Test provë Mercedes me motor 1,3: drejtoni testin CLA Coupe të ri

Një profil i ngjashëm me kupe, xham pa kornizë, makinë me rrota të përparme dhe një motor shumë modest francez-gjenerata e re Mercedes-Benz CLA është bërë më atipike për markën.

Më duhej të kërkoja falje sepse pensionisti që ngiste një MG TF të vjetër nga vitet 1950 kishte një shprehje shumë të qartë të fytyrës në fytyrën e tij pasi pothuajse përfunduam të gjithë bukurinë e makinës së tij retro në parakolpin e pasëm të një Mercedes-Benz CLA të ri. Për fat të mirë, veterani u ngadalësua, por na furnizoi me një tirade kaq të zjarrtë saqë ishte e qartë edhe pa përkthim nga gjermanishtja: ata kaluan, siç thonë ata, në një të hollë.

Pranvera e ngrohtë në Bavari vjen shumë më herët se në Rusinë qendrore, dhe vjedhësit e pasur në mars fillojnë të ecin me makinat e tyre retro në binarët lokalë - të restauruar me dashuri të sinqertë dhe të lëmuar në shkëlqim. Në një orë, në çdo rrugë rurale, mund të gjeni thembra të makinave të vjetra, kryesisht markave BMW dhe Mercedes-Benz. Por ne, çuditërisht, i dhamë frenat aspak për hir të tyre, por vetëm pasi pamë CLA të gjeneratës së mëparshme.

Na fal pronarin e një MG të rrallë, i cili rastësisht ndodhej, nuk mund të ndaleshim. CLA-ja e vjetër, e njëjta e kuqe e ndezur si e jona, ishte parkuar buzë rrugës dhe ia vlejti të vinte të dy makinat krah për krah për të gjetur përgjigje për thëniet si "Epo, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar këtu". Ajo ka ndryshuar, dhe aq shumë sa që makina e parë e modelit 2013 duket e vjetëruar në sfondin e një të re.

CLA e re, e cila tani quhet zyrtarisht CLA Coupe, duket e mbledhur, e mbledhur dhe shumë e hijshme - sikur modeli plastelinë i CLA-s së vjetër të ecte me kujdes me një rul gjigant, duke mbledhur të gjitha detajet fantastike. Nën mbështjellësin, buza e kapakut u fundos, rreshtimi i radiatorit u bë më i gjerë, dritat u ngushtuan, fraktura e sipërme e murit anësor u zhduk dhe pothuajse nuk kishte dyndje aziatike të fenerëve në pjesën e sipërme. Nga rruga, porta e pasme tani ndan dritat në dy seksione: pjesa mbetet në trup, pjesa ngrihet me kapak. Një gjë e vogël që na lejoi ta bënim hapjen pak më të gjerë.

Vetë gjermanët e konsiderojnë parametrin kryesor të jenë 5 cm - pothuajse aq sa CLA i ri është më i gjatë dhe më i gjerë se paraardhësi i tij, dritat janë ngushtuar me të njëjtën sasi dhe gjerësia e pistës është rritur me të njëjtën vlerë. Baza është rritur me 30 milimetra. Dhe në krahasim me sedanin aktual A-Class CLA, është 139 mm më e gjatë dhe pak më e gjerë, megjithëse makina bazohet në të njëjtën platformë MFA2 - në fakt, një shasi e modernizuar e A-Class të vjetër me pezullime të ridizenjuara shumë, një lidhja e pasme me shumë lidhje për të gjitha versionet e coupe, shirita më të trashë anti-roll dhe amortizues adaptive të disponueshëm me një kosto shtesë.

Fakti që CLA i ri është akorduar për lëvizje duket menjëherë nga reagimet e qarta, timoni i pastër dhe pezullimi mjaft i rreptë. Në fillim, duket se nuk ndjeni shumë ndryshim me A-Class standard, por me një sërë shpejtësish, komunikimi me makinën nuk zhduket dhe shasia vazhdon të kënaqë me qëndrueshmëri dhe reagime me cilësi të lartë. Rrugët bavareze dredha-dredha nuk kërkojnë aftësi pista, dhe në kushte të tilla CLA drejtohet shumë mirë, dhe madje edhe CLA 200 me rrota të përparme nuk tregon ndonjë tendencë për të nën drejtuar, sikur edhe një herë të justifikonte përdorimin e "gabuar" përzënë për markë.

