Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trendi
Përmbajtje
Fakti është se Vito - i pari që hyri në treg - vendosi standarde krejtësisht të reja që në fillim, "shumë kohë më parë", në 1995. Ai nuk e deshi kurrë dhe nuk i përkiste një kompanie ku, për shembull, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer apo Renault Master po bërtasin. Për sa i përket përmasave dhe pamjes, ai preferoi të ishte ndër furgonët më të mëdhenj të limuzinave dhe "biznesmenët" më të thjeshtë. Dhe kjo është pikërisht ajo që tundoi shumë njerëz.
Shumë, madje edhe baballarët më të zakonshëm të familjes, filluan ta shkelin atë, megjithëse thashethemet për problemet e cilësisë që ai kishte në fillim nuk u shuan plotësisht. Ai bëri përshtypje me formën e tij interesante dhe kënddrejtë, dimensionet e përshtatshme - meqë ra fjala, gjatësia e tij ishte "vetëm" 466 centimetra, që është dukshëm më pak se klasa aktuale E, dhe vetëm 14 centimetra më shumë se klasa C, që do të thoshte se ishte mjaft mirë. gjendet edhe në qendrat e ashpra urbane dhe përreth qendrave tregtare gjigante.
Vito i ri është shumë i ndryshëm në këtë drejtim. Itshtë rritur me rreth 9 centimetra në gjatësi, baza e saj e rrotave është gjithashtu 20 centimetra më e gjatë, dhe, më në fund, ngasja është zhvendosur nga rrotat e përparme në rrotat e pasme. Kjo, natyrisht, do të thotë që në qendër të qytetit dhe në vende të ngushta parkimi, manovrimi i tij është pak më i kufizuar se ai i paraardhësit të tij, por si rezultat, brendësia e tij është pak më e bollshme. Dhe ka një mënyrë tjetër për të ndaluar në këtë kapitull.
Vito dhe Viano nuk janë një makinë që do të ndryshonte vetëm në emrat e tyre. Dallimet që e vendosin Viana pak mbi Vita janë tashmë të dukshme nga jashtë dhe pa dyshim që nuk mund t'i humbisni nga brenda. Plastika në pult është më e mirë (lexo më e butë), sensorët janë të njëjtë si në sedan, megjithëse sensori i temperaturës së ftohësit nuk gjendet midis tyre.
Në vend të kësaj, do të gjeni një ekran dixhital të temperaturës së jashtme dhe një ekran të shpejtësisë aktuale. Po, e keni lexuar mirë, Viano nuk ka një kompjuter në bord në pajisjet Trend, por ka dy opsione leximi me shpejtësi. Dhe sado budalla që të duket, së shpejti do të zbuloni se ideja nuk është aspak budallaqe.
Pllakat metalike gjithashtu paralajmërojnë se po hyni në Viana dhe jo në Vita, mirë, të themi, pllaka Mercedes-Benz të ngjitura në prag, nën trup të mbuluar me pëlhurë të mirë, mure plastike dhe një tavan të dizajnuar bukur të makinës. Vendet nuk duhet të anashkalohen kurrë.
Pjesa e përparme, kushtuar shoferit dhe pasagjerit para, natyrisht ofron më së shumti për sa i përket numrit të rregullimeve, pasi lartësia e sediljes gjithashtu mund të përcaktohet, kështu që ata mbajnë hapin me sediljen dhe sediljen për sa i përket komoditetit të tyre. nuk ka stola në rreshtin e tretë. Dhe nëse kësaj i shtoni komoditetin e hyrjes dhe daljes nga makina, atëherë padyshim që është e vërtetë se ata që ulen në pjesën e pasme të Vianos janë shumë më të rehatshëm për të drejtuar se sa në shumë sedanë.
Sidoqoftë, ky nuk do të jetë rasti nëse planifikoni të blini një Viana në vend të një furgoni limuzine. Të paktën jo për një Viana si ajo e provës. Rregullimi i ulëseve brenda kësaj kohe ishte i ndarë në një sistem dy / dy / tre, domethënë, dy vende në pjesën e përparme, dy në mes dhe një stol në pjesën e pasme. Për rehati të shtuar, kishte edhe një tavolinë të lëvizshme dhe të palosshme gjatësisht që shërbente si një mbështetëse krahu kur nuk kishim nevojë për të. Dhe duhet ta pranoj, ne me të vërtetë nuk mund të fajësojmë komoditetin për asgjë ... Derisa të keni nevojë për një dizajn të ndryshëm të hapësirës.
