Përmbledhje e Mercedes-Benz S-Class 2021

Është vetëm në luftën për titullin e makinës më të mirë luksoze në botë. Atëherë është në rregull.

Ashtu si Rolex dhe Concorde, S-Class është bërë sinonim i përsosmërisë, dhe me meritë ose jo, Mercedes-Benz e përcakton segmentin e tij pavarësisht përpjekjeve më të mira të BMW Series 7, Audi A8, Lexus LS dhe (mjerisht, tashmë i zhdukur) Jaguar. XJ dhe gjithashtu tregon rrugën përpara me teknologjitë e reja që përfundimisht depërtojnë në modele më proletare.

Duke zëvendësuar gjysmëmilionin W222 të prezantuar në 2013, W223 është i fundit në një linjë të gjatë që nga debutimi i parë W187 Ponton në 1951 dhe përfshin modelet e famshme "Finnies" dhe Stroke-8 që pasuan menjëherë pas, por ky W1972 i vitit 116 që me të vërtetë vendosni modelin.

Tani, shtatë gjenerata më vonë, S-Class 2021 është përsëri krejt i ri, me siguri progresive dhe veçori të brendshme që duhet ta ndihmojnë atë të mbetet sedani luksoz më i shitur i Australisë.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$188,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Ka vetëm dy modele të S-Class në dispozicion për momentin - S450 nga 240,700 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit dhe 110 mm Long Wheelbase (LWB) S450L për 24,900 dollarë të tjera. Shumica e blerësve zgjedhin në masë të madhe këtë të fundit.

Pavarësisht nga ajo që mund të sugjerojnë numrat, të dy fuqizohen nga një motor 3.0-litërsh turbo-charge me gjashtë benzinë ​​që jep 270 kW fuqi dhe 500 Nm çift rrotullues në të katër rrotat përmes një konverteri automatik të çift rrotullues me nëntë shpejtësi. Më vonë do të ketë një përzgjedhje më të gjerë, duke përfshirë një version tërësisht elektrik të njohur si EQS.

Pothuajse çdo veçori e imagjinueshme e sigurisë është standarde në S-Class, duke përfshirë airbagët e parë në botë të sediljeve të pasme të vendosura prapa sediljeve të përparme në LWB, duke e çuar numrin e airbagëve të vëllimit në 10.

Makina është e pajisur me rrota aliazh AMG 20 inç me goma runflat.

Do të gjeni gjithashtu përshtatjen e shpejtësisë bazuar në itinerarin (duke respektuar kufijtë e vendosur të shpejtësisë), asistencën e shmangies së drejtimit (një formë e sofistikuar e zbutjes së përplasjes), kontrollin adaptiv të lundrimit me ndalim/kalim aktiv, asistencë aktive për ndryshimin e korsisë që ripozicionon automatikisht makinën në korsi ju tregoni), teknologjia e para-përplasjes së Mercedes PreSafe që përgatit të gjitha sistemet e sigurisë për një goditje, një program stabilizimi elektronik që përfshin të gjitha teknologjitë aktive të ndihmës së shoferit, Asistencën Aktive të Ndalimit të Emergjencës, Frenimin e Emergjencës Autonome të Përparme dhe mbrapa (përfshirë çiklistët dhe këmbësorët ), asistencë e shenjave të trafikut, paketë parkimi me asistencë aktive parkimi, kamerë 360 gradë dhe sensorë të presionit të gomave.

Për sa i përket pajisjeve, ky është versioni më i fundit i sistemit info-argëtues Mercedes MBUX me (edhe një tjetër) ekranin e parë 3D në botë që plotëson ekranin qendror OLED, dyert elektrike, tapiceri lëkure, suspension ajri, tapiceri lëkure, dyshekë veluri. Sistemi i fenerëve LED me rreze të gjatë adaptive, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe palosje, xham akustik izolues ndaj nxehtësisë dhe zhurmës për xhamat e përparmë, xhama sigurie të lyer për xhamat e pasmë, çati dielli, perde me rul të dritares së pasme, bojë metalike dhe rrota aliazh AMG 20 inç në gomat runflat.