Avantazhi i amortizatorëve adaptivë është aftësia për të personalizuar karakterin e makinës. Nëse duket se timoni është shumë i lehtë në mënyrën standarde të shasisë, atëherë mund të kaloni në një sportiv, në të cilin timoni derdhet me përpjekje të mëdha dhe kërkon një qasje pak më të ndryshme për të kontrolluar. Pezullimi në këtë mënyrë merret gjithashtu, por duhet të kuptoni se në modalitetin standard është gjithashtu mjaft i rreptë ndaj pabarazisë së rrallë të rrugëve bavareze, megjithëse gëlltitet valë të buta pa probleme.

Automjetet e provës shfaqën një AMG Line me hapësirë ​​15 mm më të ulët në tokë, rrota Run Flat 19 inç dhe amortizues adaptivë opsionalë. Pastrimi ynë i paracaktuar nga toka do të jetë vetëm ai, por rrota të mëdha dhe amortizues të përshtatshëm do të ofrohen për një shtesë dhe është e mundur që me një pezullim të thjeshtuar dhe goma më të buta CLA, të jetë pak më komode. Vetë inxhinierët, për shembull, i konsiderojnë ato 18 inç të jenë optimale, dhe për evropianët ekonomikë ata madje i mbajnë ato 16 inç në diapazon.

Ajo që ishte me të vërtetë alarmante ishin reagimet tepër nervoze ndaj kalimit të vijëzimeve të korsisë ose afrimit me makinat e tjera. Elektronika CLA papritmas mund të ngadalësojë dhe shtrëngojë rripat, gjë që e frikëson shoferin, i cili nuk pa asnjë rrezik. Inxhinierët as nuk përpiqen të dalin - thonë ata, makina stërvit shoferin, duke e detyruar atë të mësohet me një udhëtim më të saktë.

"Pas tre zbulimeve, ju do të mësoni të vozisni në mënyrë të sigurt", na tha menaxheri i lartë i testit të makinave kompakte Johan Eck. Ndoshta ia vlen të sugjerojmë që Johan të marrë një udhëtim në rrugët tona, ku sistemet ndihmëse do të jenë të dënuara të fikjes.

Motori turbo francez me një vëllim 1,33 litra, i cili zhvillon 163 litra të fortë, duket pak i gabuar këtu. me., por, për të qenë plotësisht i sinqertë, ne do të duhet të pranojmë se i shoqëruar me një robot preselektiv, ai është me të vërtetë i mirë. Së pari, CLA 200 tërheq shumë nga vendi, dhe në 8,2 sekondat e pretenduara. deri në "qindra" është e lehtë për t'u besuar. Së dyti, normalisht është me fat në shpejtësinë e pistave, duke ju lejuar të kapërceni shpejt me ndërrime të çastit dhe një set të rrotullimeve me cilësi të lartë.

Më në fund, nga brenda, ky motor nuk ndihet si një motor mulli, gjë që është një gjë e mirë sepse blerësit e Mercedes-Benz vështirë se do ta vlerësojnë fuqinë e zhurmshme. Dhe ai gjithashtu di se si të vozitet në dy cilindra dhe të vendosë, nëse jo pesë, atëherë shtatë litra për "njëqind" në mënyrat e autostradës - numra mjaft të bukur për një makinë premium.

Versioni CLA 250 tashmë ka një motor të plotë dy litërsh, por nuk shkatërron sharmin e njësisë bazë. Shtë e qartë se ka më shumë tërheqje dhe handikapi prej dy sekondash kur përshpejtoni në "qindra" është shumë i dukshëm, dhe në një autostradë të pakufizuar gjermane në këtë version është më e përshtatshme për të shkuar. Por përparësia kryesore e klientit është akoma makina e pakontestueshme me të gjitha rrotat, dhe në këtë kuptim, CLA 200 nuk ka asgjë për të dhënë përgjigje.

Mund të mendojmë vetëm se si do të funksionojë makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme, por, në teori, boshti i pasmë duhet të lidhet më shpejt, sepse në vend të një tufë elektro-hidraulike, një elektromekanik është instaluar tani në familjen A-Class . Në të thatë, me të gjitha rrotat me rrota CLA udhëton shumë neutral dhe nën tërheqje madje duket se tregon shenja të lehta të familjes që bën palën e boshtit të pasëm. Epo, tingëllon pak më lëng, edhe pse pronarët e modeleve të mëparshme nuk janë të befasuar nga kjo.

