Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Pasagjerët e përparmë dhe të pasmë do të impresionohen nga inçët "e bukur" të matur. Ka shumë hapësirë ​​gjuri gjatësore në të gjithë, dhe të ulesh në vendet e këndshme dhe të rehatshme është relaksuese dhe e këndshme. Në makinën e provës, shoferi ndihej pak më mirë se pasagjerët e tjerë, pasi sedilja e tij ishte e rregullueshme elektrike në të gjitha drejtimet (shtesë 267.996 80.560 SIT) dhe ishte e pajisur shtesë me aftësinë për të rregulluar mbështetjen e mesit, mbështetjen e ijeve dhe mbështetjen në anën e shpinës. (Shtesë XNUMX XNUMX SIT).

Kështu që shoferi në këtë makinë nuk mund të ankohet për konfigurimin në punë, por mos u shqetësoni, as pjesa tjetër e pasagjerëve nuk janë shumë më keq, ata thjesht nuk e kanë atë sediljen e rregullueshme bujarisht. Një përjashtim është pasagjeri i përparmë, pasi kur blini një E të re, mund të paguani edhe ekstra për rregullimin e tij bujar të sediljeve. Megjithatë, meqenëse sedilja e gjithanshme nuk është aksesori i vetëm që gjendet në një listë shumë të gjatë aksesorësh, duhet të jeni në gjendje ta hapni portofolin gjerësisht kur blini një E të re dhe, natyrisht, ta zbrazni shumë.

Lista e gjerë e shtesave

Në listën e gjerë të aksesorëve, do të gjeni gjithashtu një ndërrues me gjashtë CD (SIT 136.883), i cili gjen vendin e tij, të fshehur bukur dhe një kondicioner automatik të shkëlqyer automatik me katër zona Thermotronic (SIT 241.910) për zbukurimet elektrike të varura në tastierë qendrore. telefon (SIT 301.695) dhe lëkurë në sedilje, si dhe shumë delikatesa të tjera që kërkojnë thellësi nga qesja juaj. Epo, dorë për zemër: nëse dikush blen një Mercedes, atëherë ai definitivisht nuk mund të shkojë dhe as nuk shkon keq! Le të lëmë vetëm situatën tuaj dhe financiare tani për tani dhe të kthehemi në makinë.

Por pajisjet nuk janë gjithçka

Për ta bërë makinën të rehatshme, nuk ka vende të mjaftueshme të rregullueshme elektrike dhe grumbuj të këtyre "hedhurinave" të tilla elektrike. Në rregull, kjo gjithashtu ndikon në përvojën e përgjithshme, por vetëm nëse planifikoni ta lini atë në garazh dhe ta shihni atje, të hipni me ulëset lart e poshtë dhe të dëgjoni muzikë nga një sistem audio cilësor. Në të gjitha rastet e tjera, me të cilat nënkuptojmë kryesisht vozitjen në rrugë, shasia para së gjithash duhet të jetë në gjendje të thithë në mënyrë efektive të gjitha llojet e gropave dhe parregullsi të tjera.

Një rritje e rehatisë akustike gjatë vozitjes duhet të sigurohet nga izolimi efektiv i zërit të ndarjes së pasagjerëve, dhe centimetrat luksoze të përmendura tashmë rreth çdo pasagjeri individual sigurojnë një vend të relaksuar. Me gjithë këtë, ne mund t'ju sigurojmë se inxhinierët e Mercedes kanë bërë një punë të shkëlqyer në disa fusha dhe pak më keq në të tjera.

Le të fillojmë me pezullimin, i cili, pa përjashtim, në asnjë rrethanë, gëlltit me lehtësi dhe efikasitet të gjitha parregullsitë që rruga "mbështet". Izolimi i zërit i taksisë është gjithashtu shumë efektiv, duke "lënë" funksionimin me naftë të njësisë në vesh vetëm në rast të një fillimi të ftohtë.

