Ngjarje që asnjë shofer nuk duhet t'i harrojë

Shumë veprime të thjeshta kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit dhe gjendjen e automjetit. Fatkeqësisht, shoferët shpesh i harrojnë ose i injorojnë ato.

Shumë veprime të thjeshta kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit dhe gjendjen e automjetit. Fatkeqësisht, ato shpesh harrohen ose injorohen nga drejtuesit e mjeteve, duke shkaktuar shpesh gjoba ose kosto serioze mirëmbajtjeje. Ju kujtojmë se çfarë duhet të mbani mend.

Kontrollimi i presionit të gomave

Për sa i përket sjelljes së automjetit në rrugë ose kostos së funksionimit të tij, monitorimi i rregullt i presionit të gomave është një faktor kyç. Nuk mjafton ta kontrolloni atë gjatë një ndërrimi sezonal të timonit ose para një udhëtimi të gjatë. Edhe një ndryshim në temperaturë mund të kontribuojë në një rënie të konsiderueshme të presionit të ajrit në goma. Gomat e pakufizuara dëmtojnë saktësinë e drejtimit ose sjelljen e mjetit në situata kritike, si frenimi emergjent ose devijimet e papritura.

Një rënie presioni prej 0,5-1,0 bar në krahasim me atë të rekomanduar nga prodhuesi përshpejton konsumimin e pjesëve të jashtme të shkallës, rrit konsumin e karburantit me të paktën disa për qind dhe rrit rrezikun e aquaplaning (rrëshqitje përgjatë shtresës së ujit në rrugë). ), rrit distancën e ndalimit dhe zvogëlon kapjen në kthesat.

Ekspertët rekomandojnë kontrollimin e presionit të gomave çdo dy javë ose përpara çdo udhëtimi më të gjatë - kur planifikoni një udhëtim me pasagjerë dhe bagazhe, duhet ta rregulloni presionin me atë të rekomanduar nga prodhuesi për drejtimin e një makine të ngarkuar. Ju kujtojmë gjithashtu që të kontrolloni rregullisht presionin e ajrit në rrotën rezervë ose të përkohshme! Pa fryrë do të bëjë pak.

Presioni kontrollohet më së miri në pikat e karburantit. Rrotat zakonisht duhet të fryhen, kështu që një kompresor do të jetë i dobishëm. Fatkeqësisht, gjendja e tyre është e ndryshme. Prandaj, presioni i deklaruar nga pajisja ia vlen të kontrollohet me matësin tuaj të presionit - mund ta blini atë për një duzinë apo më shumë złoty në stacione ose në dyqanet e automobilave.

Ndriçimi i Jashtëm

Një nga kërkesat e testit të drejtimit të automjetit është të jesh në gjendje të testosh efektivitetin e ndriçimit të jashtëm të makinës. Fatkeqësisht, shumë shoferë e harrojnë atë - pamja e makinave me llamba të djegura është një gjë e zakonshme. Fatkeqësisht, kjo ndikon shumë në sigurinë. Për fat të mirë, kontrollimi i performancës së llambës është i shpejtë dhe i lehtë. Mjafton të ktheni çelësin në ndezës dhe më pas të ndizni dritat e mëposhtme - pozicioni, zhytja, sinjalet e rrugës, mjegullës dhe kthesave, duke e lënë makinën pas çdo ndërrimi dhe duke u siguruar që kjo lloj drite funksionon.

Kur kontrolloni dritat e kthimit mbrapa, mund të kërkoni ndihmë nga një person tjetër ose të ktheni çelësin në ndezjen dhe të vendosni marshin e pasëm. Në rastin e dritave të frenave, ju gjithashtu duhet të kërkoni ndihmë. Një opsion alternativ është të shikoni reflektimin e makinës, për shembull, në xhamin e karburantit. Kur kontrolloni ndriçimin, mos harroni për dritën e targave, dhe në makinat moderne edhe dritat e ditës - ato ndizen kur motori është i ndezur.

Duke folur për dritat e drejtimit të ditës, duhet mbajtur mend se ato mund të përdoren nga agimi deri në muzg, vetëm në kushte të transparencës normale të ajrit. Në rast të reshjeve, mjegullës ose tuneleve të shënuara me shenjë, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Ekziston rreziku i 2 pikëve për kalërimin pa dritat e nevojshme nga agimi deri në muzg. gjobë dhe 100 zł gjobë. Makinat moderne shpesh janë të pajisura me sisteme automatike ndriçimi. Megjithatë, ata jo gjithmonë i kalojnë dritat e drejtimit të ditës në rreze të ulët pas një rënie të lehtë të transparencës së ajrit. Vlen të kujtohet lloji. Ju gjithashtu mund të shikoni menynë e cilësimeve të makinës - në shumë modele, siç është Fiat Tipo i ri, mund të rregulloni ndjeshmërinë e sistemit.

Në automjetet pa fenerë vetënivelues, nuk duhet harruar nevoja për të rregulluar këndin e rënies së rrezes së dritës gjatë drejtimit të një automjeti të ngarkuar. Për ta bërë këtë, përdorni skedat në menynë e kompjuterit në bord, pullat ose - si në rastin e tipit të ri - butonat në pult.

Ndriçimi i kabinës

Kur vozitni natën, ia vlen të zvogëloni intensitetin e ndriçimit të panelit të instrumenteve, radios ose butonave në pult. Kjo zakonisht bëhet me një dorezë në fund të kabinës, ose - si në rastin e Fiat Tipo-së së re - një skedë në menynë e kompjuterit në bord. Dizajnerët e makinës së vogël nga Italia nuk harruan butonin për zbardhjen e plotë të ekranit të sistemit multimedial Uconnect. Kjo funksionon mirë gjatë natës.

