Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 dhe 500 E: Stardust

Tre limuzina të rënda kanë qenë simbole të përsosmërisë teknike për më shumë se tre dekada

Secili prej këtyre tre modeleve Mercedes është mishërimi i një makine ideale të shpejtë dhe komode, e konsideruar si një lloj mjeshtri i dekadës së tij. Është koha për të takuar personazhet 6.3, 6.9 dhe 500 E - të përjetshëm nga e kaluara e artë e markës me një yll me tre cepa në emblemë.

Tre makina, secila prej të cilave është e vështirë të krahasohet me ndonjë gjë. Tri limuzina elitare që ndërthurin të ndryshme dhe të veçanta. Me shumë fuqi, një madhësi e vogël për seritë e zakonshme të Mercedes, një pamje diskrete dhe, më e rëndësishmja, karaktere vërtet të pazakontë. Tre sedanë masivë që nuk përqendrohen në shfaqjen e muskujve, por në elegancën e thjeshtë, të përjetshme. Në shikim të parë, ato janë pothuajse identike me homologët e tyre të rregullt; ato hapin linjat e montimit në sasi mbresëlënëse. Nëse këto tre modele Mercedes mund të trajtojnë 250 SE, 350 SE dhe 300 E, shanset për t'ju bërë përshtypje me diçka të jashtëzakonshme janë shumë të vogla. Vetëm njohësit do të gjejnë ndryshime të vogla por të rëndësishme që e kthejnë 250 SE në 300 SEL 6.3, 350 SE në 450 SEL 6.9 dhe 300 E në 500 E. Baza e rrotave rritet me dhjetë centimetra në dy klasat S mund të shihet vetëm me sy të lirë. ...

Ndoshta ndryshimi më i qartë është rreth 500 E. Ai e thekson statusin e tij të veçantë me një sasi të caktuar narcisizmi. Dhe ka një arsye për këtë, sepse fjalë për fjalë vendos (pothuajse) çdo S-Class në xhepin e saj. Makina ndryshon nga vëllezërit e tjerë në parafango shtesë të fryrë përpara dhe mbrapa, si dhe llambat standarde të mjegullës në formë bajame të ndërtuara në spoilerin e përparmë. Sofistikimi i matur në krahasim me standardin 300 E theksohet gjithashtu nga fshirëset - 500 E është i vetmi anëtar i familjes W 124 që i ka ato si standard.

450 SEL 6.9 gjithashtu i lejon vetes luksin e një modelimi paksa të ndryshëm në pjesën e përparme se 350 SE. E njëjta gjë është e vërtetë për mbështetëset e kokës së pasme, të cilat klasifikohen si 6.9 dhe 500 E.

Tipari më i dukshëm i 300 SEL 6.3 është krejtësisht i ndryshëm. Në të njëjtën kohë, rrotat standarde Fuchs janë menjëherë të habitshme, të zgjedhura për ftohje optimale të frenave, dhe jo për arsye estetike. Detaje të tjera të vogla nga të cilat mund ta dalloni janë tahometri i vogël në pult, si dhe tastiera e ndërruesit e kromuar për transmisionin automatik - 6.3 nuk ishte kurrë i disponueshëm me një transmetim manual. Sistemi i sofistikuar i pezullimit me ajër, dyert e gjera të pasme dhe xhami i përparuar i përshtatur nga xhami i përparmë janë pa dyshim gjëra të shkëlqyera, por mund t'i gjejmë ato edhe në 300 SEL 3.5 - ekuivalenti "civil" i 6.3. Vetë makina ia detyron ekzistencën e saj inxhinierit Erich Waxenberger, i cili vendosi të instalojë motorin V8 të modelit më të mirë 600 nën kapuçin e W111 Coupé dhe përshkoi shumë kilometra të paharrueshme me të. Shefi i Kërkimit dhe Zhvillimit Rudolf Uhlenhout ishte i kënaqur me projektin dhe shpejt vendosi që 300 SEL ishte baza ideale për ndërtimin e një modeli me një koncept të ngjashëm.

Dhe ku është 560 SEL?

A nuk na mungon Mercedes 560 SEL? Duke folur objektivisht, do të ishte kalimi perfekt nga shkëlqimi i rëndë i 6.9 në elegancën e thjeshtë të përjetshme të 500 E. Gjithashtu, patjetër që nuk i mungon fuqia, por në 73 kopje thjesht nuk është mjaft elitare për të hyrë në klubin e versionit. prodhuar më pak se 945 10 njësi. Përveç kësaj, 000 SEL sjell në S-Class një armatë të inovacioneve revolucionare teknologjike, por në të njëjtën kohë mbetet pa një version sportiv.

500 E, i cili, sipas logjikës së asaj kohe, në përcaktimin e modeleve të markës mund të quhej 300 E 5.0, nga ana tjetër, që nga fillimi i tij, është bërë një mit i vërtetë, në të cilin, nga rruga, Porsche në mënyrë aktive merr pjesë.