Nga ana tjetër, ngushtësia e sediljeve të përparme meriton disa kritika. It’sshtë e vërtetë që inçët e matur tregojnë një histori të ndryshme, por ju nuk e vini re këtë tension derisa të filloni të mbani rripin e sigurimit. Atëherë zbuloni se kur kërkoni dhe prekni shtrëngimin e rripit të sigurimit të përparmë, pavarësisht nga fiziku juaj, gjithmonë duhet të përkuleni si një gjevrek. Kjo është gjithashtu pakënaqësia më e madhe e Eju. Kështu, gjatë përshkrimit të makinës, cilësia e jetës në makinë përmirësohet vetëm tani e tutje.

Vozit? E madhe!

Mercedes E 320 CDI është i pajisur me një motor modern turbodizel në linjë me gjashtë cilindra, i cili ende nuk mund të konkurrojë plotësisht me vëllezërit dhe motrat e tij me benzinë ​​me gjashtë cilindra, por tashmë është shumë pranë tyre. Kështu, do të vini re funksionimin e naftës vetëm kur motori të jetë i ftohtë, por kur njësia të arrijë temperaturën e funksionimit, vetëm një shpëlarje pak më e heshtur do të jetë e dukshme.

Një E e motorizuar si kjo lulëzon në autostrada të gjata, të sheshta dhe të gjera, ku fuqia dhe çift rrotullues i motorit janë më bindës me çdo kilometër të përshkuar. E para është në dispozicion në 4200 rpm, 150 kilovat ose 204 "kuaj fuqi", dhe e dyta (në rangun e shpejtësisë nga 1800 në 2600 rpm) sa 500 Njutron metra. Informacion i respektueshëm dhe, më e rëndësishmja, një buzëqeshje e ekzagjeruar në buzët e shoferit.

Në nxitimin e plotë nga vendi, motori përshpejton pak më pak bindshëm (nga boshe në rreth 1500 rpm) me pedalin e gazit të përshpejtuar plotësisht, por më pas turbina zgjohet me rreth 1500 rpm dhe merr frymë plotësisht. Kaloni metra njutoni përmes një transmetimi automatik me pesë shpejtësi në rrotat e pasme, të cilat shumë shpesh kaluan në neutrale pa ndërhyrjen ESP në kthesa. Transmetimi shumë i mirë automatik plotësohet në mënyrë të përkryer nga rezervat e mëdha të fuqisë dhe çift rrotullues të njësisë me gjashtë cilindra. Transmetimi automatik gjithashtu lejon ndërhyrje manuale, por shkalla e ndërhyrjes është më e kufizuar nga sa mund të mendoni. Kështu, transmetimi në të vërtetë nuk ju lejon të zgjidhni manualisht ingranazhet, por duke lëvizur levën e përzgjedhësit (në pozicionin D) majtas dhe djathtas, ju përcaktoni vetëm gamën e ingranazheve në të cilën transmetimi do të zhvendoset automatikisht (!!). Kështu, numri tre i treguar në ekranin e sensorit të veçantë do të thotë që kutia e shpejtësisë do të jetë në gjendje të zgjedhë midis tre ingranazheve të para plotësisht automatikisht (gjithashtu, do të zgjedhë midis dy të parëve dhe katër midis katër ingranazheve të para).

E vetmja "shpresë" është programi dimëror W (Winter), i cili me një "tendencë" të programuar për të ngritur shpejtësinë e shpejtësisë shumë shpesh (por jo domosdoshmërisht gjithmonë) kalon në marshin tjetër që keni kyçur në "zgjatur" duke lëvizur levën e përzgjedhësit në diapazoni i duhur i funksionimit të transmisionit. Fatkeqësisht, transmetimi nuk është plotësisht i përsosur. Kështu, performanca e tij e shkëlqyer ndonjëherë mund të prishet vetëm nga një goditje e padëshiruar kur pozicioni D (drejtimi) aktivizohet në një parkim.

