Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Udhëzuesi i blerësit. Motorë, keqfunksionime

Gjenerata e klasës E të fillimit të shekullit të 210-të është e vështirë të vlerësohet objektivisht. Pas W-së, e cila dëmtoi shumë imazhin e Mercedes-it, pasardhësi ka sjellë padyshim një përmirësim të dukshëm për sa i përket cilësisë së ndërtimit. Për fat të keq, ju duhet të keni ende shumë admirim për këtë model dhe ta zgjidhni atë me ndërgjegje. Pas një çmimi të ulët blerjeje, mund të pasojnë fatura të larta shërbimi.

Pas makinave të tilla të pathyeshme Mercedes si W123, në gjysmën e dytë të viteve '90, cilësia e modeleve të markës u përkeqësua. Një nga simbolet famëkeqe të kësaj periudhe më të dobët ishte Gjenerata e klasës E W210. Mangësitë e tij shpejt u bënë të dukshme, kështu që kur projektuan pasardhësit e tij, inxhinierët e Shtutgartit donin të ktheheshin në kohë më të mira. Në të njëjtën kohë, ata nuk mund t'i rezistonin tundimit për të instaluar shumë elementë pajisjesh novatore dhe të sofistikuara që janë bërë një shenjë integrale e makinave të kësaj klase.

Vetë natyra e modelit nuk ka ndryshuar shumë. E-class në versionin W211 mbeti një makinë konservatore e fokusuar në rehati dhe përfaqësim. Pjesa e përparme e modelit lidhej drejtpërdrejt me paraardhësin e tij. Në Poloni, pjesa e përparme mund të quhet ende "okular i dyfishtë" në zhargon.

Atmosfera barok ruhet brenda. Më shpesh, lëkura dhe druri përdoreshin për dekorim. Megjithatë, veshjet moderne si ekranet e mëdha me ngjyra dhe sistemi i shërbimit Comand të përdorura gjatë viteve janë bërë gjithnjë e më të guximshme. Një brendshme shumë e gjerë, veçanërisht në karrocën e stacionit, mbetet një atribut i pandryshueshëm i klasës E. Një kapacitet prej 690 litrash me sediljen e pasme të palosur dhe 1950 litra me mbështetëse të palosura janë rezultate që mbeten të patejkalueshme edhe sot.

Standardi në Mercedes të ndërgjegjshëm ka qenë gjithmonë një pjesë e madhe e versioneve të motorit, dhe në këtë rast nuk është ndryshe. Në këtë mënyrë E-Class W211 zuri një pozicion unik në treg.sepse ishte një makinë e ndryshme për njerëz të ndryshëm. Nga numri i madh i një milion e gjysmë njësive të prodhuara, disa modele buxhetore u distiluan nga shoferët e taksive gjermanë. Disa prej tyre nuk e kishin të lehtë jetën si mjet për “karburantin e kompanisë” proverbiale mes drejtuesve të mesëm. Megjithatë, kishte edhe një pjesë që shihej si një limuzinë luksoze për njerëzit që për disa arsye nuk e donin S-Class.

Prandaj shkëmbimi i madh i W211, i cili tani mund të gjendet në tregun sekondar. Oferta nuk është aq e gjerë sa ishte disa vite më parë, por ju mund të zgjidhni nga disa qindra listime në çdo kohë. Mes tyre mund të gjejmë lehtësisht makina me “kilometrazh” më pak se 10 mijë. zloty. Nga ana tjetër, pronarët e makinave më të bukura (pa llogaritur versionet AMG) mund të paguajnë pothuajse 5 herë më shumë për to.

Megjithatë, edhe në një grup të tillë eklektik, ne mund të shohim disa ngjashmëri midis këtyre propozimeve. Para së gjithash, pjesa dërrmuese e tyre kanë të bëjnë me makinat e importuara nga Gjermania. Së dyti, kur zgjedhin motorët, naftët mbizotërojnë. Së treti, ato janë të pajisura mirë, pasi W211 erdhi në një kohë kur edhe variantet më elementare kishin ajër të kondicionuar automatik, tapiceri lëkure, airbag përpara dhe anësor, sisteme të kontrollit të tërheqjes dhe kontrollit të lundrimit, ndër të tjera. Është e lehtë të gjesh shembuj me një sistem multimedial Comand, çati diellore ose ajër të kondicionuar me katër zona. Prandaj, me siguri, interesi i vazhdueshëm i tregut polak për këtë model, pavarësisht nga fantazma e vizitave të shtrenjta të faqeve në internet që po shfaqen mbi të.