Dëshironi multimedia moderne? Ka realitet të shtuar MBUX II për navigim dhe një skaner të gjurmëve të gishtërinjve, si dhe aktivizim më natyral të zërit Mercedes-Me Connect me kërkimin global.

Teatri i dritës dhe vizionit i realizuar nga dy ekrane të disponueshme; është një eksperiencë automobilistike si asnjë tjetër.

Për më tepër, navigim parashikues në kohë reale, kërkim automjeti të parkuar, gjurmim automjeti, thirrje emergjente, mirëmbajtje dhe menaxhim telediagnozë, radio dixhitale, sistem tingulli rrethues Burmester 3D me 15 altoparlantë dhe përforcues 710W, kyçje/zhbllokim me telekomandë, geofence, shpejtësi. - parmakë mbrojtëse, parkim shërbëtor, ekran ballor, integrim i telefonit inteligjent me Apple CarPlay/Android Auto, karikim me valë, ndriçim ambienti, kontroll klimatik me dy zona, veshje me dru plepi, sedilje me energji elektrike, kolona e timonit me memorie, sediljet e përparme të kontrollit të klimës, hyrje / dalje pa çelës me doreza të dyerve të montuara në rrafsh për akses pa duar (përfshirë bagazhin e energjisë elektrike),

Përveç një airbag me drejtim përpara për pasagjerët e sediljeve të pasme, S450L përmban gjithashtu sedilje të pasme të rregullueshme me energji, me memorie dhe kontroll automatik të klimës së pasme.

Opsionet kryesore - dhe lista është e madhe - përfshijnë një paketë argëtimi të pasme prej 8700 dollarësh që ofron akses në media të montuara në pjesën e pasme, tableta të montuara pas me kufje pa tel dhe karikim të smartfonëve me valë në sediljen e pasme, një paketë bodykit AMG Line, lidhje të ndryshme dhe më shumë. frenat e përparme (6500 dollarë), paketë e klasit të biznesit që përfshin sediljet e pasme të shtrira në stilin e avionit dhe tavolinat e tabakave (14,500 dollarë), lëkurë Nappa (5000 dollarë), HUD të realitetit të shtuar (2900 dollarë), rrota 21 inç (2000 dollarë) dhe me katër rrota . (2700 dollarë). Ekziston edhe një paketë energjike prej 14,500 dollarësh me sedilje të konturuara, ngrohje sediljeje dhe masazh sediljeje.

Dorezat e derdhura të dyerve shtojnë një prekje moderne të frymëzuar nga Tesla.

Ju lutemi kini parasysh se automjetet tona të testimit kishin shumë nga këto shtesa. Kontrolloni të gjitha kutitë dhe mund t'i shtoni pothuajse 100,000 dollarë çmimit të S-Class tuaj.

Pra, a ia vlen të blihet S450? Duke marrë parasysh disa nga veçoritë revolucionare të sigurisë dhe luksit që ofron, ai është unik. Është për të ardhur keq që taksa e Fed për makinat luksoze i bën ato shumë më të shtrenjta se sa duhet.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Shumica e modeleve Mercedes janë të stilit të kukullave ruse, dhe pamja e rëndë familjare vazhdon me W223.

Megjithatë, dorezat e sheshta të dyerve shtojnë një prekje të modernitetit të frymëzuar nga Tesla, ndërsa silueta e hijshme dhe linjat e pastra janë në përputhje me kërkimin e luksit. Baza e rrotave të S222 është më e gjatë në të gjitha dimensionet në krahasim me W450 të vjetër. Baza e rrotave të S71 është rreth 3106 mm (51 mm) më e gjatë (3216 mm) se më parë, ndërsa LWB është shtrirë me XNUMX mm (XNUMX mm), duke përmirësuar përmasat si dhe paraqitjen e brendshme.

Rrotat e markës AMG duken sportive, por të paktën në S450, ato janë ndoshta paksa shumë gangstere. Sipas mendimit tonë, një grup lidhjesh të derdhura do t'i jepte një pamje më moderne dhe teknologjike.

Në përgjithësi, megjithatë, S-Class '7' ka pasurinë e nevojshme në dizajn. Nuk është aq i guximshëm dhe i jashtëzakonshëm sa kanë qenë modelet si W116, por stili është ende një hit.

