Test drive Mercedes C 350e dhe 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio për katër cilindra

Mercedes C 350e dhe 190 E 2.5-16 Evolution II takohen në pistë

Shpesh flasim dhe shkruajmë sikur bota e makinave sportive në atë kohë përbëhej vetëm nga modele me gjashtë cilindra e më shumë. Në përgjithësi, atëherë gjithçka ishte më mirë se sa mund të jetë sot. E shihni, atëherë benzina nuk kushtoi asgjë, dhe makinat zgjatën përgjithmonë, mirë, ose të paktën deri në ndryshimin e motorit tjetër. Kjo është arsyeja pse ne vazhdimisht, shpesh me arsye të mirë, derdhim lot për miniaturizimin e motoçikletave në procesin e zvogëlimit. Kujt ia dha zemrën për të zbërthyer një BMW M3 nga tetë cilindra në gjashtë? Pse Mercedesit të ri C 63 AMG i mungojnë 2,2 litra vëllim? Dhe pse nuk ka shampanjë në zyrën time? Në të njëjtën kohë, harrojmë se shumë nga heronjtë e katër rrotave e filluan karrierën e tyre me një motor me katër cilindra.

A ju kujtohet se sa magjike dukej shkurtesa 16V në vitet '80 dhe '90? Katër valvola për cilindër, ky simbol i një biçiklete sportive të përballueshme në makina mbresëlënëse si Opel Kadett GSI 16V me një kokë cilindri Cosworth. Ose Mercedes 2.3-16, i modifikuar gjithashtu nga vrapuesit anglezë. Në të njëjtën kohë, 2.3 nuk ishte akoma më i miri - ai u shfaq në 1990 me një 2.5-16 Evo II dhe një krah të pasëm me gjerësinë e një stol birre. Pra, një motor 2,5 litra me lëvizje të shkurtër që lufton për 235 kuaj fuqi në shumë rrotullime. Çfarë figure për ato kohëra! Dhe çfarë duele të shkëlqyera me BMW M3 - në ato vite kur DTM nuk ishte ende e përbërë nga përbindësha aerodinamikë të rregulluar si rruaza në një vijë të përsosur. Në atë kohë, Evo II, i kufizuar në 500 njësi, ishte versioni më i fuqishëm me katër cilindra të gamës 190.

Dekorimi krenar i kryqit

Modelja e demonstron këtë fuqi me krahun e saj të madh - diçka si tatuazhe që disa njerëz bëjnë në bel. “Në epokën e bodybuilding-ut, modeli Mercedes prezantohet mjaft hapur në botë si një makinë sportive me atribute plastike”, shkruante Auto Motor und Sport në vitin 1989 me rastin e Evo I. Bodybuilding sot është modern. top hairstyles. Kjo është arsyeja pse versioni më i fuqishëm me katër cilindra i C-Class deri më sot duket po aq i butë sa një këngëtar i korit të kishës. Përmbajtja e shembullit më të pastër për një njësi fuqie, mbresëlënëse jo vetëm në krahasim me atë të asaj kohe: 279 kf. dhe 600 Nm. Vlerat me të cilat një Ferrari 1990 tb mund të mburrej në 348 - vetëm me një 317 Nm mjaft joserioze. Megjithatë, ndërsa si Ferrari ashtu edhe Evo II derdhin gaz si Chianti në një dasmë rurale në Toskanë, modeli hibrid nga Shtutgarti është i kënaqur me 2,1 litra për 100 km. Sipas – pauzës – standardit evropian.

Qetësia para stuhisë

Standardi është një kosto statistikisht e mundshme pas një karikimi të mundimshëm dy-orësh nga një prizë në mur. Përndryshe, në praktikë, duhet të përgatiteni për vlera nga zero deri në dhjetë litra për 100 km - në varësi të llojit dhe gjatësisë së itinerarit.

Dhe tani dy kryqëzorë me yje me katër cilindra qëndrojnë si një monument i epokës së tyre të automobilave në hipodromën Portimão pranë Faro, Portugali. Nga njëra anë, një përbindësh ekstrovert, i etur për gaz, që lëviz me shpejtësi, nga ana tjetër, një sport i fuqishëm eko-hibrid që mund të bëjë gjithçka përveçse të thur. E zakonshme për të dy makinat është një qetësi pothuajse medituese përpara fillimit. Në 350e, kjo është një pasojë logjike e shkronjës e, që do të thotë makinë elektrike. Një motor elektrik sinkron në formë disku 60 kW (82 hp) midis motorit me djegie dhe transmisionit siguron deri në 31 kilometra rreze të pastër elektrike, të mundësuar nga një bateri litium-jon me një densitet energjie neto prej 6,4 kWh. Distanca është lehtësisht e arritshme me një erë të lehtë kundër dhe anim. Në modalitetin tërësisht elektrik të sistemit hibrid me dy tufë, C-Class tërheq çuditërisht butësisht, qetësisht dhe me një forcë prej 340 Nm. Një agjent i mrekullueshëm qetësues për qendrat urbane të zhurmshme. Ky është ndoshta efekti anësor më i këndshëm i elektromobilitetit.

