Mercedes-Benz prezanton teknologjinë Bluetec
Mercedes-Benz po kthehet blu në jeshile duke përdorur teknologjinë e miratuar nga Evropa për Reduktimin e Katalizatorit Selektiv (SCR), ose Bluetec siç e quan Mercedes-Benz, për të respektuar rregulloret e reja të 2008 për emetimet e gazrave.
SCR, së bashku me Riciklimin e Gazit të Shkarkuar (EGR), është një nga dy teknologjitë më të zakonshme që përdoren nga prodhuesit e kamionëve në mbarë botën për të përmbushur rregulloret e reja të ashpra të emetimit të shkarkimeve.
Në përgjithësi shihet si një mënyrë më e lehtë për të arritur qëllimin përfundimtar të reduktimit të emetimeve sesa EGR, sepse është një teknologji relativisht e thjeshtë që nuk kërkon ndonjë ndryshim në motorin bazë siç bën EGR.
Në vend të kësaj, SCR injekton Adblue, një aditiv me bazë uji, në rrjedhën e shkarkimit. Kjo çliron amoniak, i cili konverton NOx të dëmshëm në azot dhe ujë të padëmshëm.
Kjo është një qasje jashtë cilindrit, ndërsa EGR është një qasje në cilindra për pastrimin e shkarkimit, e cila kërkon ndryshime të mëdha në vetë motorin.
Përfitimet e një SCR janë se motori mund të funksionojë më i ndotur, pasi çdo emetim shtesë mund të pastrohet në rrjedhën e shkarkimit pasi ato largohen nga motori.
Kjo i lejon projektuesit e motorit të akordojnë motorin për të zhvilluar më shumë fuqi dhe ekonomi më të mirë të karburantit pa u kufizuar nga nevoja për të pastruar vetë motorin. Si rezultat, motorët e rimontuar Mercedes-Benz kanë një raport më të lartë kompresimi dhe prodhojnë 20 kuaj fuqi më shumë se motorët aktualë.
Motori SCR do të funksionojë gjithashtu më i ftohtë, kështu që nuk ka nevojë të rritet vëllimi i sistemit të ftohjes së kamionit, siç është rasti me EGR, i cili bën që motori të nxehet më shumë.
Për operatorin, kjo do të thotë produktivitet më i lartë dhe kosto më të ulëta operative.
Shumica e operatorëve që kanë pasur mundësinë të testojnë një nga kamionët e shumtë të testimit të vlerësuar në Australi nga prodhuesit që përdorin strategjinë SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo dhe UD - raportojnë performancë dhe trajtim më të mirë të kamionëve të rinj në krahasim me ato të mëparshme. . kamionët e tyre dhe shumica pretendojnë ekonomi të përmirësuar të karburantit.
Ana negative për operatorët është se ata duhet të mbulojnë kostot shtesë për Adblue, të cilat zakonisht shtohen me një normë prej 3-5%. Adblue transportohet në një rezervuar të veçantë në shasi. Zakonisht ka një kapacitet prej rreth 80 litrash, që ishte e mjaftueshme për të marrë një B-double në dhe nga Brisbane dhe Adelaide në testet e fundit të kryera nga Volvo.
Mercedes-Benz ka gjashtë kamionë të pajisur me SCR që i nënshtrohen vlerësimit lokal, duke përfshirë dy kamionë Atego, një traktor Axor dhe tre traktorë Actros. Të gjithë ata janë vënë nën flakë në disa nga aplikimet më të vështira në vend për t'u siguruar që janë plotësisht të përgatitur për futjen e rregullave të reja në janar.