E në vozitje

Ne kemi shkruar tashmë se Mercedes E-Class ndihet më mirë në binarë, por edhe rrugët dredha-dredha të vendit nuk e trembin atë. Atje ai manifestohet me pozicionim të shkëlqyeshëm dhe qëndrueshmëri në kthesa afër më të mirëve në klasën e tij të makinave, por shasia e shkëlqyer (për fat të keq) nuk shoqërohet me një mekanizëm drejtues më komunikues. Reagimet e drejtimit janë më të këqija nga sa do të donim, por ne jemi të bindur se kjo mund të zbutet duke zgjedhur (përsëri opsionale) goma "më të forta" të profilit të ulët që kanë tendencë të përkulen më pak në rims të mëdhenj.

Në mënyrë të ngjashme, ne do të dëshironim të përmirësonim pak reagimin e pedalit të sistemit të frenave elektro-hidraulike shumë efikase SBC (Sensortronic Brake Control) - shihni Kutinë Suplementare. Ata janë në gjendje të ndalojnë makinën me shumë besueshmëri në rrethana kritike, gjë që konfirmohet edhe nga distanca e frenimit prej 39 metrash e matur në çizmet e dimrit kur frenohet me shpejtësi 7 kilometra në orë.

Dhe duke folur për ndalesat, mund të pyesni veten se sa shpesh do t'ju duhet të ndaloni me Eje 320 CDI në pikat e karburantit. Nëse marrim parasysh konsumin mesatar të karburantit prej 9 litrash për 5 kilometra dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit prej 100 litrash, atëherë për sa i përket distancës do t'i vizitoni ato rrallë, dhe me kohë - shpesh. Gjegjësisht, edhe nëse pompat janë 80 km ose më shumë larg njëra-tjetrës, vizitat me shpejtësi mjaft të lartë të udhëtimit do të jenë të shpeshta.

Blerja nuk do të jetë e lirë!

Dhe nëse "lakmia" e motorit CDI rezulton të jetë e pranueshme, atëherë është e vështirë të thuhet se blerja e një E është e përballueshme. Që në fillim, ne kemi renditur vetëm disa artikuj nga lista e shtesave që ofron Mercedes-Benz kur porositni një Mercedes E-Class të ri. Pajisje shtesë Personi mesatar me dëshira pak më të moderuara tashmë mund të përballojë një apartament për shumë para të nevojshme nga Mercedes në këmbim të një Edge të pasuruar. Por kushdo që blen një Mercedes-Benz, dhe nëse është, ndër të tjera, një E-Class, pothuajse me siguri ka një apartament apo edhe një shtëpi, kështu që nga kjo pikëpamje, ai sigurohet.

Për njerëzit e biznesit

Ndërsa shkruani, me siguri tashmë keni vënë re se ne ndonjëherë i etiketojmë makinat luksoze si sedanë biznesi. Vërtetë, makinat e kësaj klase në shumë mënyra "u shërbejnë" njerëzve të biznesit. Sidoqoftë, biznesmenët modernë janë të detyruar kryesisht të udhëtojnë nga një skaj i vendit në tjetrin dhe ndoshta edhe përtej vendit të tyre, kryesisht për shkak të nevojave të biznesit dhe ndërkombëtarizimit të biznesit modern të kompanive më të mëdha. Këto rrugë janë zakonisht maratonë, të gjata dhe të vështira dhe për këtë arsye kërkojnë shumë qëndrueshmëri.

Mercedes-Benz E 320 CDI është i fortë dhe i fuqishëm, dhe mbi të gjitha një automjet i rehatshëm udhëtimi që me siguri do t'u shërbejë mirë përdoruesve të tij në udhëtime të gjata. Vrapues ultramaratonë Mercedes-Benz E 320 CDI? Patjetër!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë:	50.903,20 €
Kostoja e modelit të provës:	14.988.627 €
Fuqia:	150kW (204 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,7 sek
Shpejtësia maksimale:	243 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme me largësi të pakufizuar, 10 vjet ose 100.000 milje për paketën e azhurnimit të Simbio
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Karburant:	6.453,85 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.490.000 €