Fantazma e Tesla Model S vjen përmes ekranit me prekje të portretit dhe dizajnit të rrallë, pothuajse të heshtur dhe paraqitjes së pultit.

Meqë ra fjala, S-Class i fundit është Mercedesi i parë që përdor platformën gjatësore MRA2, e cila është prej çeliku të lehtë (50% alumini), përkatësisht më i fortë se më parë, por në të njëjtën kohë 60 kg më i lehtë.

Me një vlerësim të koeficientit të tërheqjes prej vetëm 0.22 Cd në disa marka të huaja, W223 është një nga makinat më aerodinamike të prodhimit ndonjëherë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 10/10

Në fillim të ditës sonë me S-Class, na çuan nga shtëpia në një rezidencë në Kew, një periferi e njohur e Melburnit. S450L ynë shumë opsional kishte shumicën e shtesave të lartpërmendura, duke përfshirë Paketën e Klasës së Biznesit dhe Paketën Argëtuese të sediljeve të pasme, dhe ishte, siç pritej, një përvojë e paharrueshme.

Sediljet e pasme individuale të mbështetura me tableta të rehatshme, mbështetëse krahësh që ofrojnë akses në të gjitha mediat dhe jastëkë dhe mbështetëse me ajër të kondicionuar dhe masazhues të përballueshëm… Nuk jemi më në udhëtimin tonë të zakonshëm, Toto.

Megjithatë, të gjitha këto trillime dhe mjeshtëri janë thjesht shtesa që mund ta kthejnë një Caprice të përhapur në një karrocë nate të mrekullueshme të pulës, nëse i hidhen para dhe shkëlqim të mjaftueshëm.

Sediljet e pasme individuale të mbështetura me tableta të rehatshme, mbështetëse krahësh që ofrojnë akses në të gjitha mediat dhe jastëkë dhe mbështetëse me ajër të kondicionuar dhe masazhues të përballueshëm… Nuk jemi më në udhëtimin tonë të zakonshëm, Toto.

Jo, S-Class i ri duhet të bëjë përshtypje në një mënyrë më pak të prekshme dhe më filozofike, duke përfshirë të gjitha shqisat, jo vetëm atë që shohim, dëgjojmë dhe prekim. Ai duhet të apelojë përtej asaj sipërfaqësore. Përndryshe, nuk është një sedan i madh luksoz i stilit klasik Mercedes-Benz.

Kjo është një detyrë herkuliane për projektuesit dhe inxhinierët e Shtutgartit. Sidoqoftë, në përgjithësi, Ylli me Tre cepa arriti të arrijë diçka të veçantë.

Në vizionin e tij për cilësinë dhe inxhinierinë e pashembullt, W223 kërkon të ecë përpara duke parë mbrapa ditët e lavdisë së legjendar W126 (1980-1991). Ai e bën këtë duke kombinuar virtytet tradicionale si qëndrueshmëria dhe materialet cilësore, dhe mahnitja e pasagjerëve me teknologjinë që është ende mjaft miqësore për të dëshiruar të përmirësojnë përvojën e tyre.

Mund të zhytesh në sediljet e buta, të shikosh botën që kalon në heshtje nga jashtë dhe të mos vëresh kurrë rrugën poshtë apo motorin përpara. Xhami i dyfishtë, pëlhurat dhe materialet e shkëlqyera dhe aromatike, dhe sipërfaqet prekëse luksoze bëjnë magjinë e tyre brenda automjetit, ndërsa trupi hermetik aerodinamik, platforma e fortë, pezullimi ajror dhe motori i ndrydhur por i mprehtë bëjnë punën e tyre brenda. Atmosfera është e veçantë dhe e rrallë. Kjo është ajo që duhet të jetë një S-Class dhe kjo është ajo që ndodh me S299,000L tonë prej 450 dollarësh (siç është testuar).

Mund të zhyteni në karrige të lehta, të shikoni botën që kalon në heshtje nga jashtë dhe të mos vini re kurrë rrugën poshtë ose motorin përpara.

