Test drive Mercedes C 350 vs VW Passat GTE: duel hibrid

Krahasimi i dy modeleve hibride plug-in të mesit

A janë hibridet plug-in një teknologji kalimtare apo një zgjidhje shumë inteligjente? Le të shohim se si po ecin Mercedes C350 dhe Passat GTE.

Çfarë bëni kur zgjidhni një makinë? Epo, ata zakonisht pyesin të njohurit që pyesin të njohurit e tjerë se çfarë saktësisht do të zgjidhnin. Ose lexoni vlerësime në internet, shihni krahasime, ju pëlqen apo jo. Ndonjëherë këtij ekuacioni i shtohen faktorë të vegjël shtesë, siç janë madhësia e garazheve, mirëmbajtja ose, në disa raste, disa leva.

Karaktere krejtësisht të ndryshëm

Koha për të shkuar. Të dyja makinat nisin pa probleme falë njësive të fuqishme elektrike. Edhe në qytet mund të shihni se VW ka krijuar një makinë që është më e ekuilibruar për sa i përket kohës së lëvizjes së motorëve. Motori i turbinës me gaz është i pajisur me një motor turbo me benzinë 1,4 litra dhe një motor elektrik 85 kW. Në praktikë, ato janë të njëjta si në Audi e-tron, por fuqia e sistemit është rritur me 14 kf. Në vetvete, motori elektrik është dhjetë kilovat më i fuqishëm, i vendosur në kutinë e transmisionit me dy tufa - prapa volantit me masë të dyfishtë dhe tufës që e ndan atë nga motori. Me një kapacitet baterie prej 9,9 kg prej 125 kWh, Passat mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 130 km/h dhe të përshkojë 41 km në testin e makinës thjesht elektrike. Në këtë rast, makina elektrike nuk ka nevojë për ndihmën e një motori me djegie të brendshme gjatë ngjitjeve. GTE udhëton në heshtje dhe të sigurt në distanca të gjata, por ka mjaft energji dhe kapacitet baterie për drejtimin në autostradë.

Mercedes kombinon motorin e tij me dy litra me 211 kf. me një motor elektrik 60 kW. Ky i fundit ndodhet në të ashtuquajturën "kokë hibride" në një kambio automatike klasike me shtatë shpejtësi me marshe planetare. Sidoqoftë, fuqia e tij nuk është e mjaftueshme për ngjitje më të lehta, kështu që motori me benzinë vjen në shpëtim - i lehtë dhe i qetë, por i mjaftueshëm për t'u dëgjuar qartë.

Për shkak të sa më sipër, C 350 shkon në modalitetin hibrid mjaft shpesh. Kjo është kryesisht për shkak të madhësisë më të vogël të baterisë litium-jon me një kapacitet prej vetëm 6,38 kWh. Nga rruga, kjo mund të shihet edhe nga ana pozitive - duhen vetëm tre orë për ta ngarkuar atë kur funksionon nga një rrjet 230 volt (VW kërkon rreth pesë orë). Megjithatë, për fat të keq, në një makinë elektrike të pastër, një Mercedes ka vetëm 17 km - shumë pak për të kuptuar të gjitha këto përpjekje.

Kjo ndikon jo vetëm në mënyrën se si ne ngasim makinën, por edhe në mënyrën se si shënojmë në testin tonë. Megjithatë, në të dyja rastet, bateritë mund të karikohen në lëvizje duke përdorur motorin dhe mund të zgjidhet një modalitet në të cilin energjia elektrike kursehet për drejtimin në qytet. Në të njëjtën kohë, Mercedes po përdor teknologji të zgjuara për të optimizuar rikuperimin, duke përfshirë radarin e mbajtjes së distancës - kur afrohet më shpejt, C 350 e fillon të ngadalësojë vetëm kur motori kalon në modalitetin e gjeneratorit për të ecur përpara makinës. Të dy modelet e krahasuara lidhin të dhënat nga sistemi i navigimit me diskun për të arritur nivelin më të lartë të efikasitetit.

Në këtë drejtim, Passat GTE po ecën më mirë. Konsumi i karburantit në provë, bazuar në një profil automotor dhe sportiv, tregon 1,5 litra benzinë dhe 16 kWh energji elektrike, ekuivalente me 125 g/km CO2. C 350 është larg kësaj arritjeje me 4,5 litra benzinë dhe 10,2 kWh dhe 162 g/km CO2 përkatësisht. Përndryshe, Passat më i përballueshëm tejkalon C-Class - VW ofron më shumë hapësirë për pasagjerët dhe bagazhet, hipje më të rehatshme dhe kontrolle funksioni më intuitive. Nga ana tjetër, bateria me rrota të pasme të Passat-it jo vetëm që zvogëlon hapësirën e bagazhit, por gjithashtu ndryshon ekuilibrin e peshës dhe degradon performancën për sa i përket komoditetit dhe trajtimit. Pezullimi është më i fortë dhe drejtimi është më pak i saktë, por gjithsesi i sigurt në kthesat. C-Class karakterizohet nga një sjellje më temperament dhe dinamike, trajtim i balancuar dhe i saktë, dhe pezullimi me ajër demonstron rehati të shkëlqyer. Sidoqoftë, klasat e tjera C ofrojnë të gjitha këto. Linja Passat GTE flet gjuhën e vet, mjaft autentike.

PËRFUNDIM

Një fitore e qartë për VW

Nga pikëpamja e jetës reale, pagimi i një shume të konsiderueshme mbi një makinë standarde të pastër të benzinës në mënyrë që të arrihen vetëm 17 km energji elektrike është e pakuptimtë. VW ka dyfishin e kilometrazhit. Dhe 41 km është mjaft e mjaftueshme për shoferin mesatar. Kësaj i shtohen edhe një motor me djegie më i vogël dhe më efikas, një bateri më e madhe dhe një motor elektrik më i fuqishëm. Kjo e bën Passat një alternativë më të mirë për ata që kërkojnë një automjet dy-në-një.

Teksti: Sebastian Renz