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion direkt - montuar gjatësisht përpara - vrima dhe goditje 88,0 × 88,3 mm - zhvendosja 3222 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,0:1 - fuqia maksimale 150 kW ( 204 rpm -4200 hp) shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,4 m / s - fuqia specifike 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 500 Nm në 1800-2600 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhirë) - 4 valvola për cilindër - hekurudha e zakonshme injeksion karburanti - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,600; II. 2,190 orë; III. 1,410 orë; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 mbrapa - 2,470 diferencial - 7,5J × 16 rims - goma 225/55 R 16 H, diapazoni i rrotullimit 1,97 m - shpejtësia në marshin 1000 me 57,7 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 243 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, dy shina kryq në fund, shina tërthore trekëndore në krye, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, shina tërthore, shina gjatësore, shina të pjerrëta, spirale susta, amortizues teleskopik, stabilizator - frena, disk i përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasmë, frena mekanike e këmbës në rrotat e pasme (pedali në të majtë të pedalit të frenave) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,8 kthesa ndërmjet pikat ekstreme, diametri i udhëtimit 11,4 .XNUMX m
Masa:	automjet bosh 1735 kg - pesha totale e lejuar 2260 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1900 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1822 mm - trase e përparme 1559 mm - e pasme 1552 mm
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1490 mm, e pasme 1470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 L) = 278,5 L

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / Gume: Kontinentale ContiWinterContact M+S
Përshpejtimi 0-100km:	7,7s
1000m nga qyteti:	28,9 vjet ( 182 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	243 km / orë (D)
Konsumi minimal:	8,0l / 100km
Konsumi maksimal:	10,5l / 100km
konsumi i testit:	9,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	26dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (358/420)

• Pothuajse pesë, por ende jo plotësisht. Sidoqoftë, ne mund t'i bashkojmë me siguri mbiemrin "i shkëlqyeshëm", pasi e përkëdhel makinën me rehati, aftësinë për të mbajtur shpejtësi mesatare të larta dhe imazhin e Mercedesit. Sipas mendimit tonë, 320 CDI është E-Class më i mirë.

• E jashtme (15/15)

  Mercedes-Benz E është i bukur dhe cilësia e ndërtimit është deri në shenjë.

• E brendshme (122/140)

  Brenda, shtrëngimi i rripave të sigurimit të përparmë është edhe më shqetësues. Withshtë me të gjitha komoditetet dhe përkëdheljen
  
  
  Komenti i vetëm serioz nga udhëtarët.

• Motori, transmetimi (39
  
  
  / 40)

  Një motor i fuqishëm, i balancuar, mjaft grykës është i kombinuar me një transmetim automatik pothuajse të përsosur me pesë shpejtësi.
  
  
  Transmetim.

• Performanca e drejtimit (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E ndihet mirë në pista, por me një pozicion shumë të mirë, "pista" gjithashtu nuk janë të frikshme.
  
  
  Na mungon një mjet drejtues më i përgjegjshëm.

• Performanca (34/35)

  E 320 CDI është një makinë shumë e shpejtë, kështu që do të jetë e vështirë për shumë pika karburanti të vazhdojnë me të. Le ta fajësojmë atë (jo)
  
  
  fleksibilitet nën 1500 rrotullime bosht me gunga në minutë.

• Siguria (28/45)

  5 yjet në testin e përplasjes EuroNCAP flasin vetë. Makina është plotësisht e sigurt. Gjithashtu me këpucë dimri
  
  
  distanca e frenimit është pak më e keqe.

• Ekonomi

  Blerja e një CDI të ri Eja 320 në vetvete nuk do të jetë plotësisht fitimprurëse, por përdorim i mëtejshëm duke marrë parasysh
  
  
  ekonomikisht e pranueshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Aliazh

Konsumi i karburantit

rehati

frenat

siguri aktive dhe pasive

ndjeheni në pedalin e frenave

timoni jo mjaftueshëm i përgjegjshëm

shtrëngon rripat e rripit të sigurimit të përparmë

në diell radio të padukshme të shtypura dhe kondicioner

çmim