Për shembull, sediljet e përparme nuk rrotullohen, ashtu si sediljet në rreshtin e dytë. Këto të fundit mund të përdredhen vetëm nëse i ndani nga poshtë dhe e bëni vetë. Por kini kujdes – puna nuk është aspak e lehtë, pasi secila peshon më shumë se 40 kilogramë. Situata është edhe më e keqe me sediljen e pasme, e cila është edhe më e rëndë dhe, ndryshe nga sediljet, nuk mund të lëvizet as gjatësore. Pra, në situata të caktuara, ankimi dhe pjesëtueshmëria e tij në raport 1/3: 2/3 mund t'ju shpëtojë, por nuk duhet anashkaluar fakti që Viano është bërë në bazë të një kamperi, ndaj është gjithashtu e përshtatshme të ndahet dhe montohet. një e treta e stolit. Dhe pse jua përshkruajmë të gjitha këto me kaq hollësi?
Sepse nuk ka shumë hapësirë bagazhi në Viano. Ndoshta për valixhet e udhëtarëve që do të hipin në të, dhe asgjë më shumë. Edhe hapësirën e përdorshme në mes, e cila mund të shtrihet nga dera e pasme deri te pulti, nuk do të jeni në gjendje ta përdorni nëse nuk hiqni stolin e pasmë ... dhe mësoni më shumë ndërsa njihni brendësinë për Vian; që tabela e palosshme mund të përdoret vetëm kur sediljet në rreshtin e dytë janë të kthyera nga pjesa e pasme e automjetit. Epo, kjo është pa dyshim një dëshmi tjetër dhe, mbi të gjitha, e mjaftueshme që Viano, të paktën në formën në të cilën u testua, është më i përshtatshëm për nevojat e hoteleve, aeroporteve ose kompanive sesa për nevojat e familjes. ...
Ju nuk do të gjeni shumë liri artistike në rregullimin dhe përdorimin e hapësirës së brendshme në të, por do të keni gjithçka që ju nevojitet për të transportuar udhëtarët. Shoferi, si dhe të gjithë udhëtarët e tjerë, ulen mirë. Sistemi audio është i fortë (jo i shkëlqyeshëm), ventilimi dhe ftohja janë me dy faza, që do të thotë se temperatura mund të vendoset veçmas për pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, nuk do të humbisni leximin dhe të gjitha dritat e tjera të brendshme, sepse atje është e mjaftueshme, kjo vlen për sirtarët dhe mbajtësit për kanaçe.
Shoferi i hotelit shpejt do të mësohet me faktin se dera rrëshqitëse është e vetme dhe kapësja e sigurisë e mban atë më të sigurt, por gjithashtu se dera e pasme është e vështirë të mbyllet dhe udhëtarët do të duhet të dëgjojnë për shumë zhurmë. motor brenda.
Shtë interesante që ai gjithashtu drejton një sedan të mesëm E-Class, por nuk bën aq zhurmë. Sidoqoftë, duhet pranuar se puna në Viano është jashtëzakonisht aktive, gjithashtu për shkak të transmetimit manual me gjashtë shpejtësi që arrin një shpejtësi përfundimtare shumë të mirë dhe nuk është shumë lakmitar kur konsumohet.
Do ta dini vetëm se Viana e re mundësohet nga një palë rrota të pasme kur toka nën rrota është vërtet e rrëshqitshme. Pastaj ai dëshiron të luajë me gomarin tuaj, jo hundën tuaj, por pa frikë. E gjithë siguria e integruar, përfshirë sistemin e fuqishëm ESP, thjesht nuk do ta lejojnë atë ta bëjë këtë.
Por diçka mbetet e vërtetë: Megjithë yllin me tre cepa në hundë, Viano nuk mund ta fshehë që bazohet në një furgon ngarkesash. Edhe pse me një kostum "biznesi", ai dëshiron t'i afrohet sa më shumë furgonëve të limuzinës.
