Test drive Mercedes-Benz 630 K: fuqia e një gjiganti

Një shëtitje e paharrueshme me një veteran të çmuar të paraluftës.

Kontrolli i muskujve në vend të gjesteve - me Mercedes-Benz 630 K ne po udhëtojmë pas në kohë kur ngasja ishte ende një aventurë. Këtu takojmë Karlin, Ferdinandin dhe probleme serioze.

Zvarritem pak dhe pyes veten nëse nuk është më e saktë nga pikëpamja filozofike të thuhet se ne nuk po krijojmë të ardhmen, por të kaluarën tonë. Sepse çdo gjë që ndërtojmë për të ardhmen, sapo të arrijë atje, bëhet një e kaluar gjithnjë në rritje dhe e pandryshueshme. Megjithatë, këtu kemi ardhur në një udhëkryq, dhe më kthen në të tashmen - një shprehje veçanërisht e habitshme gjendet në pamjen e këtij lisi masiv, rezistent ndaj stuhive të panumërta, përballë momentit kur e gjej veten mbi pedale. Të paktën po përpiqem t'i gjej. Nëse humbas, do të mbetem përgjithmonë në histori si njeriu që shkatërroi një Mercedes-Benz të paçmuar 850 për 000 1929 euro. Tani e kuptoni se për çfarë po flasim? Frenat! Çfarë duhej të bëja?

Shpikësit e makinave

Ishte viti 1929. Më pas u prodhuan këto 630 K. Makina si e tillë është vetëm 43 vjeç, shpikësi i saj është gjallë - Karl Benz dëshmoi ngritjen e krijimit të tij dhe rënien e Benz & Cie, e cila, me insistimin e Deutsche Bank, u bashkua në qershor. 28, 1926 me konkurrentin më të vjetër Daimler Motoren Gesellschaft. Për më të rinjtë, është njësoj sikur Steve Jobs të duhej të përjetonte bashkimin Apple-Samsung.

Në vitet 1920, industria e automobilave ishte e vogël dhe në krizë. Nëse në vitin 1924 në Gjermani kishte 86 prodhues makinash, në vitin 1929 ishin vetëm 17. Në atë kohë, në mbarë botën u prodhuan 6,345 milionë makina (në vitin 2014: 89,747 milionë). Në Gjermani, 422 automjete (tani 812 milionë) drejtojnë 44,4 km rrugë, 300 për qind e të cilave janë me zhavorr. Por numrat janë vetëm numra dhe ne duam ta përjetojmë të kaluarën si një makinë kohe. Edhe nëse kushton 000 euro.

Ky është një çmim pjatë deri në 630K, i cili, megjithëse në një vend piktoresk në Muzeun Mercedes-Benz, mund të blihet dhe eksportohet në çdo kohë, sipas Patrick Gottwick, këshilltar i shitjeve për kompaninë klasike të tregtisë në pronësi të Mercedes. dhe modelet neoklasike të All Time Stars. Në konfirmim të fjalëve të tij, posa të heq pëlhurë gomuar nga kabina për të parë se si gjenden pedalet (tmerr!), Tre zotër të fortë ngrihen lart dhe shtyjnë makinën jashtë.

Veyron i të njëzetave

630 është një version evolucionar me një bazë rrote Mercedes 3,40/24/100 PS të shkurtuar në 140 m. pse jo në këtë rreth të lartë të shoqërisë automobilistike?). Premiera e modelit origjinal u festua nga 10 deri më 18 dhjetor 1924 në Motor Show në Berlin. Në fillim të vitit 1926 dizajni u përmirësua me kornizë me susta gjethesh dhe u bë 630. Nga tetori 1928 u ofrua edhe varianti K me kompresor. Me këto modele

Mercedes-Benz fiton startet e Çmimit të Madh. Këto janë makina garash autostrade; 630 K kushton rreth 27 Reichsmarks - sa gjashtë apartamente të bukura. Po, i përshtatet kategorisë Bugatti Veyron sot. Ju nuk mund t'i vini zjarrin një makine të tillë dhe ta përzënë atë.

Së pari, menaxheri i projektit të punëtorisë së Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, dhe zonja ime dhe unë kontrollojmë presionin e gomave dhe nivelet e vajit dhe ujit. Më pas vendosim ndezjen në një vonesë, shtypim butonin e nisjes (startori elektrik u prezantua në 1912 në Cadillac) dhe pothuajse trullosim ndërsa motori lëshon një top. Secili nga gjashtë cilindrat që dalin në një rresht të kësaj njësie masive ka një vëllim prej 1040 cm³. Me një diametër cilindri prej 94 mm, merret një goditje prej 150 mm. Pesëmbëdhjetë centimetra goditje pistoni - nuk është për t'u habitur që dridhjet tronditin të gjithë makinën, në kornizën e së cilës është ngjitur motori.

Në një përpjekje për të shuar motorin e tërbuar, Plug më informon se kjo 630 ka një trup të stilit Tourer të prodhuar në uzinën e Sindelfingen. Prodhuesi ofroi gjashtë trupa, dhe instalimi i superstrukturës në shasi zgjati një vit. Përndryshe, klientët mund të blejnë një shasi me një motor dhe të porosisin një trup të veçantë për të - për shembull, nga Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ose Derham.