Sasia minimale e dritës nga pulti nuk e detyron syrin që të përshtatet vazhdimisht me errësirën ose dritën pasi të shikojë, për shembull, një shpejtësimatës. Dhe ia vlen të kujtojmë se përshtatja e plotë ndaj dritës së ulët, e cila bëhet e nevojshme pas një vështrimi të dytë në rrugë, mund të zgjasë deri në disa minuta. Për të njëjtën arsye, është e rëndësishme të rregulloni pasqyrën e brendshme për drejtimin e natës. Kjo nuk është e nevojshme për shoferët me pasqyra fotokromike, të cilat errësohen automatikisht gjatë ngasjes gjatë natës.

Kontrolli i lëngjeve

Drejtuesit shpesh harrojnë të kontrollojnë lëngjet. Nivelet e ftohësit dhe lëngut të frenave në fakt ndryshojnë rrallë - të dy lëngjet fillojnë të ulen me prishje serioze. Sidoqoftë, kur hapni kapakun e motorit, ia vlen të kontrolloni nëse pasqyra e tyre është midis niveleve në rezervuarët e zgjerimit të shënuar me simbolet MIN dhe MAX.

Shqetësimi për nivelet e vajit duhet t'i inkurajojë shoferët të shikojnë rregullisht nën kapuç. Përdoret nga të gjithë motorët - të rinj, të konsumuar, me aspirim natyral, me supermbushje, benzinë ​​dhe naftë. Shumë varet nga dizajni i makinës dhe mënyra se si funksionon. Niveli i vajit duhet të kontrollohet pasi motori të jetë ngrohur.

Për lexime të besueshme, makina duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë dhe motori duhet të fiket për të paktën dy minuta (rekomandimet e prodhuesit duhet të kontrollohen në manualin e pronarit të makinës). Mbetet të hiqni pikën, ta fshini me një peshqir letre, ta vendosni përsëri në motor, ta hiqni dhe të lexoni nëse niveli i vajit është midis niveleve minimale dhe maksimale.

Nga pikëpamja e qëndrueshmërisë së motorit, është gjithashtu e rëndësishme që motori të trajtohet me kursim kur ai nuk ka arritur temperaturën e funksionimit. Deri atëherë, ajo është më pak e lubrifikuar. Kjo vlen edhe për aksesorët e tij. Për të mos përshpejtuar konsumimin e motorit, shoferi duhet të shmangë gazin e fortë në kilometrat e parë pas ndezjes së motorit të ftohtë dhe të përpiqet të mbajë shpejtësinë nën 2000-2500 rpm. Nuk duhet harruar se arritja e temperaturës së funksionimit të ftohësit në rreth 90 gradë Celsius nuk do të thotë se motori është ngrohur plotësisht. Ndodh më vonë - edhe pas një duzinë ose dy kilometrash nga fillimi i lëvizjes - për shkak të ngrohjes më të ngadaltë të vajit. Fatkeqësisht, shumë makina moderne nuk kanë një matës të temperaturës së vajit të motorit. Dizajnerët e Fiat Tipo të ri nuk e harruan atë, duke e vendosur atë në menunë e kompjuterit në bord.

Siguria pasive

Makinat moderne janë të pajisura me një sërë sistemesh të sigurisë pasive që mbrojnë shoferin dhe pasagjerët në një përplasje. Një shembull është Fiat Tipo i ri, i cili vjen standard me gjashtë airbagë, katër mbështetëse koke dhe rripa sigurie të përparme të rregullueshme në lartësi. Fatkeqësisht, edhe sistemet më të mira nuk do të funksionojnë siç duhet nëse shoferi neglizhon bazat. Pika e fillimit është pozicioni i saktë i karriges. Kur mbështetësja e sediljes është e barabartë me shpinën e sediljes, shoferi duhet të jetë në gjendje të mbështesë kyçin e dorës në buzën e timonit. Pikat e sipërme të ankorimit të rripave të sigurimit duhet të rregullohen në mënyrë që rripi të kalojë mbi klavikul në gjysmë të rrugës mbi supe. Sigurisht, rripat e sigurimit duhet të vendosin edhe pasagjerët në sediljen e pasme! Fatkeqësisht, kjo shpesh shpërfillet dhe shpesh përfundon në tragjedi. Një ngjarje e lënë pas dore dhe jashtëzakonisht e rëndësishme është rregullimi i mbajtësve të kokës.

Sipas ekspertëve, ato janë të rregulluara gabimisht në 80% të rasteve. Natyrisht, do të ishte ndryshe nëse shoferët dhe pasagjerët do ta dinin se me një mbështetëse koke të rregulluar gabimisht, edhe një përplasje e vogël me pjesën e pasme të makinës sonë mund të çojë në dëmtim të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës, dhe në rastin më të mirë, në një ndrydhje. Vetë rregullimi i mbështetëses së kokës është i shpejtë dhe i lehtë. Mjafton të shtypni butonin (zakonisht i vendosur në kryqëzimin me karrigen) dhe t'i rregulloni në mënyrë që qendra e mbështetëses së kokës të jetë në nivelin e pjesës së pasme të kokës.

Nëse zgjidhni ta mbani fëmijën tuaj në sediljen e përparme në pozicionin e kthyer nga pas, sigurohuni që ta çaktivizoni airbag-in. Kjo zakonisht bëhet duke përdorur një çelës në ndarjen e dorezës në anën e pasagjerit ose në anën e djathtë të pultit - i arritshëm pas hapjes së derës. Në disa modele, si Fiat Tipo i ri, airbag-u i pasagjerit mund të çaktivizohet duke përdorur kompjuterin në bord.