E njëjta gjë vlen pak a shumë për pjesën e përparme si të njëjtat veshje, lëkurë, dru dhe teknologji rrethues të shoferit dhe pasagjerit. Fantazma e një makine që është padyshim makina e dekadës së fundit - Tesla Model S - manifestohet në ekranin me prekje të portretit dhe në dizajnin e rrallë, pothuajse të qetë dhe paraqitjen e pultit. Këtu nuk ka arkitektura të mëdha imponuese.

Megjithatë, ndërsa fillimi amerikan në fakt i largon gjërat, S-Class e mbush kabinën me karakteristika delikate që – si kur avionët ndaluan fluturimet vitin e kaluar dhe më pas u kthyen kënga e shpendëve – bëhen të dukshme vetëm kur thjeshtësia e dizajnit të kabinës pastron të gjithë zhurmën e bardhë. që ju të jeni në humorin më të mirë për t'i shijuar ato.   

Merrni, për shembull, ndërfaqen e prekshme, ndoshta më të mirën që kemi provuar ndonjëherë; një ndjenjë mirëqenieje që rrjedh nga efektet kumulative të rehatisë së uljes së thellë (funksioni i masazhit nuk fiket kurrë), kontrolli i klimës me fshikëz, nivelet orkestrale të argëtimit audio dhe një teatër drite dhe vizioni në dy ekranet e disponueshme; është një eksperiencë automobilistike si asnjë tjetër. Dhe një sistem navigimi 3D për ndjekjen e syve në pajisjet elektronike. Nuk ka nevojë për syze kinematografike për të marrë efektin. Vetë pozicioni i drejtimit, nga rruga, është gjithashtu i klasit të parë.

Hapësirë ​​për shtrirje dhe rritje me siguri, dhe në të gjitha drejtimet. Por ka hapësirë ​​për përmirësim? Ende do.

Ky është një luks i pastër, ku mund të shtriheni dhe të shijoni përkëdheljen e nivelit të lartë.

Testuesi juaj pati një dhimbje koke pas një kohe ndërsa shikonte këtë hartë të çuditshme 3D. Ventilimet qendrore - katër përpara dhe dy prapa - duken dhe ndjehen të lira, duke na bërë t'i ridizajnojmë ato mendërisht; ata janë tmerrësisht të pavend këtu; Krahu i transferimit automatik të kolonës duhej të hidhej në kosh në 2005. Dhe ndërsa instrumentet dixhitale kanë një sërë opsionesh, asnjëra prej tyre nuk është mjaft elegante për një S-Class. Kjo është padyshim një kritikë veçanërisht subjektive, por është – në kontekstin e rivalëve klasikë të Mercedesit në segmentin e sedanit luksoz – e justifikuar duke pasur parasysh se sa e përjetshme ishte epoka e dizajnit të Daimler të Bruno Sacco. Shikoni atë fëmijë.

Sidoqoftë, pas disa orësh pas timonit, kur shqisat tona janë qetësuar, bëhet e qartë se kabina e S-Class është një vend unik dhe i bukur - siç duhet të jetë për një çerek milion dollarësh të pjerrët.

Puna është bërë.

PS Bagazhi 550 litra (20 litra më shumë se më parë) është mjaft masiv dhe luksoz për të fjetur.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Ku është V8?

Për momentin, i vetmi W223 që mund të blini fuqizohet nga një motor i ri 2999 litrash 3.0cc me gjashtë turbo-benzinë. Sistemi hibrid i butë 256 volt dhe alternatori startues i integruar që shton 48 kW dhe 16 Nm në 250 kW fuqi në 270 rpm dhe 6100 Nm çift rrotullues në intervalin 500-1600 rpm.

Kombinimi i transmisionit automatik të konvertuesit të çift rrotullues 9G-Tronic dhe sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është i pari për S-Class në Australi.

Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h dhe përshpejtimi në 0 km/h zgjat vetëm 100 sekonda për të dy modelet. Impresionuese për një limuzinë luksoze që peshon mbi dy tonë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Me ndihmën e sistemit hibrid të butë, S450 ktheu mesatarisht 8.2 litra për 100 km, që barazohet me 187 gram emetim të dioksidit të karbonit për kilometër. Rekomandohet benzinë ​​pa plumb premium me një vlerësim oktani 95 (ose më i lartë). Në ciklin urban, ai konsumon 11.3 l/100 km (11.5 për S450L) dhe vetëm 6.4 l/100 km (6.5 për S450L) në fshat.