Kur pjesa e sipërme e radiatorit është mjaft e nxehtë për të djegur pothuajse vetveten, makina tashmë është e nxehtë. Ne hyjmë brenda, Plug hipi në timon, si gjithmonë. Kur një Mercedes i tillë i dorëzohej një klienti, kompania gjithmonë dërgonte një mekanik me përvojë për t'i shpjeguar pronarit, ose më mirë shoferit, karakteristikat teknike të makinës, rregullat e mirëmbajtjes dhe riparimit, të cilat zgjatën disa ditë ose javë. Por, para së gjithash, ishte e nevojshme të mësohej se si të ngasësh makinën 630 K. Dhe këtu ka me të vërtetë shumë për të mësuar.

Gaz në mes! Frenat në të djathtë!

Shtojca hipi për një orë, gjatë së cilës unë e shikova atë, duke u përpjekur të kuptoj se si funksionon e gjitha. Pasi kishte përzënë makinën nga qyteti, ai u ndal në periferi të fshatit. Koha e shfaqjes.

Disa muaj më parë pata mundësinë të fluturoja me 300 SL. Por miqtë e mi, në krahasim me 630 K "me krahë" është e lehtë për t'u drejtuar, si një Nissan Micra. Modeli K ka një kuti ingranazhi jo të sinkronizuar me katër shpejtësi me dhëmbë të drejtë. Në fillim sigurohesh se kalimi në të shoqërohet gjithmonë me një kërcitje dhe gjëmim. Por pati vetëm një zile të lehtë në prizë. Tani - shtypim tufën (të paktën në të njëjtin vend si sot - në të majtë). Pak gaz, pa probleme por fort e ndezim marshin. Dëgjohet një kërcitje frikësuese nëse përkufizimi në fjalë është shumë i vogël ose shumë i madh. Lëshoni frenën e parkimit. Gazi. Lëshojeni tufën. Makina kërcen. Ne po lëvizim! Pas një kohe, edhe në marshin e dytë (tufë, mbytje e ndërmjetme, ndërrim, tufë), dhe së shpejti në të tretën. Pastaj rruga papritmas vendos të ngatërrohet në një gjarpër.

Lelemaykoamisega! Ndalojmë (pedalin e djathtë), shtypim tufën, shkëputemi nga shpejtësia, lëvizim levën nga kanali i djathtë në të majtë, aplikojmë gaz të ndërmjetëm (pedali i mesit), ndërrojmë marshin, japim më shumë gaz (pedali i mesit), por ndalojmë më fort ( pedali djathtas), Kujdes, motori ka filluar të ngecë sepse hoqët këmbën nga gazi (pedali i mesit) për të frenuar (pedalin e djathtë), kështu që ne japim më shumë gaz (pedali i mesit), lëshoni tufën. Dreq, marshi është jashtë marshit, shtypim përsëri tufën, gazin (pedali i mesit, Renz, një budalla i tillë), ndërrojmë marshin siç duhet, lëshojmë tufën dhe tani kthejmë kthesën, që është një gjë mjaft e pazakontë tërhiq-tërheq-tërhiq timonin e rëndë, lësho gazin (pedali i mesit), tërhiqe shpejt timonin prapa në mënyrë që të mos qëndrojë në pozicionin e kthyer. Me gaz (pedal i mesëm), K ngjitet në shpat me një shpejtësi të furishme prej 431 Nm. Dhe me një shpejtësi prej 40 km / orë Dhe gjatë gjithë kohës ju pyesni veten: si i bënin të gjitha këto në të kaluarën. Ndërsa përgatitej për Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch përshkoi 40 kilometra me një kompresor Mercedes në rrugët e paasfaltuara italiane. Një udhëtim i tërë botëror në një makinë të tillë - dhe sot ndihemi të rraskapitur nëse mbulesa e pasme nuk hapet me një mekanizëm elektrik.

Miljet që fitojmë nuk janë aftësi, por diçka si një aftësi e kufizuar për të bërë 630 K. Ajo udhëton çuditërisht miqësore dhe është e rehatshme për t'u ulur. Por është gjithashtu absolutisht thelbësore në një makinë që kërkon kaq shumë përpjekje nga shoferi. Në drejtimin e drejtë, Plug më bërtet nga ana e djathtë e sediljes së gjerë të përparme, "Tani shko me mbrapa!" (Pedali i mesëm) Ndërsa shtyp pedalin, përdor shufrën për të ndezur kompresorin Roots dhe dy tehet e tij fillojnë të detyrojnë 0,41 bar ajër të kompresuar në karburator. Zhurma e furishme e motorit kthehet në zhurmën e frekuencës së lartë të një stërvitjeje të madhe, të rëndë dhe jashtëzakonisht të furishme. Në të njëjtën kohë, 630K përshpejton në marshin e katërt me një shpejtësi që nuk është as në përputhje me moshën e tij të avancuar dhe as reflekset e mia. Është dehëse dhe padashur zhytem në mendimet e mia. Megjithatë, kjo është pikërisht ajo që nuk mund të përballosh kur vozitësh me 630 K. Në momentin e fundit para kryqëzimit dhe lisit, shkel me gjithë forcën pedalin e djathtë. Kabllot në frenat e daulleve janë shtrënguar, makina ngadalësohet - për mendimin tim me qetësi të papërshtatshme për situatën, por ende në kohë.

Pas një gjysmë ore udhëtimi për në të ardhmen, 630 K do të kthehet në muze. Dhe e kaluara me të do të më shoqërojë në shtëpi. Edhe atje, rrobat e mia do të mbajnë erë si benzinë, vaj dhe erërat e kokës. Dhe për aventurën.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas