Makinë provë Toyota Corolla vs Ford Focus
Ndërsa rusët po kalojnë gjithnjë e më shumë nga makina "të mëdha" në sedanë buxhetorë dhe kryqëzime të klasit B, Toyota Corolla dhe Ford Focus po thyejnë rekordet e shitjeve në të gjithë botën.
"Maska" e Toyota Corolla e azhurnuar me një çarje të ngushtë të dritave dhe një gojë me hije të hollë do ta ketë zili vetë Kylo Ren, një kalorës i Rendit të Parë. Ndërkohë, Ford Focus po shikon botën me shikimin LED Iron Man. Pse u duhet këtyre sedanëve pamje të liga apo superhero? Sepse ata janë horra për konkurrentët dhe në të njëjtën kohë superhero për industrinë globale të automobilave.
Corolla është makina më e njohur në botë: në gjysmë shekulli, ajo ka shitur më shumë se 44 milion kopje. Ford Focus prodhohet më pak, por është bërë një nga kundërshtarët më seriozë të Corolla. "Amerikan" u afrua më shumë se një herë, dhe në 2013 madje mori epërsinë. Për Toyota, fitorja e tij nuk ishte e dukshme - agjencia amerikane RL Polk & Co. nuk llogariten versionet Corolla Wagon, Altis dhe Axio, të cilat siguruan avantazhin. Pastaj "Focus" përsëri mbeti prapa dhe gjatë dy viteve të fundit ra nga tre të parët.
Corolla, sipas agjencisë "Autostat", është makina e huaj më e përhapur në Rusi. Në total, rreth 700 mijë vetura të brezave të ndryshëm ngasin në rrugë. Por në raportet vjetore mbi shitjet e makinave të reja, ajo ishte inferiore ndaj Focus, i cili dhjetë vjet më parë u bë makina e huaj më e shitur në përgjithësi. Ishte e vështirë për Corolla të konkurronte me të pa prodhim vendor dhe shumë modifikime dhe trupa. Sidoqoftë, më vonë ajo ende mbizotëroi mbi "Fokusin", i cili u fundos për shkak të çmimeve më të larta dhe rregullimit të prodhimit në Vsevolozhsk, një model i modeluar. Në vitin 2016, ishte radha e Corolla për t'u rifreskuar - dhe Ford ishte përsëri përpara. Por shitjet e sedanëve të njohur të klasit C janë jashtëzakonisht të vogla, dhe bestsellerët e djeshëm janë të detyruar të punojnë me kohë të pjesshme.
"Blerësi nuk shqetësohet për të gjithë botën; është më e rëndësishme për të që të ngasë makinën më të mirë në qytetin e tij", tha Presidenti i Toyota Akio Toyoda. Një person që blen një Corolla ose Focus në Rusi padyshim që të paktën do të dalë në pah. Në kushtet aktuale ekonomike, këto janë vetura të rralla dhe të shtrenjta - mbi një milion për një paketë të mirë. Rregullat e lojës janë tamam të përshtatshme për "Corolla", e cila duket më e madhe dhe më solide.
Ajo ka një distancë të mirë midis akseve - 2700 mm, kështu që ka hapësirë të mjaftueshme në rreshtin e pasmë për të vendosur tre të rritur. Edhe udhëtarët e gjatë nuk do të ndihen të shtrënguar: ka mjaft ajër midis gjunjëve dhe mbi kokat e tyre. Por ata do të duhet të ulen pa ndonjë lehtësi të veçantë: nuk ka vende të nxehta, as kanale shtesë ajri. Ford i përkëdhel udhëtarët e pasmë vetëm me muzikë - cicërima shtesë janë instaluar në dyert. Isshtë inferiore ndaj "Corolla" në madhësinë e boshtit të rrotave, kështu që është dukshëm më afër në rreshtin e dytë. Tavani është i lartë, por ka pak hapësirë për këmbët.
Paneli i përparmë i Corolla përbëhet nga shtresa të teksteve të ndryshme dhe pas ristilimit, u shfaq një jastëk prej lëkure të butë me qepje, kanale ajri të rrumbullakëta, duke evokuar shoqata të vazhdueshme me aeroplanë. Në zbukurimin e zi me shkëlqim, çelësat prekës të sistemit të ri multimedial shkëlqejnë dhe njësia e rreptë e kontrollit të klimës me çelësa lëkundës duket sikur të marrë nga bota e audios Hi-End. E gjithë kjo duket më moderne dhe e sofistikuar sesa edhe sedan Camry më e shtrenjtë. Dhe butonat e përafërt, furnizimi i të cilave Toyota i begatë nuk do të përdoret shpejt, nuk janë aq të dukshme. Ashtë për të ardhur keq që një brendshme prej lëkure nuk mund të porositet për Corolla, dhe është e pamundur të shohësh një hartë në një ekran të madh dhe me cilësi të lartë që shpejt i përgjigjet prekjes.
Paneli i përparmë i Fokusit është i përbërë nga qoshe dhe skaje dhe është më pak i detajuar. Shtë më e ashpër, më masive dhe ngjitet fort në sallon. Në të njëjtën kohë, Ford nuk ka teknikizmin e ftohtë të Corolla: temperatura rregullohet nga doreza të veshura me gome, dhe "njeriu i vogël" është përgjegjës për shpërndarjen e rrjedhave, si në Volvo. Sistemi multimedial me altoparlantët Sony është i pajisur me navigim dhe kupton komanda komplekse zanore.
