Test drive Mercedes GLA: jashtë protokollit

Mercedes GLA është e vështirë të futet në përkufizimin klasik të një SUV kompakt. Ai kërkon një rol tjetër nga ai i konkurrentëve të tij kryesorë, dhe në këtë kuptim ai formon një klasë më vete.

Me nxitim për të paraqitur, Rüdiger Rutz, i cili është përgjegjës për të gjithë procesin e testimit të GLA, buzëqesh djallëzisht kur zbulon se GLA është larg nga gjithçka që kam parë në këtë segment dhe përgjigjet: "Ne jemi të fundit që bashkohen me GLA. atë, kështu që ne duhej të bënim diçka ndryshe.”

Epo, efekti arrihet padyshim. GLA mund të ketë ikonë G në emrin e saj, por është një antitezë stilistike me vëllain e saj të madh, GLK, dhe padyshim një karakter atipik në klasën kompakte SUV. Dhe, për shembull, një konkurrent i drejtpërdrejtë nga Ingolstadt. Me linjat e tij funksionale dhe të pastra, Audi Q3 ruan përmasa tipike për këtë kategori, GLA në përgjithësi është e vështirë të përshtatet në idenë tuaj për një model SUV. Format e rrepta nuk janë aspak të kërkuara nga dizajnerët e Mercedes - stili GLA dominohet nga shumë sipërfaqe që kryqëzohen në kënde të ndryshme. Në të njëjtën kohë, format në fjalë janë jo vetëm më mbresëlënëse, por edhe shumë më të shpejta se ato të themeluesit të A-Class. Hapësira e ulët e kokës, së bashku me shtyllën mjaft të gjerë C, i jep asaj ndjesinë e një kupe paksa të ngritur, më shumë si një hatchback sesa një sedan. Kjo përshtypje subjektive ka edhe dimensione fizike thjesht objektive. GLA është më i gjerë (3 mm) se Q3, shumë më i ulët (100 mm), më i gjatë (32 mm) dhe ka një bazë rrote dukshëm më të gjatë (96 mm) se konkurrenti bavarez. Edhe gomat e gjata por të gjera nuk shtojnë ndonjë dëshirë për të punuar në terrene të vështira. Për ata që duan emocione të tilla në mes të vitit, do të ketë një mundësi për të porositur të ashtuquajturat. Paketa jashtë rrugës me rritje të distancës nga toka nga 170 në 204 mm. Megjithatë, ne do të flasim për këtë më vonë.

Në përgjithësi, GLA do ta ketë të vështirë të largohet nga koncepti i përgjithshëm stilistik i A-Class - me një grilë të madhe (e cila ka një dizajn të ndryshëm në linja të ndryshme) dhe forma specifike të fenerëve dhe grafikët e tyre LED (përveç asaj bazë. version). Është mjaft logjike, sepse modeli i ri ndjek tonin stilistik mjaft të ndritshëm dhe origjinal të Gordon Wagener, i cili karakterizon linjën e re të kompanisë. Nëse shikoni nga afër, sigurisht, do të gjeni ndryshime në detaje dhe përmasa, në thellësinë e relievit dhe drejtimin e vijave anësore, në madhësinë dhe dizajnin e llambave, si dhe në plastikën e derës së pasme dhe të poshtme. parakolpët e përparme dhe të pasme. Megjithatë, kjo nuk i ndryshon në asnjë mënyrë faktet.

Aerodinamika perfekte

Edhe pse deri vonë Mercedes nuk kishte tunelin e tij të erës dhe duhej të përdorte ambientet e Universitetit të Teknologjisë në Stuttgart, inxhinierët e kompanisë demonstruan edhe një herë se si të krijojnë makina efikase aerodinamikisht. Stili i ri duket në çdo kuptim, por jo me sipërfaqet e forta dhe të lëmuara që janë shoqëruar me aerodinamikë të mirë për dekada të tëra. Ekspertët në këtë fushë kanë njohur prej kohësh se "djalli është në detaje", dhe vitet e fundit, inxhinierët e Mercedes kanë demonstruar ekspertizë të pakrahasueshme në zgjidhjen e problemeve në këtë fushë. Më lejoni t'ju kujtoj - CLA Blue Efficiency, për shembull, ka një normë të pabesueshme rrjedhje prej 0,22! Me formën më të shkurtër dhe natyrisht më të vështirë për të optimizuar A-Class, shifra është 0,27, dhe pavarësisht pastrimit më të lartë nga toka dhe gomave më të gjera GLA, ai ka një faktor rrjedheje prej 0,29. I njëjti parametër për Audi Q3 dhe BMW X1 është përkatësisht 0,32 dhe 0,33, ndërsa VW Tiguan dhe Kia Sportage mburren me vlera prej 0,37. E kombinuar me një zonë të vogël të përparme dhe një indeks përkatësisht të ulët të rezistencës së ajrit, GLA definitivisht garanton më pak tension për njësinë e vozitjes me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, këto të dhëna në dukje të thata gjithashtu mund të interpretohen në një kuptim më të gjerë sepse tregon qartë punën e jashtëzakonshme që njerëzit e Mercedes kanë bërë në këtë fushë. Çdo detaj është individualizuar me përpikëri dhe është pjesë përbërëse e brendshme, pjesa më e madhe e strukturës së dyshemesë është e mbuluar me panele, një spoiler i çatisë së pasme optimizon rrjedhën, pasqyrat janë të formësuara posaçërisht dhe madje edhe dritat e pasme kanë skajet anësore të qarta që drejtojnë ajrin nga jashtë. jashtë makinës. Kërkimi i saktësisë aerodinamike në çdo pjesë lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e mjeshtërisë së makinës, e cila shprehet, për shembull, në nyje të ngushta dhe të lëmuara. Sigurisht, ky ekuacion ka shumë më tepër përbërës që nuk mund t'i rendisim këtu. Një shembull është fakti që GLA fokusohet në instalimin dhe vulosjen e dyerve, i cili luan një rol të rëndësishëm jo vetëm në sigurimin e një klikimi specifik për markën kur mbyllet, por edhe në qëndrueshmërinë e tyre me shpejtësi të mëdha duke zvogëluar sasinë e ajrit. presioni përgjatë tyre tenton t'i "tërheqë" ato jashtë dhe të rrisë nivelin e zhurmës. E njëjta gjë vlen edhe për optimizimin e përgjithshëm të rrjedhës rreth shtyllave C dhe kufirit të tyre me dyert, dhe fundi përfundimtar i gjithçkaje mund të gjendet në formën e një shpërndarësi funksional në pjesën e pasme të makinës. Një faktor në cilësinë e përgjithshme të modelit mund të konsiderohet një strukturë komplekse e trupit me zona deformimi të llogaritura saktësisht - rreth 73 për qind e strukturës së trupit përbëhet nga çeliqe me rezistencë të lartë dhe ultra të lartë. Diçka tradicionale për markën: Para miratimit të modelit të prodhimit, 24 automjetet e para-prodhimit mbuluan një total prej mbi 1,8 milion kilometrash në rrugë të ndryshme si pista garash, rrugë malore dhe zhavorre, përfshirë tërheqjen e një rimorkioje me një peshë totale maksimale të trenit prej 3500 kg.