Prekja e parë e 300 SEL 6.3 na bën të kuptojmë pa mëdyshje se kjo makinë nuk është ajo që presim prej saj, por një qilim magjik super i rehatshëm pa ambicie dinamike. E pabesueshme por e vërtetë - fuqia e tij nuk shprehet vetëm në kultivim, por transmetimi i tij automatik ka edhe cilësi të tjera përveç rehatisë.

6.3 - hijeshia e papërsosmërisë

Kushdo që ka vozitur ndonjëherë një version 3,5-litërsh të modelit do të jetë i habitur se çfarë është i aftë versioni 6.3-litërsh, pavarësisht të gjitha ngjashmërive të pamohueshme midis dy makinave. Harmonia nuk është qëllimi më i lartë këtu, por makina duket pakrahasueshme më e drejtpërdrejtë dhe sportive, sikur dëshiron ta sjellë botën e garave në klasën e luksit. Rrezja e kthesës është fenomenale për një sedan prej pesë metrash, dhe timoni i hollë me një unazë të brendshme për bririn është shumë herë më i drejtë sesa mund të duket në shikim të parë. Kjo nuk do të thotë se S-Class është kthyer në një vrapues të ashpër. Ndjenja e hapësirës dhe pamja nga sedilja e shoferit në 6.3 është absolutisht e mrekullueshme - pamja e thjeshtë e yllit me tre cepa që ngrihet nga mbulesa e gjatë e përparme e vendosur midis parafangove të lakuar është e mjaftueshme për t'ju bërë të ndiheni sikur jeni në vendin e shtatë. qielli. Është një pamje panoramike që vështirë të gjendet diku tjetër dhe në plan të parë mund të shihni shkëlqimin e rimesove të lëmuara të rrënjës së arrës, çelësat dhe kontrollet e kromit në formë elegante. Epo, kjo e fundit do të ishte edhe më e bukur nëse do të kishte edhe një takometër të madh 600. Në të majtë, në hapësirën e këmbës së shoferit, duket leva e rregullimit manual të hapjes - një tipar tipik i versioneve të pezullimit me ajër që më vonë në 6.9 me hidropneumatikën e tij. sistemi bëhet një levë filigrani në kolonën e drejtimit.

Kur vozitni me shumë benzinë, 250 SE gjithnjë e më qartë fillon t'ju kujtojë se ishte teknika e tij që u mor si bazë për krijimin e 6.3. Motori i papërpunuar me tetë cilindra tingëllon më i afërt me kushëririn e tij jo gjithmonë taktik me gjashtë cilindra, dhe dridhjet janë të dukshme kur ndërroni marshin nga automatiku me katër shpejtësi. Pezullimi me ajër ka përparësi ndaj dizajnit tradicional të modeleve bazë, jo aq në komoditet, por veçanërisht në fushën e sigurisë rrugore, sepse me të makina mbetet e palëkundur në pothuajse çdo situatë. Mbi 3500 rpm, 6.3 më në fund hedh 250 SE në hije. Nëse vendosni të përdorni levën e ndërruesit dhe ta ndërroni manualisht, do të habiteni se sa shpejt rrotullohet ky V8 me shtytjen e tij të madhe. Pavarësisht nga disa zbukurime delikate të luksit, pas 6.3 km, sedani sportiv i ashpër ndihet gjithnjë e më shumë - i zhurmshëm dhe i papërmbajtur. Ku është tani Porsche 911 S, me të cilën garonte në pista ky mastodon?

Përsosja kur mbaron: 6.9

450 SEL 6.9 ndryshon ndjeshëm nga improvizimi që rrjedh nga 6.3 në përsosmërinë e tij të vështirë për t'u gjetur. Sepse kjo makinë ishte shumë përpara kohës së saj. Stili është plotësisht i qëndrueshëm në frymën e dekadës së re, zhurma e mbylljes së dyerve është bërë edhe më e fortë dhe hapësira brenda është edhe më mbresëlënëse. Dëshira për siguri më të mirë pasive ka sjellë ndryshime jo vetëm në pjesën e jashtme, por edhe në brendësi të makinës. Këtu, para së gjithash, mbizotëron funksionaliteti dhe qartësia - vetëm rrënja e arrës sjell fisnikëri. Pasagjerët ulen në sedilje, jo në to, dhe peizazhi plastik përreth mund të mos krijojë saktësisht rehati në shtëpi, por cilësi jashtëzakonisht të lartë. Konsola e transmisionit automatik është ruajtur, por ka vetëm tre hapa. Falë një konvertuesi modern të çift rrotullues hidraulik, zhvendosja në 3000 rpm është relativisht e padukshme. Pikërisht në këto shpejtësi arrihet çift rrotullimi maksimal prej 560 Nm, i cili përshpejton 6.9 jashtëzakonisht të kultivuar me shpejtësi të pabesueshme. Mjafton të shkelësh pak më fort përshpejtuesin dhe limuzina e rëndë do të kthehet në një lloj rakete. Nga ana tjetër, 6.3 ndihet subjektivisht më dinamik dhe më i gjallë - sepse menjëhershmëria e tij është shumë më e dukshme se pasardhësi i tij i rafinuar dhe tepër komod. Për më tepër, 36 kuaj fuqi shtesë nga K-Jetronic M 100 e pajisur me një sistem modern të injektimit të karburantit nuk ndjehen shumë, pasi modeli i ri është shumë më i rëndë. Megjithatë, nuk ka dyshim se kalimet e gjata nga 6.9 pikë janë kapërcyer shumë më pak se nga 6.3. Makina definitivisht nuk është kampione në kthesat e shpejta, megjithëse boshti i ri i pasmë e bën atë shumë më të parashikueshëm dhe më të lehtë për t'u drejtuar sesa 6.3. Deri në 4000 rpm, 6.9 sillet jashtëzakonisht me edukatë dhe pothuajse nuk ndryshon nga sjelljet e rafinuara të 350 SE - ndryshimet reale shfaqen pak mbi këtë kufi.