Megjithatë, paqja mbretëron me sharrën e vjetër. Me rrotullime të ulëta dhe mungesë tërheqjeje të papritur, Evo rrëshqet përgjatë rrugës me një zhurmë të qetë si çdo makinë tjetër me katër cilindra. "Vrapimi i patëmetë i qetë" është vlerësimi i mëparshëm i automotorit dhe sportit. Në atë kohë, kjo dukej lajkatare për një motor sportiv. Për brezin e sotëm, të mësuar me momentin rrotullues të motorëve turbo, takimi me këtë Mercedes të pafytyrë është i kthjellët, si një festë beqarie pa alkool. Tashmë në 4500 rpm ata fillojnë të shërbejnë një pije - më pas Evo këndon himnin e vjetër të DTM përmes silenciatorit të tij me zjarr. Një arie provokuese e mbushur me ulërimë, bilbil dhe zhurmë. Gjatë koncertit, piloti pothuajse pengohet në një ndërrim tipik H, në të cilin marshi i kundërt është majtas dhe përpara. Më në fund, asfalti është në zjarr - sigurisht, sipas standardeve të kohës. Nëse i besoni ndjenjat tuaja, ju jeni Bernd Schneider, i cili erdhi për të pushtuar Portimão. Të paktën derisa kjo gjë e përulur prej argjendi të fillojë të shikojë parafangon e saj të pasme me fenerët e saj LED.

Shoferi hibrid plug-in më pas pedalon në heshtje pragun e transmisionit automatik për të hapur mbytjen në mbytje të plotë dhe vë në lojë motorin turbo me katër cilindra 2,1 litra. Tani boshti me gunga është i ngarkuar me 211 kf të tjera. dhe 350 Nm. Për të gjithë ata që, duke marrë parasysh fuqinë totale prej 279 kf. dyshon për një gabim në llogaritjet, kujtojmë se motori elektrik është më i fortë në shpejtësi të ulëta dhe motori në shpejtësi të larta. Kështu, të dy pajisjet nuk arrijnë maksimumin e tyre me të njëjtën shpejtësi.

Në mënyrë dinamike, ato ndahen nga vitet e dritës.

Edhe një kohë 100-5,9 mph prej 7,1 dhe 190 sekondash i dërgon C-Class dhe XNUMX në botë të ndryshme, dhe ndryshimi në shtytje i dërgon ato në galaktika të ndryshme. Pa hezitim dhe me sjellje të rafinuara, hibridi plug-in e kapërcen shpejt Evo-n, duke ndaluar më vonë në një qoshe të ngushtë për të përshpejtuar përsëri me një ulërimë të përmbajtur daljeje. Ju dëshironi t'i hiqni kapelen kësaj feste mbresëlënëse inxhinierike nga Shtutgarti. Para kësaj ndarjeje të suksesshme mes ekonomisë dhe sportit. Para kësaj, modaliteti ndryshohet nga reagimet e drejtpërdrejta në pedalin e përshpejtuesit të butë dhe para përfshirjes së topografisë së terrenit në strategjinë e punës së hibridit. Përpara kësaj rehatie... E vetmja gjë që të habit është pulsi.

Shtë më e qetë dhe më e ngadaltë se anija e vjetër. Me të njëjtën rrjedhë gazi, ju magjepsi plotësisht dhe në të njëjtën kohë ju sfidoi ndërsa mbrojtësja e gjerë e pasme me goma pirëse nxitonte drejt bimësisë përreth Portugeze. Ndonjëherë e doni Evon, ndonjëherë e urreni, por ai kurrë nuk ju lë pa emocione. Ai mund të mos jetë mjeshtër i spangove, por ruan shumë tensione.

Z. Haytech nuk ka mbrojtës ose anime të gjera sepse ESP nuk mund të fiket plotësisht. Asnjë shëtitje anësore nuk pritet prej tij. Djalë i zgjuar, dhëndër i përsosur ... Dhe nuk mund t’i çojmë në shtëpi?

PËRFUNDIM

Kur ish-shoferi Barnd Schneider flet për ditët e vjetra në DTM me 190, ai bie në ëndrra. Në nostalgji për epokën e emocioneve të forta, kur gjithçka ishte edhe më e paparashikueshme se sot. Kështu, ajo përcjell me saktësi thelbin e dy modeleve me katër cilindra. Evo është krijuar për zemrën. Sjellja e tij në kufirin e shtytjes mund të ngurtësojë personazhet dhe dëshira e tij për benzinë ​​është e pangopur. Kjo është pafundësisht larg idesë për të qenë makina perfekte, por dikush që zotëron një nga 500 kopjet nuk dëshiron të ndahet me të. Ndryshe nga veterani, C350e dëshmon atë që është e mundur sot nëse projektuesit fokusohen në një model të rangut të mesëm të armatosur me gjithë fuqinë e inxhinierisë dhe njohurive kompjuterike. Është një kompromis mbresëlënës midis dëshirës për më shumë energji dhe kufijve të sotëm të emetimit. Në atë kohë, Evo kushtonte rreth 110 marka, sot hibridi plug-in shitet për 000 50 euro - në të dyja rastet, shumë para.

Teksti: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Mercedes C 350e dhe 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio për katër cilindra