Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Dhe kështu ishte për shumë vite. Por me kalimin e kohës, Audi u bë më i shtrenjtë dhe Mercedes më sportiv. Dhe C-Class i ri është një hap në një drejtim krejtësisht të ri në krahasim me paraardhësin e tij.

Mund ta lëmë mënjanë formën këtu - nuk do të gjeni ndonjë ngjashmëri të dukshme me paraardhësin e tij në C. Linjat e rrumbullakosura janë zëvendësuar nga skajet dhe qoshet e mprehta, dhe silueta në dukje e ulët sportive nga një linjë më pak elegante, më e fryrë në anën. Makina duket e gjatë, asgjë sportive, rrotat 16 inç janë pak të vogla, hunda është e turbullt. Dy faktet e fundit korrigjohen lehtë: në vend të kompletit Elegance, siç ishte rasti në testin C, ju preferoni pajisjet Avantgarde. Do t'ju duhet t'i thoni lamtumirë yllit të spikatur në kapuç, por do të jeni më mirë me rrota 17 inç (që do t'i japin makinës një pamje më të bukur), një grilë më të bukur (në vend të një gri të turbullt, ju merrni tre shufra kromi dhe një hundë e dallueshme e makinës), dhe dritat e pasme të ndrydhura.

Më mirë akoma, zgjidhni paketën AMG që është më e bukura dhe porosisni makinën në të bardhë vetëm për atë paketë. ...

Por përsëri për të provuar C. Komploti është shumë (do të duket, sigurisht) më i bukur brenda sesa jashtë. Shoferi është i kënaqur me timonin shumëfunksional prej lëkure (që është edhe pasojë e paketës së pajisjeve Elegance), i cili mund të kontrollojë pothuajse të gjitha funksionet e makinës, përveç kondicionerit.

Megjithatë, është interesante se inxhinierët e Mercedes-it arritën jo vetëm të dyfishojnë, por edhe të trefishojnë disa prej ekipeve. Radioja, për shembull, mund të kontrollohet nga butonat në timon, butonat në vetë radion ose një buton me shumë funksione midis sediljeve. Jo të gjitha veçoritë (dhe gjëja më shqetësuese është se disa mund të instalohen vetëm në një vend, dhe disa në të tre), por shoferi ka të paktën një zgjedhje. E vetmja keqardhje është se sistemi të jep përshtypjen se nuk është finalizuar.

E njëjta gjë vlen edhe për metra. Ka informacion të mjaftueshëm, sportelet janë transparente dhe hapësira është keqpërdorur. Brenda shpejtësimatësit është një ekran pikturë njëngjyrëshe me rezolucion të lartë ku pjesa më e madhe e hapësirës nuk përdoret. Nëse vendosni të shikoni diapazonin me pjesën tjetër të karburantit, do t'ju duhet të hiqni dorë nga njehsori ditor, të dhënat e konsumit dhe gjithçka tjetër - vetëm të dhënat për temperaturën dhe kohën e ajrit të jashtëm janë konstante. Është për të ardhur keq, sepse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të shfaqur të paktën tre të dhëna në të njëjtën kohë.

Dhe minusi i fundit: kompjuteri në bord nuk mban mend se si ishte konfiguruar kur fikni makinën. Pra, është një opsion shumë i mirëpritur (që ne në Mercedes e njohim prej kohësh) të vendosni vetë disa nga funksionet e makinës, nga bravat te fenerët (dhe, sigurisht, makina kujton cilësimet e tyre).

Për pronarët e mëparshëm të klasës C, veçanërisht ata që janë mësuar të vendosin sediljen në pozicionin më të ulët, do të jetë (ndoshta) një veçori e padëshirueshme që ajo të ulet mjaft lart. Sedilja është (sigurisht) e rregullueshme në lartësi, por edhe pozicioni më i ulët mund të jetë shumë i lartë. Një shofer i gjatë (të themi, 190 centimetra) dhe një dritare çati (që e bën tavanin disa centimetra më të ulët) është një kombinim kaq i papajtueshëm (për fat të mirë, nuk kishte asnjë dritare çati në testin C). Si rezultat i këtij pozicioni ndenjëse, vija anësore duket e ulët dhe dukshmëria në semaforë mund të jetë e kufizuar dhe drejtuesit më të gjatë mund të shqetësohen nga ndjenja e të qenit i ngushtë, sepse skaji i sipërm i xhamit të përparmë është mjaft afër. Nga ana tjetër, drejtuesit e ulët do të jenë shumë të kënaqur pasi transparenca është e shkëlqyer për ta.

Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, por të mjaftueshme për katër "njerëz mesatarë" për të vozitur. Nëse ka gjatësi në pjesën e përparme, fëmijët do të vuajnë edhe mbrapa, por nëse dikush nga më pak "larmi" ulet përpara, do të ketë luks të vërtetë mbrapa, por asgjë më shumë se një klasë e mesme C nuk është e përshtatshme. . Këtu. E njëjta gjë vlen edhe për bagazhin, i cili bën përshtypje me hapjen e tij (jo vetëm që zhbllokohet, por hapet) me shtypjen e një butoni në telekomandë, por zhgënjyes me format e murit jo standarde dhe të larmishme që mund t'ju pengojnë të ngarkoni bagazhe që përndryshe do të prisnit që ato të futen lehtësisht në bagazhin - veçanërisht pasi madhësia e hapjes është më se e mjaftueshme, pavarësisht nga pjesa e pasme klasike e sedanit.

Kthehu tek shoferi, nëse zbritni lartësinë e sediljes (për drejtuesit më të gjatë), pozicioni i drejtimit është pothuajse i përsosur. Pse pothuajse? Thjesht sepse pedali i tufës kërkon (shumë) kohë për të udhëtuar dhe duhet bërë një kompromis midis pozicionimit të sediljes mjaft afër që të jetë plotësisht e shtrydhur dhe aq larg sa kalimi midis pedaleve të jetë i rehatshëm (zgjidhja është e thjeshtë: mendoni për një transmetim automatik). Leva e ndërrimit është e vendosur në mënyrë ideale, lëvizjet e saj janë të shpejta dhe të sakta, kështu që ndërrimi i marsheve është një përvojë e këndshme.

Motori me katër cilindra me një kompresor mekanik është një partner i shkëlqyeshëm i fuqisë, por disi nuk të jep përshtypjen se është zgjedhja perfekte për këtë makinë. Në rrotullime të ulëta, ndonjëherë dridhet dhe gjëmohet në mënyrë të pakëndshme, nga rreth 1.500 e lart kjo është e shkëlqyeshme, por kur gjilpëra në njehsor rri pezull mbi katër të mijëtat, ajo merr frymë në zë dhe jo mjaftueshëm e lëmuar në ndjesi. Ai gumëzhin në mënyrë të vrazhdë, sillet sikur nuk i pëlqen ngasja e një ton e gjysmë të një makine të rëndë dhe shoferi i saj. Performanca është në përputhje me klasën dhe çmimin, fleksibiliteti është i mjaftueshëm, shpejtësia përfundimtare është më se e kënaqshme, por tingulli është i dobët.

Një plus i madh motori filloi të punojë në pikën e karburantit. Nëse jeni të kujdesshëm, konsumi mund të bjerë në dhjetë litra, që është një shifër e shkëlqyer për një ton e gjysmë e 184 “kuaj fuqi”. Nëse jeni duke vozitur mesatarisht shpejt (dhe do të ketë shumë lëvizje në qytet në mes), konsumi do të jetë rreth 11 litra, ndoshta pak më shumë, dhe për shoferët sportivë do të fillojë t'i afrohet 13. Testi C 200 Kompressor konsumon një mesatarisht rreth 11 litra. 4 litra për 100 kilometra, por kishte shumë lëvizje në qytet në mes.

Shasi? Interesante, është ndërtuar më e ashpër dhe më atletike nga sa prisni. Ai "kap" gungat e shkurtra jo shumë me sukses, por i reziston mjaft mirë animeve në kthesa dhe tundet në valë të gjata. Ata që presin rehati nga një Mercedes mund të jenë pak të zhgënjyer, dhe ata që duan një makinë të shkathët me rehati të mjaftueshme mund të jenë shumë të kënaqur. Inxhinierët e Mercedes arritën të gjenin një kompromis të mirë këtu, i cili ndonjëherë anon pak drejt sportivitetit dhe pak drejt rehatisë. Është për të ardhur keq që ata nuk ia dolën as pas timonit: ende i mungon vullneti për t'u kthyer në qendër dhe reagimet në qoshe - por nga ana tjetër, është e vërtetë që është e saktë, mjaft e drejtpërdrejtë dhe e drejtë "e rëndë". Në autostradën C, ai drejton lehtësisht edhe me rrota, pothuajse reagon ndaj erërave të kundërta dhe korrigjimi i drejtimit kërkon më shumë vëmendje sesa lëvizja e timonit.