Veturë e pashoqe

Mercedes 500 E është një përfaqësues i gjeneratës W124 - me të gjitha aspektet pozitive të këtij fakti. E megjithatë, në karakter, ai është rrënjësisht i ndryshëm nga të gjithë shokët e tij. Edhe 400 E nuk i afrohet të qenit një flamurtar me V8 katër valvola për cilindër, katër bosht me gunga dhe 326 kuaj fuqi. 500 E duket tepër e fuqishme, por aq delikate në sjelljet e saj - duke shtuar akustikën e shkëlqyer të motorit të saj me tetë cilindra, fotografia bëhet realitet.

500 E: pothuajse perfekt

Pavarësisht nëse do ta përdorni për vozitje dinamike në qytet, për të ndjekur dikë me BMW M5 në një rrugë malore ose për pushime në Itali, 500 E është po aq i pajisur mirë për secilën nga këto detyra. Ky është një talent i jashtëzakonshëm i gjithanshëm që është aq afër përsosmërisë absolute sa është pothuajse e pabesueshme. Kundër tij, edhe 6.9 i gjithëfuqishëm pushon së duket kaq i pakapshëm. 500 E krenohet me një dizajn jashtëzakonisht modern të shasisë dhe ndryshimet e bëra nga Porsche, dhe rezultati është i mrekullueshëm - trajtim i shkëlqyeshëm, frena të shkëlqyera dhe komoditet i shkëlqyeshëm ngarje. Ndërsa makina nuk është aq e butë sa 6.9, ajo është një automjet ideal me një bagazh të madh dhe hapësirë ​​të madhe të brendshme, e cila, falë një bazë rrote prej 2,80 metrash, është e krahasueshme me bazën e rrotave të 300 SEL 6.3. Përveç kësaj, alumini V8 është jashtëzakonisht efikas, duke ofruar temperamentin e 500 E shumë më tepër se 6.3 dhe 6.9. Shpejtësia maksimale është 250 km / orë, dhe automatiku me katër shpejtësi lejon që motori të arrijë 6200 rpm nëse është e nevojshme. E vetmja gjë që do të donim nga kjo makinë është një transmetim automatik me pesë shpejtësi me marshe pak më të gjata. Për shkak se niveli i rrotullimit në 500 E është në shumicën e rasteve një ide më i lartë se ç'duhet – ashtu si në 300 E-24. Një tjetër gjë që kemi ndryshuar të paktën pjesërisht është stili i brendshëm - po, ergonomia dhe cilësia janë të nivelit të lartë, dhe tapiceri prej lëkure dhe aplikimet e drurit fisnik të ofruara si një alternativë ndaj tekstilit standard me kuadrate duken vërtet të shkëlqyera, por atmosfera qëndron shumë afër. me njëri-tjetrin W124. Gjë që nuk e ndryshon faktin se kjo është një nga makinat më të mira të prodhuara ndonjëherë.

Përfundim

Redaktor Alf Kremers: Deri vonë, mund të them pa hezitim se zgjedhja ime - 6.9 - është praktikisht i vetmi model Mercedes i këtij lloji. 500 E është një makinë e mahnitshme, por të paktën për shijen time, është shumë afër në dukje me 300 E-24. Këtë herë, zbulimi i vërtetë për mua quhet 6.3, një makinë me karizëm të paimitueshëm, që vjen nga ndoshta epoka stilistike më mbresëlënëse e Mercedesit.

Teksti: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

detaje teknike

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (nga 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (nga 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Vëllimi i punës	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Pushtet	250 k.s. (184 kW) në 4000 rpm	286 k.s. (210kW) në 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) në 5700 rpm
max. çift ​​rrotullues	510 Nm në 2800 rpm	560 Nm në 3000 rpm	480 Nm në 3900 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	7,9 sek	7,4 sek	6,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	225 km / orë	225 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Çmimi bazë	79 € (në Gjermani, komp. 000)	62 € (në Gjermani, komp. 000)	38 € (në Gjermani, komp. 000)