Rezervuari i karburantit me një kapacitet prej 76 litrash ju lejon të vozitni mesatarisht rreth 927 km ndërmjet karburantit.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

W223 S-Class ende nuk është testuar për përplasje nga ANCAP ose dega evropiane e EuroNCAP, kështu që nuk ka një vlerësim me yje. Megjithatë, Mercedes-Benz pretendon se është përpjekur të krijojë një nga automjetet më të sigurta në planet. Kush jemi ne të debatojmë?

Pothuajse çdo veçori e imagjinueshme e sigurisë është standarde në S-Class, duke përfshirë airbagët e parë në botë të sediljeve të pasme të vendosura prapa sediljeve të përparme në LWB, duke e çuar numrin e airbagëve të vëllimit në 10.

Do të gjeni gjithashtu përshtatjen e shpejtësisë bazuar në itinerarin (duke respektuar kufijtë e vendosur të shpejtësisë), asistencën e shmangies së drejtimit (një formë e sofistikuar e zbutjes së përplasjes), kontrollin adaptiv të lundrimit me ndalim/kalim aktiv, asistencë aktive për ndryshimin e korsisë që ripozicionon automatikisht makinën në korsi ju tregoni), teknologjia e para-përplasjes së Mercedes PreSafe që përgatit të gjitha sistemet e sigurisë për një goditje, një program stabilizimi elektronik që përfshin të gjitha teknologjitë aktive të ndihmës së shoferit, Asistencën Aktive të Ndalimit të Emergjencës, Frenimin e Emergjencës Autonome të Përparme dhe mbrapa (përfshirë çiklistët dhe këmbësorët nga 7 km/h në mbi 200 km/h), asistencë e shenjave të trafikut, paketë parkimi me asistencë aktive parkimi, kamerë 360 gradë dhe sensorë presioni në goma.

Asistenti Active Lane Keeping Assist funksionon në intervalin e shpejtësisë nga 60 në 250 km/h, ndërsa Active Steer Assist ndihmon shoferin të ndjekë korsinë me shpejtësi deri në 210 km/h.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ndryshe nga shumë marka luksoze që këmbëngulin për një garanci tre-vjeçare nën normën, Mercedes-Benz ofron një garanci pesëvjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin.

Intervalet janë çdo vit ose 25,000 km, me planin e shërbimit me çmim të kufizuar që fillon nga 800 dollarë për vitin e parë, 1200 dollarë për vitin e dytë dhe 1400 dollarë për vitin e tretë, për një total prej 3400 dollarë. Përveç kësaj, ekziston një plan mirëmbajtjeje që fillon nga 2700 dollarë për tre vitet e para (duke kursyer 700 dollarë për një plan shërbimi të rregullt me ​​çmim të kufizuar), 3600 dollarë për katër vjet dhe 5400 dollarë për pesë vjet.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Në kohët e vjetra, siç thonë gjermanët, numri "450" ​​në bagazh tregonte fuqinë e V8. Gjatë epokës W116 S-Class, ishte një nga distinktivët më të paharrueshëm në botë kur u vendos edhe shkronja "SEL".

Megjithatë, siç u përmend më herët, është një motor turbo me benzinë ​​M256 3.0 litra me një sistem elektrik "të butë hibrid" 48 volt që fuqizon të katër rrotat. V8 W223 i vërtetë ka të ngjarë të arrijë në fund të këtij viti ose në fillim të 2022 së bashku me modelin kryesor S580L. Le të.

Kjo nuk do të thotë se S450 nuk është mjaftueshëm i mirë. Me këtë asistencë të elektrizuar, 5.1-shi drejt është i qetë dhe i shpejtë jashtë pista, dhe makina ndërron pa probleme në të nëntë marshet. Për shkak se është kaq i qetë dhe i lëmuar, nuk ndihet i shpejtë me 100 sekonda deri në XNUMX klikime, por shikimi i shpejtësisë thotë ndryshe - nxitimi është i mprehtë dhe i fortë, madje edhe duke kaluar kufirin ligjor të shpejtësisë.