Shtë e qartë se për adhuruesit e Mercedes-Benz të shkollës së vjetër të vërtetë, ndërthurja e një modeli me rrota të përparme, një motor francez me një vëllim jashtëzakonisht të vogël dhe një ideologji pak vajzore, nën të cilën fjala Coupe dhe ngjyra e kuqe e ndezur e trupit mund të rregullohet, duket, për ta thënë butë, alarmante. Por Mercedes ka kohë që është përqendruar në një brez të ri të klientëve, duke ruajtur vlerat e tij themelore - përsosja e përfundimit dhe rehati, e cila nuk nënkupton një pezullim gjithëngrënës, por komoditetin e kabinës dhe kënaqësinë e përdorimit të çdo elementi të ajo

Në këtë kuptim, vetëm levat e vozitjes shumë plastike janë të tendosura, dhe gjithçka tjetër praktikisht bie, nëse jo luksoze, atëherë cilësi të mirë dhe përpjekje të ftohta të dorezave. Salloni CLA huazuar nga A-Class, dhe madje edhe në një konfigurim të moderuar me sedilje lecke dhe një set minimal rregullimesh elektrike, bën një përshtypje mjaft premium. Lëkura dhe druri imitohen me shkathtësi nga plastika e butë, pëlhura është e qepur dhe e pajisur në mënyrë të përsosur, dhe çelësat e ftohtë të aluminit, si dorezat e devijuesve të kthyeshëm, janë thjesht një kënaqësi për tu prekur. Edhe LED-të e ndriçimit të brendshëm shkëlqejnë me një nuancë të ngrohtë të verdhë, dhe njerëzit e Mercedes menduan qartë për këtë paraprakisht.

Më në fund, sistemi mediatik MBUX, i cili duket më shumë si një ekran shumë i gjatë, duket si një kryevepër. Edhe pa vizor, panelet nuk vezullojnë në diellin e ndritshëm, grafika është e shkëlqyeshme dhe opsionet e personalizimit duken të pafundme. Po në lidhje me realitetin e shtuar, ku lundruesi tërheq shenja dhe shigjeta mbi imazhin nga kamera e përparme? E vetmja gjë që është bërë këtu për shfaqje është sistemi i kontrollit të zërit, dhe në këtë kuptim gjermanët mund të mësojnë mjaft nga rusët "Yandex". Epo, kontrolli i gjesteve me reagime nervore ndaj gjesteve të folura të shoferit duket mjaft i pakuptimtë.

Kabina CLA ndryshon nga klasa A për një çati më të ulët, por për njerëzit jo më të gjatë se mesatarja, ky nuk do të jetë problem. Por baza më e gjatë ju lejon të uleni lirshëm në divanin e pasmë, i rregulluar përsëri për një pjerrësi më të dukshme të çatisë. Kjo është, coupe CLA është po aq e mirë për transportin e pasagjerëve sa një sedan, duke pasur parasysh moshën dhe kredon e jetës së përdoruesve tipikë të A-Class. Sidoqoftë, CLA nuk ka një dorezë të vetme të sipërme, ndryshe nga sedan, por që mund të falet për efektin wow të dritareve të dyerve pa kornizë. Dhe gjithashtu do të duhet të pranoni mungesën e bazave të zakonshme USB: në vend të tyre, lidhësit USB Type-C janë shpërndarë rreth kabinës, për të cilat nuk është aq e lehtë të marrësh adaptorë.

Në Rusi, një Mercedes-Benz CLA 200 kushton saktësisht 32 dollarë për një makinë bazë në "Serinë Speciale", domethënë, çmimi i një blerje reale me mundësi shtesë mund të afrohet me 748 $. Sedan A39 kushton të paktën 298 dollarë dhe hatchback është një tjetër 200 dollarë më i lirë, por Sport A24 me një pajisje të krahasueshme është tashmë në shitje për 234 dollarë. Ekziston një ndjenjë që pagesa e tepërt e gati 785 dollarë për një trup të bukur dhe trajtim me cilësi të lartë është mjaft e justifikuar, por sedan A-Class mund të personalizohet shumë më saktësisht, dhe në këtë kuptim, pseudo-coupe, natyrisht, humbet ndaj tij.

Lloji i trupit	Sedan	Sedan
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Baza e rrotave, mm	2729	2729
Pesha e frenimit, kg	1345	1475
lloji i motorit	Benzinë, R4, turbo	Benzinë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1332	1991
Fuqia, kf me në rpm	163 në 5500	224 në 5500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	250 në 1650	350 në 1800
Transmisioni, ngas	7-she robot, përpara	7-she robot plot
Shpejtësia maksimale, km / orë	229	250
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	8,2	6,3
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Vëllimi i trungut, l	460	460
Çmimi nga, $.	32 748	37 988