Për praktike, Focus i vë të gjithë shokët e klasës në shah me mbajtëse gotash transformuese dhe një rrogoz me një dalje të lundruesit nën xhamin e përparmë. Alsoshtë gjithashtu i përgatitur në mënyrë të përsosur për dimrin rus: përveç ngrohjes së timonit, i cili është i pajisur edhe me Toyota, ai gjithashtu ngroh hundët e larjes së xhamit dhe xhamin e përparmë. Një ngrohës paraprak është në dispozicion për një shtesë.
Dukshmëria është më e mirë në një makinë japoneze - Ford ka shtylla shumë të mëdha A dhe trekëndësha në dyert e përparme. Përveç kësaj, fshirësit e varur lënë zona të papastra në shtylla, megjithëse heqin më shumë papastërti nga xhami sesa fshirësit klasikë Toyota. Pasqyrat në Corolla shtrembërojnë më pak figurën, por në Focus të gjitha mbështetëset e pasme të kokës janë bërë të futura dhe nuk ndërhyjnë në pamje. Të dy makinat janë të pajisura me kamera të shikimit të pasmë dhe sensorë tejzanor në një rreth, por vetëm "Focus" ka një ndihmës parkimi që merr timonin.
Paralelisht me riciklimin, Ford dhe Toyota u bënë më të qetë dhe u përmirësuan në performancën e ngasjes. Toyota është më e mirë në izolimin e zërit dhe ofron cilësi të shkëlqyera të udhëtimit edhe në trotuarin e thyer. Pezullimi shënon gropa dhe nyje me tehe të mprehtë, por pa atë nuk do të kishte një lidhje kaq të mirë drejtuese. Ford, nga ana tjetër, është bërë më e butë dhe më tolerante ndaj defekteve në rrugë dhe në të njëjtën kohë ka arritur të mbajë cilësimet e lojërave të fatit.
“Entuziazmi është shkëlqimi i syve tuaj, shpejtësia e ecjes tuaj, forca e shtrëngimit të duarve, një valë e papërmbajtshme e energjisë. Pa të, ju keni vetëm mundësi. ”Henry Ford dukej se po fliste për Focus. Ai ka një ecje të fortë, një timon elastik dhe shpejtësia e tërheqjes prej 240 km çift rrotullues ndihet menjëherë. "Automatik" zhonglon me shpejtësi me gjashtë ingranazhet e tij dhe nuk ka nevojë për asnjë modalitet sportiv ose kontroll manual.
A nuk është Ford shumë me Ecoboost 150 litërsh 100 kuaj fuqi? i pamatur dhe i ashpër për një sedan të klasit të golfit? Sikur po përpiqej të justifikonte një grilë të stilit Aston Martin. Elektronika nuk ka ngut për të shuar rrëshqitjen në fillim dhe ju lejon të ktheni pjesën e pasme në një kthesë. Sipas pasaportës Focus, është pak më e shpejtë se Corolla në përshpejtimin në XNUMX km / orë, por në një rrugë të rrëshqitshme i gjithë entuziazmi i tij shkon në vallëzim në fillim.
Toyota është vetë qetësia dhe stabiliteti. Bestseller botëror nuk ka absolutisht ku të nxitojë edhe në modalitetin sportiv të transmetimit. Variatori dhe 1,8 l (140 kf) i aspiruar në fund të fundit sigurojnë përshpejtim të sigurt dhe jashtëzakonisht të butë. Sistemi i stabilizimit nuk lejon as edhe një aluzion të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Në mënyrë që të kufizoni kapjen e tij ose ta çaktivizoni atë, nuk keni nevojë të ngatërroheni në menu, si në "Focus". Por me të është më e qetë, dhe qetësia është tipari kryesor i karakterit të Corolla. Në qytet, sedan përdor më pak karburant sesa Focus, dhe me reagimet e tij të qetë ndaj gazit, është më komode të shtyhet në bllokime të trafikut.
Corolla 1,8 litërsh kushton 17 dollarë, ndërsa Focus me turbo-motor fillon me 290 dollarë. Por, liria e "Ford" është mashtruese: në mënyrë që ta bëni atë të barabartë në pajisjet me "Toyota", do të duhet të paguani shtesë, duke përfshirë një kamera me pamje të pasme dhe një sistem multimedial.
Sedanët e klasit C më në fund kanë rënë nga dashuria në Rusi: Sedanët e buxhetit nga segmenti B dhe kryqëzimet e lira tani janë midis udhëheqësve të shitjeve. Por kjo nuk do të thotë që Focus dhe Corolla janë njerëz të jashtëm. Në çdo rast, kaq shumë njerëz në të gjithë botën nuk mund të gabojnë. Por miliona shitje janë një gjë dhe miliona etiketime çmimesh, të cilat në Rusi nuk do të mësohen kurrë, është një histori krejt tjetër.
| Ford Fusion 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Lloji i trupit | Sedan | Sedan |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Baza e rrotave, mm | 2648 | 2700 |
| Pastrimi i tokës, mm | 160 | 150 |
| Vëllimi i trungut, l | 421 | 452 |
| Pesha e frenimit, kg | 1358 | 1375 |
| Pesha bruto, kg | 1900 | 1785 |
| lloji i motorit | Benzinë me turbo | Benzinë atmosferike |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Fronti, AKP6 | Front, variator |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 208 | 195 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 9,24 | 10,2 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Çmimi nga, $. | 16 103 | 17 290 |
Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë "NDV-Real Estate" dhe LLC "Grad" për ndihmën e tyre në filmimin dhe sigurimin e një siti në territorin e mikro distriktit. Krasnogorskiy.
