Trungu është gjithashtu me madhësi më të pranueshme, por ende i vogël për këtë klasë.
Motori, transmetimi (40
/ 40)27 Përsosmëri e shkëlqyer. Vetëm në autostradë, ingranazhi i gjashtë mund të jetë shumë i zhurmshëm.
Performanca e drejtimit (89
/ 95)Nuk dihet aq shumë për centimetrat dhe kilogramët e tepërt sa nuk mund të shkruanim se Clubman Cooper S është gjithashtu në formë të shkëlqyeshme.
Performanca (27/35)
Fleksibilitet, çift rrotullues, kuaj, gëzim për të punuar. Mostër!
Siguria (26/45)
Frena të shkëlqyeshme, pozicion i sigurt dhe një timon informues. Për çdo rast: katër airbag, dy airbag perde, montues Isofix ...
Ekonomi
Evenshtë edhe më e shtrenjtë se një sedan, gjë që është mjaft logjike. Konsumi gjithashtu mund të jetë i moderuar.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kapaciteti (udhëtarët)
njohshmëria dhe lojëra e imazhit të jashtëm
двигатель
Transmetim
frenat
përçueshmëri
çmim
nuk ka matës të temperaturës së ftohësit
shpejtësimatës më pak i lexueshëm
(akoma) trung i vogël
pak pajisje serike
zhurma e motorit (autostradë)