Vendndodhja në rrugë? Për sa kohë që ESP është plotësisht i angazhuar, ai nënngarkohet lehtësisht dhe me besueshmëri, madje edhe puna e ashpër e timonit dhe mbytja e mendjes së kompjuterit nuk mund ta kapërcejnë këtë - por do ta gjeni që ESP funksionon shumë shpejt, pasi ndërhyrjet e tij janë vendimtare. Nëse është "fikur" (citimet këtu janë plotësisht të justifikuara, pasi nuk mund ta fikni plotësisht), atëherë pjesa e pasme gjithashtu mund të ulet, dhe makina është elektronikisht pothuajse neutrale, veçanërisht në qoshe të shpejta. Elektronika këtu ju lejon të rrëshqitni pak, por argëtimi përfundon kur bëhet argëtues. Është për të ardhur keq, pasi ata japin ndjenjën e dijes se shasia do të ishte rritur edhe për ata që kanë një shpirt më sportiv për të vozitur.

Ndërsa Mercedes nuk ka qenë kurrë i famshëm për pajisjet e tij të pasura standarde, C i ri vështirë se mund të konsiderohet një minus në këtë fushë. Kondicioneri me dy zona, timoni shumëfunksional, kompjuteri në bord, asistenca e ndezjes, dritat e frenimit janë pajisjet standarde. ... E vetmja gjë që mungon seriozisht në listën e pajisjeve janë pajisjet ndihmëse të parkimit (të paktën në pjesën e pasme). Asgjë e tillë nuk do të pritej nga një makinë me vlerë gati 35 mijë.

Pra, cili është vlerësimi ynë i parë për C-Class të ri? Pozitive, por me rezerva mund te shkruani. Le ta themi kështu: trajtojeni veten me një nga motorët me gjashtë cilindra (një diferencë e mirë dy mijëshe) dhe pajisjet Avantgarde; por nëse planifikoni të merrni pak më shumë bagazh me vete, prisni T. Nëse dëshironi vetëm një çmim të ulët, duhet të zgjidhni një nga dizelët më të lirë. Dhe në të njëjtën kohë, dijeni se C i ri është një hap në një drejtim të ri, më aventuresk për Mercedes.

Dushan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë:	34.355 €
Kostoja e modelit të provës:	38.355 €
Fuqia:	135kW (184 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	235 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 12 vjet garanci për ndryshkun

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.250 €
Karburant:	12.095 €
Goma (1)	1.156 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.920 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.160 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	46.331 € 0,46 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 82,0 × 85,0 mm - zhvendosje 1.796 cm3 - ngjeshje 8,5:1 - fuqia maksimale 135 kW (184 kf) .) në 5.500 rpm15,6. - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 75,2 m / s - fuqia specifike 102,2 kW / l (250 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2.800 Nm në 5.000-2 rpm - 4 bosht me gunga lart (zinxhir) - XNUMX valvola për cilindër me shumë pikë - - karikues mekanik - pasftohës.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencial 3,07 – rrota 7J × 16 – goma 205/55 R 16 V, diapazoni i rrotullimit 1,91 m – shpejtësia në marshin 1000 37,2 rpm XNUMX km/h.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 235 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, trarë tërthorë trekëndësh, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disk, mekanik mekanik në rrotat e pasme (pedali në të majtë të pedalit të tufës) - timon me raft, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.490 kg - pesha totale e lejuar 1.975 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 745 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.770 mm - binarja e përparme 1.541 mm - gjurma e pasme 1.544 mm - largësia nga toka 10,8 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.420 - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 450 - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 66 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Pronari: 47% / Gomat: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Leximi i njehsorit: 2.784 km)
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,2 vjet ( 140 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,5 vjet ( 182 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,0 / 15,4s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,1 / 19,5s
Shpejtësia maksimale:	235 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	10,4l / 100km
Konsumi maksimal:	13,1l / 100km
konsumi i testit:	11,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,9m
Tabela AM:	42m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurma në punë boshe:	36dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (347/420)

• As tifozët e Mercedes dhe as të sapoardhurit në markë nuk do të zhgënjehen.

• E jashtme (14/15)

  Forma e freskët dhe më këndore në pjesën e pasme ndonjëherë i ngjan S-Class.

• E brendshme (122/140)

  Kondicioneri në sediljet e pasme është i dobët, shoferi ulet lart.

• Motori, transmetimi (32
  
  
  / 40)

  Kompresori me katër cilindra nuk përputhej me tingullin e sedanit elegant; shpenzimi është i favorshëm.

• Performanca e drejtimit (84
  
  
  / 95)

  Shasia mund të jetë e ashpër në gunga të shkurtra, por C është e mirë për kthesat.

• Performanca (25/35)

  Çift rrotullues adekuat në rrotullime të ulëta e bën makinën të rehatshme.

• Siguria (33/45)

  Një kategori që nuk konsiderohet kurrë në klasën C.

• Ekonomi

  Konsumi i karburantit është i përballueshëm, por çmimi i makinës nuk është më i larti.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

tingulli i motorit dhe funksionimi i qetë

formë e parregullt e fuçisë

shumë e lartë për disa

ajër i kondicionuar i dobët në sediljet e pasme