E-class W211: cilin motor të zgjidhni?

Në vetëm 6 vjet prodhim, 19 versione të motorit u shfaqën nën kapuçin e gjeneratës së tretë të E-Class (plus një version CNG i ofruar në disa tregje):

• Kompresori E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Siç mund ta shihni, janë përdorur pothuajse të gjitha konfigurimet e mundshme. Në motorë të ndryshëm u shfaqën modele të ndryshme me turbocharged dhe me karburant. Kishte lëvizje të pasme dhe me katër rrota dhe tre lloje transmetimesh: manuale me 6 shpejtësi ose automatike me 5 ose 7 shpejtësi. Zinxhirët e qëndrueshëm të kohës u shfaqën në të gjithë motorët, dhe Common Rail u shfaq në të gjithë motorët me naftë.

Nga këndvështrimi i sotëm, ky koleksion i pasur motorësh mund të përmblidhet me thënien e mëposhtme: motorët e mëdhenj rezultuan të ishin më të qëndrueshëm, por edhe transmisioni u lodh më shumë. Opsionet e sigurta janë opsionet bazë për të dy karburantet (deri në E270 CDI), megjithëse jo tepër dinamike. Nga pikëpamja e tregut polak për shumë njerëz kompromisi i duhur midis performancës dhe kostove të mirëmbajtjes përfaqësohet nga motorët bazë me benzinë ​​nga V6 në E320, gjithashtu falë kalimit pa probleme në gaz (ju duhet të bëni më shumë me një motor CGI me injeksion të drejtpërdrejtë).

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një E-Class W211?

Kryesisht për pompën me presion të lartë të sistemit të frenimit SBC. Ka një jetë të programuar, pas së cilës, sipas stilistëve, refuzon të bindet. Problemet me të janë të zakonshme dhe ekziston vetëm një metodë efektive: zëvendësimi i elementit, i cili kushton 6000 PLN. Për këtë arsye, ia vlen të zgjidhni modele të ngritjes së fytyrës që nuk e kanë këtë pengesë. Nga ana tjetër, ata i janë rikthyer praktikës famëkeqe të përkeqësimit të cilësisë gjetkë, sidomos në kabinë.

Pezullimi me ajër është një shtesë e vlefshme për karakterin e rehatshëm të këtij modeli, por riparimi i tij është gjithashtu i shtrenjtë - deri në 3000 PLN për një grup me një rrotë. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje nëse makina mban një hapësirë ​​të shëndetshme (dhe madje) të tokës në secilën rrotë.

A duhet të blej një Mercedes E-Class të përdorur?

Ende ia vlen, megjithëse duhet të kujtojmë se marrja e një kopjeje të rregulluar është gjithnjë e më e vështirë, dhe nga ana tjetër, nuk duhet të nxitoni për të zgjedhur atë të duhurin. Një nga defektet e mësipërme mjafton që potenciali të jetë një blerje shumë e shtrenjtë.

Prandaj, si një makinë dytësore W211 është më i përshtatshmi për prerje më të thjeshta dhe motorë më të dobët.. Ndër varietetet me naftë, më të rekomanduarit janë motorët e qëndrueshëm me 5 dhe 6 cilindra të vendosur në një rresht. Pavarësisht interierit më të keq, një opsion më i sigurt janë ato që ishin në 3 vitet e fundit të prodhimit, d.m.th. pas ngritjes së fytyrës.

Kur refuzoni makina me kilometrazh të lartë, ka kopje për rreth 25-30 mijë. zloty. Nga njëra anë, kjo është shumë për një sedan adoleshent, dhe nga ana tjetër, këto janë ende para të mira për një Mercedes të plotë "të shkollës së vjetër" me një motor nga kohërat kur zvogëlimet nuk kanë mbërritur ende në Shtutgart . Gjërat e mirëmbajtura do të zgjasin për shumë vite, veçanërisht pasi dizajni dhe pajisjet i qëndrojnë me dinjitet provës së kohës.