Petr Kavchich
Në fillim më pëlqeu Viano sepse ishte dizajnuar në mënyrë harmonike, me linja të bukura e të qeta dhe kontakti i parë me brendësinë kur hipa pas timonit të kamionit ishte zhgënjyes. Vendet janë të forta dhe të pakëndshme, plastika do të futet në një nga makinat koreane më herët sesa në një Mercedes. Nuk i harxhoj fjalët për krijimin. Thjesht ka shumë ajër në nyjet plastike, në shinat e sediljeve. As që mund ta imagjinoj se si një grua mund të lëvizë sediljen, sepse kjo manovër kërkon shumë forcë në duart e saj dhe zgjuarsi të madhe. Ndarja tjetër është vëllimi i motorit ndryshe të mirë, izolimi shtesë i zërit nuk do të dëmtonte. Ai gjithashtu zhgënjeu ndjesinë në pedalin e frenave; elektronika bën punën e vet (ideja është të ndihmojë shoferin), por shoferi nuk merr reagimet e duhura, kështu që ai kurrë nuk e di saktësisht se sa më shumë i duhet për të shtypur pedalin e frenave. Me një çmim të lartë, do të prisja shumë më tepër nga një makinë e tillë. Ky yll në hundë është më i përshtatshëm për dekorim.
Alyosha Mrak
Gjithmonë më pëlqen të ulem në një minibus limuzine, megjithëse ky tashmë kufizohet me një furgon. Unë do të hiqja sediljet e pasme (po, punë e vështirë!), Vendosja lehtësisht goma, çadra, mjete në to dhe këndoja një rimorkio me një makinë garash në pjesën e pasme. Por ndërsa ky është një motor i shkëlqyeshëm për një yll me tre cepa në hundë, unë ende do të preferoja të shikoja konkurrencën. Çmimi dhe cilësia e dobët e ndërtimit janë të papajtueshme.
Matevž Koroshec
Foto nga Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trendi
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 31.276,08 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 35.052,58 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2148 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 3800 rpm - çift rrotullues maksimal 330 Nm në 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të pasme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 174 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,0 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | vagon - 4 dyer, 7 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, pjesë tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasëm, binarët e pjerrët, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar - mbrapa ) rrezja e drejtimit 11,8 .75 m - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 2040 kg - pesha bruto e lejuar 2770 kg. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / Statusi i kilometrazhit: 5993 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 119 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,2 vjet ( 150 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,2 (P) f |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,7 (VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 10,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,8m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 72dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 71dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Gabimet e testit: | Leva e ingranazhit, "kërcitje" në kapakun dekorativ të kolonës së drejtimit, kapaku i tryezës së palosshme i thyer (mbështetësja e krahut), mbështetësja e dorës e lirshme e sediljes së shoferit, e montuar dobët një nga mbajtëset e xhamit. |
Vlerësimi i përgjithshëm (323/420)
Viano, siç u testua, nuk është një furgon me limuzinë për familjet, por, mbi të gjitha, një "minibus" i rehatshëm i projektuar për aeroporte, hotele apo kompani. Dhe kjo do të funksionojë gjithashtu shumë.
E jashtme (13/15)
Risia është vërtet më e rrumbullakët dhe për këtë arsye më elegante, por jo të gjithëve u pëlqen forma e re Viana.
E brendshme (108/140)
Hyrja dhe ndenjësja meritojnë nota shumë të larta, por jo fleksibilitetin e hapësirës.
Motori, transmetimi (37
/ 40)Motori më i fuqishëm me naftë dhe transmetimi manual me gjashtë shpejtësi janë padyshim zgjedhjet më të mira në gamë.
Performanca e drejtimit (70
/ 95)Nuk ka asgjë të keqe me lëvizjen e makinës në rrotat e pasme pas një të re. ENP përballon plotësisht detyrën.
Performanca (30/35)
Pajisjet tashmë janë pothuajse sportive, por, për fat të keq, kjo vlen edhe për zhurmën brenda.
Siguria (31/45)
Ndihmat elektronike janë, në parim, të mjaftueshme për një udhëtim të sigurt. Përndryshe, siguria garantohet nga një yll me tre cepa.
Ekonomi
Paketa Simbio, konsum i mirë i ulët i karburantit dhe një çmim shumë i mirë shitës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ulur në sediljet
brendshme e dizajnuar bukur
ndriçimi i brendshëm
dy mënyra për të lexuar shpejtësinë
performanca e motorit
konsumi i moderuar i karburantit
përshtatje e kufizuar e hapësirës së brendshme
masa e ulëseve dhe stolave
tavolinë palosëse me kusht të përshtatshme (në varësi të rregullimit të sediljeve)
vetëm një derë rrëshqitëse
dera e pasme e rëndë
zhurma e motorit
vetëm një levë (majtas) në timon
produkti përfundimtar (cilësia)