Me S-Class, ju mund të vozitni me siguri dhe shkathtësi.

Ajo që mungon është kolona zanore gurgullimë e një Benz klasik V-XNUMX. mirë. Ekonomia e jashtëzakonshme është një çmim që ne fjalë për fjalë jemi të gatshëm ta paguajmë në këmbim.

Akoma më mbresëlënëse është aftësia e S450 për të garuar në rrugët malore si një sedan sportiv i madh.

Tani për Australinë, të gjitha klasat S vijnë standarde me pezullim ajri adaptiv Airmatic, duke përfshirë sustat me ajër dhe teknologjinë vetëniveluese. Në modalitetin Comfort deri në 60 km/h, hapësira nga toka mund të rritet me 30 mm ose të zvogëlohet me 10 mm në krahasim me standardin 130 mm në modalitetin Sport me çdo shpejtësi, dhe në modalitetin Sport+ zvogëlohet me 17 mm të tjera.

Me këtë në mendje, po, pezullimi standard me ajër bën një punë të shkëlqyer për të zbutur shumicën e papërsosmërive në qytet. Megjithatë, truku i tij i vërtetë është të shtrëngojë shasinë kur kthesat bëhen interesante dhe zgjidhet modaliteti sportiv. Me drejtimin e peshuar në mënyrë progresive dhe reaguese qetësuese, Mercedes hyn në kthesat me saktësi dhe ekuilibër, duke i prerë ato me pak ose aspak dobësim ose nëndrejtim të dukshëm të trupit.

të gjitha klasat S vijnë standarde me suspension ajri adaptiv Airmatic, duke përfshirë sustat me ajër dhe teknologjinë vetëniveluese.

Këtu nuk po flasim për vozitje të qetë në rrugët e fshatit, por për rrugën e famshme Chum Creek të Hillsville, ku edhe një Porsche Cayman do të ndihet sikur ka kaluar një stërvitje intensive dinamike. S-Class mund të përshpejtohet me vetëbesim dhe shkathtësi, duke demonstruar drejtim të jashtëzakonshëm dhe qëndrueshmëri në rrugë për një limuzinë 5.2 m. Dhe fakti që cilësia e vozitjes vuan vetëm pak kur brirët e kuq janë të fikur është edhe më i mrekullueshëm.

Duke iu rikthyer ngutjes dhe ngutjes së trafikut në orët e pikut, Benz në modalitetin Comfort vazhdoi të zbulonte personalitetin e tij binjak të përqendruar te shoferi, por me në qendër pasagjerin, duke tejkaluar boshllëqet duke qëndruar rehat dhe i qetë brenda.

Vetëm kur parkoni në vende të ngushta kuptoni se W223 është më i gjatë se Mazda CX-9. Sistemi opsional i drejtimit me katër rrota thuhet se zvogëlon rrezen e kthesës në nivelin e një hatchback të A-Class. 10.9 metra është një pretendim.

S-Class 2021 nuk pushon kurrë së mahnituri dhe kënaqësia.

Akoma më mbresëlënëse është aftësia e S450 për të garuar në rrugët malore si një sedan sportiv i madh.

Вердикт

Mercedes-Benz u përpoq të rivendoste S-Class në vendin e saj midis sedanëve më të mirë në botë.

Në S250 prej gati 450 dollarësh që testuam me më shumë opsione, si dhe S450L të zgjatur 300 dollarë (pika më e lartë e gamës), ne mendojmë se gjermanët ia kanë dalë të shtyjnë kufijtë e sigurisë, rehatisë dhe teknologjisë. në paketim që i përshtatet trashëgimisë së serisë.

Çmimet e larta të taksave me siguri do të ruajnë vendin e S-Class në Australi, por makina është mjaft e mirë për të dominuar këndin e saj të vogël të skenës së madhe të makinave luksoze.

Makina e re më e mirë në botë? Ne mendojmë se kjo është shumë e mundshme. Misioni u krye, Mercedes.