Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Për mua ka kuptim të diskutoj se si një makinë mund të kënaqë blerësin, pronarin, shoferin. Para së gjithash, duhet theksuar se A është Mercedesi më i vogël deri më sot (për të mos përmendur Smart) dhe zakonisht është makina e dytë në familje. E përdorim për udhëtime më të shkurtra, në zonat urbane ku parkimi është i vështirë.

Për një makinë të mirë me një gjatësi prej tre metra e gjysmë, ky problem është shumë më pak në krahasim me gjatësinë e tij. Drejtuesi i drejtuar i energjisë e bën të lehtë kthimin në vend dhe rritjen e mprehtë të lëvizjes kur ngasni shpejt. Kështu që makina është gjithmonë e këndshme për të drejtuar. Timoni shumë i drejtë (dhe i rregullueshëm) do të tërheqë ata që e preferojnë atë më afër gjunjëve se sa xhamin e përparmë.

Ajo ulet aq lart sa në furgona ose minivanë, dhe për shkak të dyshemesë së lartë dhe pragut, hyrja është gjithashtu e lartë. As nuk e vëreni derisa të hapni derën. Pragu i lartë, vendet e poshtme të larta dhe vendet e larta nuk kërkojnë shumë përpjekje për të hyrë, por dukshmëria përreth është shumë më e mirë. Dhe jo vetëm për shkak të kësaj, por edhe për shkak të sipërfaqeve mjaft të mëdha të qelqit me pika të vogla të verbër.

Përralla A me Pajisje Avantgarde ka, siç i përshtatet një makine origjinale, një grup të mirë pajisjesh të dobishme. Unë nuk do të rendis, me ASR dhe ESP shumë, por mund të them se asgjë e rëndësishme nuk është humbur. Dikur kishte diçka të tepërt. Për shembull, mbështetësja e madhe qendrore e krahut, e cila është gjithashtu një kuti e mbyllur. Atje në mes, mund të jetë shumë e dobishme ose ta bëjë të vështirë qasjen në frenat e dorës. Ndoshta një tastierë tjetër mungon, por atëherë nuk ka asgjë për t'u ankuar.

Me motorin e ri me katër cilindra, A është çuditërisht i shkathët gjithashtu. Tashmë ka mjaft gara. Ai gjithashtu e ka atë zë. Me shpejtësi deri në 60 km / orë, ASR (Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes) bën punën e tij, por nën përshpejtimin e fortë ai ende dëshiron të rrëmbejë timonin nga duart e tij.

Edhe me shpejtësi të ulët të motorit, A është mjaft i gjallë dhe reagon edhe më shpejt ndaj shpejtësive mbi 3500 rpm. Elektronika e motorit lejon që për një kohë të shkurtër të rrotullohet në fushën e kuqe me një shpejtësi deri në 7000 rpm (për shembull, kur parakaloni!), Por zakonisht kjo nuk është e nevojshme.

Motori është i mirë (dhe i këndshëm) për t'u dëgjuar, kështu që një shofer i zgjuar tashmë e di me zë se kur duhet të ndërrojë. Leva e saktë e ndërrimit dhe transmetimi i shpejtë i saktë janë përshtatur mirë me motorin, dhe leva e mbuluar me lëkurë prej druri është ende e bukur dhe e këndshme në prekje. Pedali i tufës është ende shumë i ndjeshëm dhe duhet të lirohet me ndjesi. Përndryshe, motorit i pëlqen të fiket, veçanërisht në kryqëzim, kur duhet të ndizet shpejt. Por mund të them – nëse është ndonjë ngushëllim – se ai tashmë është shumë më pak i ndjeshëm se sa ishte me pesëshen e parë.

Soshtë thënë aq shumë për trajtimin e A -së sa mund të theksoj edhe një herë se nuk ka asgjë të keqe me qëndrueshmërinë e tij. Me pak zgjuarsi, kjo makinë udhëton si të gjithë të tjerët, apo edhe më mirë. Shasia është mesatarisht e fortë, frenimi nuk është problem dhe trajtimi për një makinë kaq të vogël është shumë i mirë edhe me shpejtësi të madhe.

Kur mësoheni shpejt me Mercedesin më të madh, edhe ai më i vogli mund të dashurohet me ju. Nuk ka të meta të tilla për të trembur plotësisht askënd nga blerja. Më mirë e kundërta. Ai ka kaq shumë pajisje dhe pajisje, dhe natyrisht, atë simbol në hundën e tij që tërheq shumë njerëz.

Igor Puchikhar

Foto: Urosh Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	21.307,39 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	92kW (125 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	198 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë, montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 84,0 x 85,6 mm - zhvendosja 1898 cm3 - raporti i kompresimit 10,8:1 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp) ) në 5500 rpm - maksimumi Nm në 180 rpm - bosht me gunga në 4000 kushineta - 5 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 1 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 2 l - katalizator i rregullueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmetimi i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,270 1,920; II. 1,340 orë; III. 1,030 orë; IV. 0,830 orë; v. 3,290; 3,720 mbrapa – 205 diferencial – goma 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 198 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l për 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizator, bosht boshti i pasëm, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disk, timon me rrymë, ABS , BAS - timon me raft dhe pinioni
Masa:	automjeti bosh 1080 kg - pesha totale e lejuar 1540 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1000 kg, pa frena 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 50 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3575 mm - gjerësia 1719 mm - lartësia 1587 mm - baza e rrotave 2423 mm - pista e përparme 1503 mm, e pasme 1452 mm - pastrimi nga toka 10,7 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1500 mm - gjerësia 1350/1350 mm - lartësia 900-940 / 910 mm - gjatësore 860-1000 / 860-490 mm - rezervuari i karburantit 54 l
Kuti:	normalisht 390-1740 l

Matjet tona

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Përshpejtimi 0-100km:	9,2s
1000m nga qyteti:	32,4 vjet ( 162 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,2l / 100km
konsumi i testit:	10,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,9m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB

vlerësim

• Meqenëse Mercedesi më i vogël ka një motor të gjallë dhe të fuqishëm, për ata që kanë nevojë për një dozë adrenaline herë pas here, nuk ka as shumë prej tij. Sigurisht, kjo nuk është një makinë garash, por është një makinë mjaft e gjallë, me një zë të këndshëm, pajisje të pasura dhe një simbol të rëndësishëm në hundë. Kjo e fundit shpesh bëhet më e rëndë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Pajisjet

motor live

Transmetim

përçueshmëri

fleksibilitet

Bllokim automatik

timon i rregullueshëm mirë

(akoma) pedale e tufës së ndjeshme

mbajtësja e asnjë kanaçe

sirtar i qendrës së alarmit

nuk ka matës të temperaturës së ftohësit

jastëkët e përkulur shumë përpara