Sigurisht, GLA trashëgoi prej tyre jo vetëm përvojën e fituar gjatë testeve, por edhe një gamë të gjerë të sistemeve të sigurisë aktive, ndihmën e shoferit, informacionin dhe argëtimin, si dhe deri në nëntë çanta ajri.

Në kontekstin e rrezatimit të përgjithshëm dinamik të GLA, forma e brendshme e saj është gjithashtu. Për një model SUV, sediljet janë mjaft sportive, shoferi ulet më thellë, ka shumë hapësirë ​​për këmbët e para dhe të pasme falë bazës së gjatë të rrotave dhe e vetmja ankesë është pjesa horizontale pak më e shkurtër e sediljeve të pasme. Dritaret anësore të pasme të pjerrëta reduktojnë disi dukshmërinë e sediljeve të pasme, ka më pak hapësirë ​​për kokën se Q3 dhe e njëjta gjë vlen edhe për bagazhet. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e GLA nuk vuan nga mungesa e hapësirës, ​​dhe cilësia është plotësisht në përputhje me markën e deklaruar. Është ende e paqartë pse sipërfaqja e sipërme e pultit është ngritur kaq lart - kjo e fundit jo vetëm që zvogëlon dukshmërinë, por edhe ndjenjën e përgjithshme të një pamje të gjerë përpara.

Mundësia për të përmirësuar arsimin

Pastrimi i tokës prej 170 mm është i pranueshëm për një model që nuk dëshiron të largohet nga tarma, por Mercedes do të ofrojë shasinë Offroad si një opsion për GLA nga mesi i vitit, duke siguruar një shtesë prej 34 mm në pastrimin e tokës. Ai jo vetëm që përmirëson aftësinë për të kapërcyer gunga, por gjithashtu siguron një mjedis më të rehatshëm. Nëse keni më shumë shije sportive, ekziston edhe një pezullim sportiv i ulur 15 mm, i cili, sigurisht, siguron një sjellje më të ashpër të makinës. Kjo e fundit nuk është as një zgjidhje e rekomanduar dhe as e ndjeshme, sepse shasia standarde GLA me pezullim të pasëm me shumë lidhje është padyshim shumë e ekuilibruar për sa i përket performancës dhe komoditetit, dhe plotësohet nga drejtimi relativisht i drejtpërdrejtë me reagime të shkëlqyera.

Kjo e fundit vlen edhe për katër motorë që do të jenë të disponueshëm për GLA në fillim - dy benzinë ​​nga gama me katër cilindra M270 (të cilën e kemi detajuar) në versionet 1,6 dhe 2,0 litra dhe 156 kf. C. Në përputhje me rrethanat. .s. (GLA 200) dhe 211 litra. (GLA 250) dhe dy motorë nafte me vëllim pune 2,2 litra dhe fuqi 136 kf. (GLA 200 CDI) dhe 170 kf (GLA 220 CDI).

Ndryshe nga të gjithë rreshtimet e saj të tjerë në këtë platformë me rrota të përparme, segmenti kompakt i Mercedes përdor një tufë me shpejtësi të lartë si pjesën e saj kryesore me një pompë të drejtuar direkt nga një motor elektrik, duke transferuar deri në 50 përqind të çift rrotullues në rrotat e pasme. Inxhinierët Mercedes kanë arritur të zvogëlojnë peshën e transmetimit të dyfishtë në 70 kg dhe ta bëjnë atë jashtëzakonisht të përgjegjshëm. Sistemi kompakt është i disponueshëm vetëm për versionet me tufë të dyfishtë dhe është i disponueshëm për të gjitha versionet përveç atij bazë. Transmetimi 7G-DCT në vetvete është pajisje standarde në GLA 250 dhe GLA 220 CDI, si dhe në pajisjet më të vogla GLA 200 dhe GLA 200 CDI.

Teksti: Georgy Kolev